高爾夫7使用了大眾汽車最新的家族設(shè)計元素
自高爾夫6進入國內(nèi)市場,就是兩廂車中人氣極高的車型,出色的做工儼然成為同級標桿。而高爾夫7卻在外形改變之余,對內(nèi)飾、底盤也都進行了大幅度的調(diào)整。高爾夫7擁有什么過人之處,它還能保持高爾夫6的熱銷嗎?日前,記者就深度試駕了全新高爾夫7,找尋其中的答案。
問題一:非獨立懸掛影響大嗎?
高爾夫7后懸掛的變化,是車友關(guān)注的焦點。
通過深度試駕記者發(fā)現(xiàn),日常駕駛中,這套簡單的懸掛對駕駛質(zhì)感的影響微乎其微,其支撐力保持德系車柔韌的特點,只是在碾壓小區(qū)減速帶這類凸起路面時,車身彈跳感還是比前代車型的獨立懸掛強一些。
作為主打?qū)嵱眯约彝ビ密嚩,結(jié)構(gòu)更簡單的扭力梁后懸,對于行駛質(zhì)感影響不大,但卻直接降低后懸的維修、保養(yǎng)成本。孰優(yōu)孰劣,相信理性的購車者已能定奪。
內(nèi)飾采用極簡設(shè)計風格
問題二:加長軸距如何改善空間?
記者發(fā)現(xiàn),加長59毫米軸距后,高爾夫7的軸距達到了2637毫米,車身寬度增加了13毫米,后排空間比上一代要寬敞不少。
得益于較長軸距,后排座墊也可以同時加長,對于腿部來說,這意味著承托舒適性更佳,長途乘坐也更為舒適。
問題三:EA211發(fā)動機性能如何?
全鋁缸體,兩種功率設(shè)定……全系搭配大眾新EA211系列發(fā)動機,可以說是全新高爾夫7重大進化之處。
記者試駕的EA211 1.4T高功率版車型,擁有150馬力最大功率和250!っ追逯蹬ぞ兀雀郀柗6那臺1.4T發(fā)動機的131馬力和220!っ着ぞ兀辛瞬恍√嵘。
另外,新發(fā)動機采用皮帶傳動設(shè)計,雖然保養(yǎng)費用要比老款的傳動鏈條高些,但好處是發(fā)動機震動、噪音都大幅減小。
問題四:外形、內(nèi)飾質(zhì)感大改觀?
相對于老款,高爾夫7代采用了全新大眾家族設(shè)計語言,在外觀方面采用了更多的平直線條,顯得相當簡練,高爾夫6那種憨厚感消失殆盡。粗壯的C柱是高爾夫車系的設(shè)計元素,在高爾夫7上得以完美傳承。
內(nèi)飾方面也有翻天覆地的變化:不對稱儀表臺、運動風格立體方向盤、黑色鋼琴漆飾板,各種嶄新的內(nèi)飾設(shè)計元素,瞬間甩脫了大眾傳統(tǒng)的灰塑料內(nèi)飾風格。
問題五:高科技“武裝到牙齒”?
拿到高爾夫7試駕車后,記者習慣性地拿起鑰匙往轉(zhuǎn)向柱摸索鑰匙孔,居然沒找到鑰匙孔位。原來,高爾夫7已用上無鑰匙啟動。把目光轉(zhuǎn)向擋把后方,便會發(fā)現(xiàn)電子駐車+Autohold的按鍵赫然在目,且是全系標配,這不得不令人吃驚,因為電子手剎這樣的配置,甚至在B級車中也算是挺奢侈的。
不只如此,記者還看到了各種“逆天”配置:自動泊車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、智能啟!淇萍妓,絕對讓同級別對手望塵莫及。
記者點評:
高爾夫7并沒有辜負大部分人的期待,外觀簡練而運動,內(nèi)飾細膩而實用,完全對得住“同級標桿”這稱號。不過并非沒有進步的空間,例如高爾夫7中控上的液晶屏尺寸的確有點小,大概也就比三星NOTE3手機的屏幕大一點點,相信類似這種細節(jié)上的改進,會是挑剔的車友們所期待的。
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