網友抱怨吉利遠景操控性不佳的評論隨處可見，通過橫向對比同級車，圍繞操控的爭議有愈演愈烈之勢，對此很多車友包括業(yè)內媒體專家，紛紛表示操控問題與過軟的懸掛調校有直接的關聯(lián)，就此筆者與吉利工程師進行了面對面的探討，而由寧波生產基地安總的只言片語中，也能清晰的感知到，對于遠景的操控問題，廠家已做出了正面回應。

    對話吉利工程師

    一次杭州試車的機會，結識了一位年過半百有著豐富經驗的吉利老工程師。試車過后，當筆者面對老工程師談試駕體會時，針對后懸掛的調校匹配問題，對方打開了話匣子從技術角度做了詳細的介紹。懸掛軟、操控不夠完美的對立面就是舒適的乘坐感受。這與底盤本身的設計并無直接的關系，也與縱臂扭轉梁非獨立的后懸掛結構無關。

    之所以，感覺到車身彎道晃動大，側傾嚴重，是與零配件的技術指標和橫向穩(wěn)定桿的設計剛度存在直接的關系。說到這，老工程師強調到：“這次給你試駕的車輛與最終上市發(fā)售的商品車有著本質的差異，包括后懸的匹配零件和橫向穩(wěn)定桿剛度，都是測試車輛用于測試極限的試制品，固不能將其與正式上市的商品車做直接的比較”。

『遠景的后懸結構』

    之所以，遠景的首批試制車操控表現(xiàn)差，與缺失的橫向穩(wěn)定桿有直接聯(lián)系。此次寧波基地一行，筆者做了細致的觀察，負責任的講，遠景的后懸匹配了位于橫向鋼梁中間位置的橫向穩(wěn)定桿。

    “彎道側傾大”與遠景所匹配的減振器也有著非常直接的關系。蛇形中，車身會因能量轉移導致外側車輪受離心加速度的影響，懸掛部分受力壓縮變形，為了支撐車身使其保持安全的姿態(tài)，懸掛部分需起到隨離心加速度變化并做支撐力的阻尼調整。遠景本身偏軟的調校，會令車身在高速下的大角度蛇形穿越，在減振器頭段支撐較弱的情況下，突然下沉，盡管中斷有阻尼變化調整側傾支撐力度的表現(xiàn)，但問題并非出現(xiàn)在減振器壓縮階段，而在于它的回彈能力。

『遠景減震特寫』

    高速變線后反打輪修正，車身姿態(tài)回位遲滯，則為減震回彈差的直觀表現(xiàn)。理論上講，減震的回彈速率與車身姿態(tài)應有平衡的比例調校，上面說到因為較軟的調校導致頭段壓縮突然，而此時必須要求減震有相應的快速回彈輔助轉向修正車身姿態(tài)，那么此時遠景的問題就出來了，因為零配件的阻尼、回彈系數(shù)設定問題，導致了無法快速回彈，在反打輪期望回正車身的時候，車輛往往是反應滯后的。我們知道湖南試銷期間，吉利曾對遠景做了顛覆性的整改。那么量產入市發(fā)售的產品其操控特性是否有了本質的改善？吉利安總對筆者講到：“你可以去試試”。

    極速195KM/H，緊急避讓信心增

    本次試駕全程近200KM，試駕車輛均為不足20KM的量產商品車。行駛路況多為雙向四車道的封閉高速路段，沿途山路居多、彎道變化頻繁，可見吉利對其操控性有著不俗的信心。上了高速，便使盡全力敞開了“給油”。擋擋五千轉，由于新車緣故，機械部件尚處磨合階段，在提速的過程中并沒有讓人體會到JL4G18的加速感，但借著下坡筆者硬是將車速拉到了195KM/H的極速。試駕當天，高速車流較大且都是重卡級的大貨車，雙向四車道的行駛路況，高速并線、降擋超車不得不打起12分精神。