近日有消息稱,有德系汽車品牌將在2017年對其下一代發(fā)動機(jī)做出改進(jìn),在低負(fù)載的情況下,采用阿特金森循環(huán)。也就是說,這款發(fā)動機(jī)以后將采用雙循環(huán)系統(tǒng)(即:奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán))。此消息一出,可謂一石激起千層浪,很多帶有“技術(shù)潔癖”的神粉們,哭天搶地、欲罷不能!因?yàn)榧磳⒂诮衲晗掳肽晟鲜械娜禄使诖钶d的D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用的就是雙循環(huán)系統(tǒng),可謂棋先一局。
我們不為設(shè)置對立,只是調(diào)侃,如有雷同純屬巧合!好了,回歸正題,作為當(dāng)今全球最大的兩個汽車品牌,將目光聚焦到雙循環(huán)系統(tǒng)上,可見這個“阿特金森”必有過人之處。
其實(shí),所謂的雙循環(huán)系統(tǒng),就是在傳統(tǒng)的奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)之間進(jìn)行切換。具體來說,在需要強(qiáng)大動力的時候,發(fā)動機(jī)系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式,以保證足夠的動力性;如果是低負(fù)荷的情況,則切換為阿特金森循環(huán),這樣可以最大化地提高效率,獲得最佳的節(jié)油效果。雙循環(huán)系統(tǒng)的組合可以實(shí)現(xiàn)更佳的燃燒效率和更優(yōu)的動力表現(xiàn),達(dá)到揚(yáng)長避短的效果。這就像游戲中的團(tuán)戰(zhàn)一樣,魔法系負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程攻擊點(diǎn)射,皮糙肉厚的近戰(zhàn)型則負(fù)責(zé)近距離戰(zhàn)斗,各司其職又相互配合,這樣才能將對方盡情收割,贏得最終的勝利。
那么問題來了,既然雙循環(huán)系統(tǒng)有這么多的優(yōu)勢,為何它并未在傳統(tǒng)燃油機(jī)的上普及呢?因?yàn)樵黼m然簡單,但要實(shí)現(xiàn)還是有一定技術(shù)難度的。那么全新皇冠的D-4ST
2.0T+發(fā)動機(jī)是通過什么技術(shù)實(shí)現(xiàn)的呢?它采用了一種被命名為VVT-iW可變氣門正時智能廣角技術(shù),這也是這款“四雙”發(fā)動機(jī)中雙VVT-i(W)很值得稱道的地方。因?yàn)樗墒谷禄使贒-4ST
2.0T+發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)超高的進(jìn)排氣效率,使車輛動力更強(qiáng)勁,油耗達(dá)到同級領(lǐng)先。不僅如此,這個相當(dāng)于VVT-i可變氣門正時技術(shù)升級版的VVT-iW,其可變氣門正時從油壓控制改為更加精確的電控,正時角度的可變范圍擴(kuò)大80°(-30°~50°),能夠更好地控制進(jìn)氣時機(jī)與進(jìn)氣量,保證了各個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的大扭矩輸出。也正是因?yàn)樗氖褂,?shí)現(xiàn)了奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種工作模式的自由切換,十分智能。
豐田的工程師們“費(fèi)盡心機(jī)”也要在全新皇冠上采用雙循環(huán)系統(tǒng),最重要的目的就是節(jié)油。有沒有發(fā)現(xiàn),幾乎所有的混合動力(油電混)汽車,都采用了阿特金森循環(huán),不為別的就是節(jié)油。千萬別說豪華車主不在乎這點(diǎn)油錢,發(fā)改委抬油價的時候,頭天晚上去排隊(duì)加油的豪車一點(diǎn)不少。
奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán),哪一個單獨(dú)拎出來,其實(shí)都不算新技術(shù)。但兩者的結(jié)合,就不能不說是領(lǐng)先一代的新技術(shù)了,能使得發(fā)動機(jī)在不同工況下,達(dá)到動力充沛又省油的神奇效果,的確算一個創(chuàng)舉。尤其,這對汽油發(fā)動機(jī)來說意義非凡,能同時實(shí)現(xiàn)350Nm的最大扭矩、百公里加速7.7秒和百公里7.4L油耗的“酸爽”,這感覺可不是靠吹能得來的。到這里,全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)的“四雙”:雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)已經(jīng)都一一向大家介紹,接下來我們將會回過頭來,八一八前文中提到的另一大制勝法寶——“水冷技術(shù)”。
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