日前，一位口味獨特的朋友看中了一款品牌比較特別的進口轎車，在決心出手前他向筆者咨詢了相關(guān)的情況。不想過了幾天，他卻購買了另外一臺大眾化品牌的車。問更換購車目標的原因，他說，選擇改變的原因與車輛的品質(zhì)無關(guān)，只是擔心萬一遇到需要更換重要配件的維修，可能需要等候太長的時間，于是只好更換同樣價位的大眾化車輛。

　　實際上，部分進口車遭遇維修瓶頸問題確實存在，由此產(chǎn)生的糾紛也曾經(jīng)見諸報端。怎么辦？要把問題妥善地解決，還是需要商家的誠心和消費者的耐心。

　　眾所周知，進口汽車的配件特別是一些獨特品牌的進口汽車配件，由于受到各種各樣的條件限制（其中應(yīng)該包括車型淘汰以及通關(guān)時間等客觀條件），往往會造成其國內(nèi)經(jīng)銷商的維修部門有備件不足的情況發(fā)生，由此會引發(fā)消費者不能及時維修愛車的情況發(fā)生。對此，經(jīng)銷商事先開誠布公地向消費者講明原因很重要。另外，對一些無法把握的事情進行承諾，無論在什么情況下，都是不可取的做法。

　　而對于消費者而言，在購買一些市場保有量比較小的進口車輛時，事先就應(yīng)該做好萬一車輛需要維修，可能會長時間等候配件的心理準備。商家拿出誠心，客戶擁有耐心，事情解決起來應(yīng)該比較順利。

　　車主困惑進口車維修

　　“唉，這天窗怎么都開不了呢？”“不要說了，只是一個小馬達壞了，不過這小毛病都修了2個月了，修理廠一直說找不到配件，他們說要從廠家的泰國倉庫調(diào)貨，需要報關(guān)、保稅，手續(xù)多，所以這么久還弄不回來。這你信嗎？”9月25日下午，當記者坐上市民莫先生駕駛的一輛進口德國越野車后，本想打開天窗透透氣，誰知道這豪華天窗卻一點也不爭氣。

　　莫先生告訴記者，原來購買豪華進口車的時候，考慮的是進口車質(zhì)量肯定比國產(chǎn)的好。但是現(xiàn)在用起來，卻發(fā)現(xiàn)比國產(chǎn)車麻煩多了，就一個小馬達就得從泰國調(diào)貨，萬一發(fā)動機出故障，是不是要到德國去買配件呢？而且，供應(yīng)的周期還特別長，要等2個月是常見的事，要是國產(chǎn)車的話，換一個天窗可能也就幾天時間。

　　在采訪中，不少進口車車主都表示，進口車出色的性能是很讓人欣賞，但是當出現(xiàn)問題需要維修時，漫長的零配件供應(yīng)期，就讓人感覺相當郁悶和焦慮。

　　進口車零配件運輸環(huán)節(jié)多

　　9月26日上午，在廣西弘瑞4S店，當記者向其總經(jīng)理陳海林提出采訪進口車零部件供應(yīng)的要求，試圖了解進口車零配件供應(yīng)周期為何這么長時，陳海林頗帶感慨地對記者說：“終于有人關(guān)注這個問題了。的確，進口車零配件供應(yīng)的問題還是很突出，主要是供應(yīng)周期太長，車主經(jīng)常不理解，其實有時候我們都比車主著急。”

　　進口車零配件的供應(yīng)周期為什么會這么長？弘瑞4S店的售后服務(wù)經(jīng)理鄧宏華給記者分兩部分勾勒了他們所代理的進口車重要零配件供應(yīng)鏈：第一種情況是南寧—深圳—南寧。先是電子訂單從廣西發(fā)到深圳的全國備件總倉，如果總倉有所需要的備件，那就從那邊往廣西發(fā)貨，這條路線很快，供應(yīng)速度基本跟國產(chǎn)車一樣，不超過七八天。

　　不過，要更換一些特殊零部件，例如氣囊和敞篷液壓桿之類配件，那就得走另一條“上天又落地”的環(huán)球路線：南寧—深圳—瑞典哥得堡—香港—深圳—南寧。這其中，零配件是否歸屬易燃易爆品，還決定了運輸?shù)目炻�。如果是非易燃易爆物，可以選擇空運，速度較快，但也需要20天左右；但如果是易燃易爆物，例如氣囊，則需要選擇船運，貨船要從北歐開到香港，再從香港提貨到深圳，再發(fā)到南寧，估計沒有一兩個月搞不定。“如果車主知道他車上的配件曾經(jīng)環(huán)游過世界，估計他就不會覺得等得久了。”陳海林笑著說。

　　記者隨后對斯巴魯、雷諾等目前尚未國產(chǎn)的進口車品牌的零配件供應(yīng)周期進行了調(diào)查，這些品牌設(shè)在南寧的銷售點的回復(fù)是，如果是國外訂件，供應(yīng)時間起碼都在20天左右。

　　進口車維修　特殊部件最憂心

　　“駕駛一輛敞篷車是‘拉風(fēng)’的，但是修理一輛敞篷車是崩潰的。”在白沙大道一家德系豪華汽車品牌4S店維修前臺接待處，服務(wù)小姐用了這么一句話來形容高檔豪華車的修理難度。

　　這位服務(wù)小姐的觀點，得到了鄧宏華的認同。鄧宏華告訴記者，其實，敞篷車的敞篷部分應(yīng)用了大量的液壓桿，國內(nèi)沒有生產(chǎn)。一般情況下，國內(nèi)備件倉也很少備。如果要換，非得要從國外訂，費用高不說，供應(yīng)周期確實會拉得很長。還有敞篷車的篷頂，因為罕見，通常都會引起路人好奇，遇上哪個人手癢給它來上一小刀，試試能不能劃得壞。要是真劃壞了，估計車主真的要崩潰，因為更換的話還真要進口的原廠貨才能裝得好。

　　敞篷車因為保有量少，成為進口豪華車維修難的一個典型。進口車特殊零部件的供應(yīng)，讓經(jīng)銷商和消費者都面臨著維修時間的考驗，也考驗著車主的經(jīng)濟承受能力。

　　選購進口車　保有量要考量

　　進口車維修難的不是技術(shù)，而是零配件供應(yīng)，其中難度最大的要算小眾車型了。因此，如何選擇一款維修容易的進口車就成為車主們必須注意的事項。

　　多年經(jīng)營進口車業(yè)務(wù)的陳海林介紹說，選購進口車，看保有量很重要，保有量的多少決定了維修商備件數(shù)量多少、備件周期的長短。例如有一款沃爾沃品牌V70車型，國內(nèi)只有廣西有18輛的保有量，經(jīng)銷商的備件數(shù)量，當然比銷售數(shù)量遠在其上的國產(chǎn)S40車型少得多。如果特殊零部件壞了，修理起來，零配件供應(yīng)肯定比S40要久。所以消費者選擇進口車，特別是歐洲品牌的進口車，一定要從保有量角度出發(fā)。

　　不過，作為小眾車型的車主，其實也不用過分擔心車型退市之后，零配件供應(yīng)的問題，一般汽車廠家會按照市場保有量的多少，備好相應(yīng)數(shù)量的零部件，保證車主在愛車報廢之前可以有配件更換。例如，一臺1991年產(chǎn)的瑞典進口車，現(xiàn)在車主還在用，一些易耗件現(xiàn)在還能更換得上。不過，進口車越舊就越難修，費用也就越貴，這點消費者還需注意。