[廣西汽車網(wǎng) 評測]  說到克萊斯勒300C，相信大家的腦海中都會浮現(xiàn)出用各種各樣的形容詞。的確，這種氣派感，準確的說是具有霸氣的外觀極為“唬人”，同時也自成一派。在很多人眼中它就是公路上的美式的坦克，也有人認為它是壓實線的霸者；還有人覺得它就是勢力人群的準座駕，在大家充分發(fā)揮想像力后，我要開始說出自己對它的想法與感受了……

● 外觀絕對“唬人”，寬度竟然超過S級

    外觀上，克萊斯勒300C將美國車的傳統(tǒng)特點展現(xiàn)的淋漓盡致，“寬體”、“大亮圈”樣樣到位！都說300C很大，到底能大到什么程度呢？簡單從數(shù)據(jù)上表示就是1880mm的寬度要超越現(xiàn)在的S級，而5015mm的長度方面也要大于奧迪A6L，做為一款中大型車，在它的“圈兒內(nèi)”已經(jīng)算是很有本事了，這也成為眾多賣主最看重它的首要原因。

    光看300C的車頭就會給人很強的沖擊力！寬厚的保險杠融合在近乎于直角車頭中，充分展現(xiàn)了簡單、直接、大氣的獨特美感；大網(wǎng)格式的鍍鉻隔柵為該車增添了硬朗的元素，尤其在陽光下的金屬質(zhì)感更讓它顯示出極具攻擊性的“本性”。

    為了迎合整車的設計，該車的腰線也被提的很高，因此在視覺效果上，車門的部分好像占據(jù)了側(cè)身的2/3，看上去非常穩(wěn)�。〉�是這種設計也使得300C的側(cè)窗被無奈“壓榨”，有些乘客甚至會抱怨車內(nèi)空間略顯憋屈。

    該車的軸距為3050mm，在同級別車型中較為突出。或許是車頭、后備箱、18吋的大輪圈占用了太多的部分，其內(nèi)部空間表現(xiàn)上沒有給人帶來太大的驚喜（具體表現(xiàn)會在空間篇中為大家進行介紹）。

    該車的尾部設計簡單、直接，基本就是一個長方體，在這種先天的優(yōu)勢下，其后備箱部分可提供504升的超大容積，另外，在后排座椅4/6分折放倒后，其深度可從1110cm延伸至2080mm！優(yōu)勢值得稱道，不足也尤為明顯，由于該車后備箱蓋上沒有配備手扣的地方，因此在打開時會很不順手，建議在此處加以改進。

    我們發(fā)現(xiàn)，此次測試的300C在尾部上的標識鑲嵌著HEMI字樣，做為頂級款的300C 5.7L豪華款，該車搭載的是大名鼎鼎的HEMI大排量發(fā)動機，因此不難理解，尾部的“特殊”標識也是為了證明其地位與檔次感。不過話說回來，這種刻意炫耀的做法還真是不低調(diào)，呵呵……

● 小貼示

    300C是克萊斯勒旗下第一部完全利用克萊斯勒開發(fā)系統(tǒng)（CDS─Chrysler Development System）所設計完成的量產(chǎn)車型。這套全方位整合資源的產(chǎn)品制造流程，不但提升全面性品質(zhì)、縮短上市時間、降低產(chǎn)品開發(fā)成本，而且大力鼓勵新產(chǎn)品的創(chuàng)新。

    CDS強調(diào)的是有系統(tǒng)的工程設計及充分資源分享的計劃制定，以避免在產(chǎn)品開發(fā)完成之后的后置作業(yè)時間產(chǎn)生浪費時間及金錢的設計變更。

    在CDS的主導下，所有的產(chǎn)品與規(guī)劃程序可完全在生產(chǎn)線機具完成前整合于制造系統(tǒng)中，并且有效將成本與縮短時間，同時將任何可能設計上的錯誤降至最低。

● 內(nèi)飾與大切如出一轍，風格/樣式完全美式化

    看過300C的內(nèi)飾感覺一點也不陌生，它的整體風格與大切如出一轍。硬朗的門板線條、6碟CD音響系統(tǒng)、4旋鈕自動空調(diào)、行車電腦、方向盤左側(cè)的操作桿等等細節(jié)幾乎沒有變化。仔細觀察可以看出，該車在用料方面不是特別講究，某些細節(jié)還是可以看到瑕疵，但考慮到美國車的特點就是豪放、粗纊，對動力與空間要求得更嚴格，所以在此我們也不必對細節(jié)“扣”的過于嚴格，你們說呢？

    300C也有自己個性的一面，方向盤就算其中的一處，尺寸偏大、手感偏細的設計就好像克萊斯勒早年的老爺車，在經(jīng)過真皮與木制包裹后，手感方面還是有些單薄，考慮到該車的“出身”，我們還是多欣賞少挑剔吧。多功能按鈕設計在拇指控制范圍之內(nèi)，行車電腦菜單切換、音響控制等功能觸手可及。

    與奔馳E級和新大切相同的是，300C也將日常使用的大部分功能設計在方向盤左側(cè)，因此也會出現(xiàn)同一個“問題”，轉(zhuǎn)向燈控制桿為了給巡航控制留出位置不得不向下移位，因此在使用時還需要適應；而方向盤的右側(cè)全部被“浪費”，難道這里就是（美國車偏愛的）懷擋所留下的痕跡？

    6CD音響系統(tǒng)配合BOSTON 7揚聲器在播放效果上還是令人滿意的，低音表現(xiàn)很有力度，就算將音量調(diào)到最大，喇叭也不會出現(xiàn)爆音現(xiàn)象，這讓我們不得不稱贊BOSTON的能力，對于該品牌也許很少有人聽說過，不過據(jù)了解，BOSTON還是美國白宮指定的專業(yè)級音響設備！再次被“�！绷艘幌隆�…

    在美國，300C也許是很多家庭的首選，而在國內(nèi)該車則受到不少商用人士的青睞，因此，對后排功能上就得要求更高了。為了迎合國內(nèi)市場的需求，300C將標準型以上的車型均配備了后排DVD影音系統(tǒng)，并且?guī)нb控器和耳機，相當享受的裝備！除此之外，獨立的出風口、電加熱座椅也均有配備。

    不過很可惜，當我們拿到測試車時，耳機和其遙控器都已被“沒收”了，經(jīng)過反復研究，我們發(fā)現(xiàn)后排的影音設備還須要靠耳機支持才可以享受到。后排的機頭還具有音頻、視頻端子輸出，這樣就可以擴大娛樂功能的使用范圍了。

『為了照顧后排乘客，后排還提供了出風口、閱讀燈和座椅加熱功能』

● 座椅感覺很棒！后排空間沒有想像中大

    坐在300C的座椅上感覺很棒！這就是它給我的第一印象。寬大的車內(nèi)空間盡管給人帶來距離感，但在座椅的良好包裹性與柔軟的舒適度中又將人與車的距離有所拉近。

    可以感覺到，該車的座椅尺寸并不算很大，靠近門板的外測空間非常充裕，因此，在使用座椅調(diào)節(jié)時都變得非常順手！

    后排座椅也是如此，沒有過多花巧的設計，但坐上去會感覺絕對舒坦！對座椅的舒適程度我們給予較高的評價！空間方面，300C就明顯缺少了優(yōu)勢，雖然頭部與后排腿部空間都看上去較為充裕，但在同級對手（某些帶“L”字樣的車型）面前，還是稍顯暗淡。

『克萊斯勒300C的車內(nèi)全視角圖』

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● 動力強勁！典型的美國駕駛風格

    駕駛寬大的300C不僅僅是氣派這么簡單，看過參數(shù)中5.7L、342匹馬力、前置后驅(qū)字樣后，你便可以聯(lián)想到它絕稱得上是一款動力強勁的運動健將。

    在日常駕駛中，使用自動模式下的300C動力輸出表現(xiàn)較為直接，但在油門響應上也會有所收斂，畢竟這么個天性“不溫順”的大家伙將反應調(diào)教的相對滯后是可以幫其更加平穩(wěn)的駕駛。

    所搭配的5速手自一體變速箱換擋利落，一般駕駛中，換擋時的頓挫感抑制不錯，沖擊力很小。全油門加速中，降擋就在片刻之中，轉(zhuǎn)速很快便可升至4000以上，此時，HEMI發(fā)動機的聲浪非常恐怖，屬于底氣十足的怒吼型！在一段車輛較少的路段中我嘗試了這種從酣暢至恐懼的轉(zhuǎn)變！驚人的推背感與轉(zhuǎn)瞬即逝的速度令人感到很爽！

    之前說過的方向盤尺寸偏大，看來只有在這種激烈的駕駛中才能讓我體會到其中的意義。首先，直徑大的方向盤在控制龐大的車身時很安全，輕微轉(zhuǎn)動也不會傳達出太多轉(zhuǎn)向意圖；其次也會給駕駛者帶來更好的信心！需要特別說明的，300C方向盤的尺寸雖大，但實際操作感一點也不顯笨拙，因為它的轉(zhuǎn)向僅有2.5圈。

    做為美系車合格的代言人，300C的繼承了傳統(tǒng)美國車的大部分特點，大排量、動力強勁、偏重輕松、舒適的駕駛風格，因此也不難理解該車在懸掛以及方向盤路感欠缺的事實；前獨立不等長雙橫臂后獨立五連桿懸掛，配合智能感載阻尼Nivomat減振器系統(tǒng)可以很好的對噪音、震進行抑制，同時也可提升車輛在高速下的穩(wěn)定性。

    此次測試的克萊斯勒300C為頂級的“HEMI款”車型，該車搭載的5.7L V8 SOHC全鋁發(fā)動機（342馬力）在5000rpm時能達到252kW最大功率；而在4000rpm時可爆發(fā)545N·m的最大峰值扭矩。通過日常駕駛，感受到這臺發(fā)動機在低扭表現(xiàn)上很是突出，在1500～3500rpm區(qū)間的300C絕對稱得上陸地坦克！

● 小貼士：

    HEMI發(fā)動機具有電子控制節(jié)氣門ETC與MDS可變排量技術，是說到MDS，它也這臺發(fā)動機的精髓之一，這個系統(tǒng)可以讓發(fā)動機在4缸與8缸模式中進行轉(zhuǎn)化，從而讓發(fā)動機兼顧高性能和低油耗兩方面，對不能實現(xiàn)多氣門結(jié)構(gòu)做了良好的補償，MDS可以使燃油經(jīng)濟性改善20％。汽缸運行模式之間的轉(zhuǎn)換是通過收縮液壓挺柱，使氣門保持關閉，從而關閉汽缸，據(jù)稱，兩種模式的轉(zhuǎn)換可在40豪秒內(nèi)完成。

● 動力強勁！剎車成績不錯！

    在0～100公里測試中，我們分別對300C在開/關ESP系統(tǒng)后分別進行測試。首先是開啟ESP全油門起步測試，此時車輪也會出現(xiàn)些許打滑現(xiàn)象，但在穩(wěn)定系統(tǒng)快速介入后還是進入了正常加速狀態(tài)，最終成績?yōu)?.7秒。

    而關閉ESP全油門起步時，方法不同，起步姿態(tài)不同，當然最終成績也會不同！

    1.轟油起步，輪胎會出現(xiàn)強烈打滑，尾部也會有些位移（在控制范圍內(nèi)），而在這種狀態(tài)過后的加速成績?yōu)?.2秒，可以看出輪胎打滑所造成的時間損失還是比較明顯的。

    2.標準的全油門起步，此時的輪胎與開啟ESP狀態(tài)只是小有差別，由于ESP還是處于關閉狀態(tài)，所以出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象也是可以理解的，但相比之前會感覺時間稍長些，沒有了電子程序?qū)θ�油門的干預，起跑的反應反而感覺暢快一些，最終成績也為6.7秒。最后，我們還是要提醒大家：駕駛大馬力后驅(qū)車時一定要開啟ESP穩(wěn)定程序！以避免安全隱患！

『燒胎起步』

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    100～0公里剎車測試中，車深姿態(tài)保持的不錯，點頭現(xiàn)象不夸張，重心在不會過分轉(zhuǎn)移到前輪時，可以讓后剎車系統(tǒng)盡可能的發(fā)揮能力，最終40.3米的成績的確比我們預想的要好。在這里我們還是要恭喜克萊斯勒300C在性能測試中以6.7秒的加速成績進入了廣西汽車網(wǎng)——加速排行TOP10。

克萊斯勒300C 5.7L豪華版測試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 02:38   Date 16/10/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測試：

0-60  03.3
0-100  06.7

◆ Braking results 剎車測試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  01.9  14.2
100-0  03.1  40.3

    在繞樁測試前，我們不敢對300C的穩(wěn)定性抱有太高的期望，畢竟它是一款標準的大馬力后驅(qū)車。過程中，尾部出現(xiàn)了意料中的活躍表現(xiàn)，在早有意識的修正方向時，ESP其實已經(jīng)進入了戒備狀態(tài)，尾部剛剛向外滑動就被很快并有效的抑制，在控制范圍內(nèi)進入下一個樁桶。在幾次測試中，經(jīng)過適應后還是可以判斷修正后的車頭指向角度，我們對駕駛300C也有了更大信心和興趣，這也就是樂趣所在。

『懸掛支撐性表現(xiàn)到位，車內(nèi)的側(cè)傾并不夸張，車身的姿態(tài)也保持的不錯』

◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設備進行測試以確保準確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進行測試（開啟定速巡航系統(tǒng)）。最終車內(nèi)的噪音分別為65.7分貝，67.9分貝、72.3分貝，而怠速狀態(tài)下則為，51.7分貝。

    通過此次測試，你是否對克萊斯勒300C有了全新的認識呢？它對美式風格的堅持又是否可以打動你呢？也許從今天開始，你的思想會發(fā)生改變，不再去挑剔它粗纊的細節(jié)，也不在去浮想它應該扮演的角色。在我來看，它只是暫時被眾多“明星車的光環(huán)”所掩蓋，但會憑借自己獨特的路線與不凡實力默默的潛入人心的克萊斯勒300C。（文/圖/攝：廣西汽車網(wǎng) 孟慶嘉 測試助力：廣西汽車網(wǎng) 王苦公）

● 克萊斯勒300C 5.7L豪華版詳細參數(shù)：

車型圖片
基本參數(shù)	克萊斯勒300C 5.7L 豪華版
車型名稱：	克萊斯勒300C 5.7L 豪華版
報價：	49.90萬
品牌：	北京奔馳
級別：	中大型車
發(fā)動機：	5.7L 342馬力 V8
變速箱：	5擋手自一體
長×寬×高：	5015×1880×1475
車體結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
車身	克萊斯勒300C 5.7L 豪華版
長度：	5015
寬度：	1880
高度：	1475
車重：	1885
軸距：	3050
前輪距：	1600
后輪距：	1605
最小離地間隙：	150
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
車門數(shù)：	4
座位數(shù)：	5
油箱容積：	72
行李箱容積：	504
發(fā)動機	克萊斯勒300C 5.7L 豪華版
排量(cc)：	5654
排量(L)：	5.7
工作方式：	自然吸氣
氣缸排列型式：	V
汽缸數(shù)：	8
每缸氣門數(shù)：	2
壓縮比：	9.6
氣門結(jié)構(gòu)：	SOHC
缸徑：	-
沖程：	-
馬力：	342
最大功率(kW)：	252
最大功率轉(zhuǎn)速：	5000
最大扭矩(N·m)：	545
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
發(fā)動機特有技術：	電子控制節(jié)氣門ETC，MDS可變排量技術
燃油：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	多點電噴
缸體材料：	鋁
缸蓋材料：	鋁
環(huán)保標準：	歐IV
機油容量：	-
變速箱	克萊斯勒300C 5.7L 豪華版
名稱：	5擋手自一體
擋位個數(shù)：	5
變速箱類型：	AT
底盤轉(zhuǎn)向	克萊斯勒300C 5.7L 豪華版
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
前懸掛類型：	獨立不等長雙橫臂
后懸掛類型：	獨立五連桿
助力類型：	機械式液壓動力
車輪制動	克萊斯勒300C 5.7L 豪華版
前制動器類型：	通風碟
后制動器類型：	通風碟
前輪胎規(guī)格：	225/60R 18
后輪胎規(guī)格：	225/60R 18
前輪輞規(guī)格：	7.5JX18
后輪輞規(guī)格：	7.5JX18
備胎：	非全尺寸

    看過300C的內(nèi)飾感覺一點也不陌生，它的整體風格與大切如出一轍。硬朗的門板線條、6碟CD音響系統(tǒng)、4旋鈕自動空調(diào)、行車電腦、方向盤左側(cè)的操作桿等等細節(jié)幾乎沒有變化。仔細觀察可以看出，該車在用料方面不是特別講究，某些細節(jié)還是可以看到瑕疵，但考慮到美國車的特點就是豪放、粗纊，對動力與空間要求得更嚴格，所以在此我們也不必對細節(jié)“扣”的過于嚴格，你們說呢？

    300C也有自己個性的一面，方向盤就算其中的一處，尺寸偏大、手感偏細的設計就好像克萊斯勒早年的老爺車，在經(jīng)過真皮與木制包裹后，手感方面還是有些單薄，考慮到該車的“出身”，我們還是多欣賞少挑剔吧。多功能按鈕設計在拇指控制范圍之內(nèi)，行車電腦菜單切換、音響控制等功能觸手可及。

    與奔馳E級和新大切相同的是，300C也將日常使用的大部分功能設計在方向盤左側(cè)，因此也會出現(xiàn)同一個“問題”，轉(zhuǎn)向燈控制桿為了給巡航控制留出位置不得不向下移位，因此在使用時還需要適應；而方向盤的右側(cè)全部被“浪費”，難道這里就是（美國車偏愛的）懷擋所留下的痕跡？

    6CD音響系統(tǒng)配合BOSTON 7揚聲器在播放效果上還是令人滿意的，低音表現(xiàn)很有力度，就算將音量調(diào)到最大，喇叭也不會出現(xiàn)爆音現(xiàn)象，這讓我們不得不稱贊BOSTON的能力，對于該品牌也許很少有人聽說過，不過據(jù)了解，BOSTON還是美國白宮指定的專業(yè)級音響設備！再次被“�！绷艘幌隆�…

    在美國，300C也許是很多家庭的首選，而在國內(nèi)該車則受到不少商用人士的青睞，因此，對后排功能上就得要求更高了。為了迎合國內(nèi)市場的需求，300C將標準型以上的車型均配備了后排DVD影音系統(tǒng)，并且?guī)нb控器和耳機，相當享受的裝備！除此之外，獨立的出風口、電加熱座椅也均有配備。

    不過很可惜，當我們拿到測試車時，耳機和其遙控器都已被“沒收”了，經(jīng)過反復研究，我們發(fā)現(xiàn)后排的影音設備還須要靠耳機支持才可以享受到。后排的機頭還具有音頻、視頻端子輸出，這樣就可以擴大娛樂功能的使用范圍了。

『為了照顧后排乘客，后排還提供了出風口、閱讀燈和座椅加熱功能』