1、全新皇冠采用更年輕化的設(shè)計(jì)手法

 2005年，第十二代豐田皇冠首次在中國(guó)投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的皇冠只有3.0升一種排量，售價(jià)32.8萬(wàn)起。整整十年之后，第十四代皇冠引入國(guó)內(nèi)，我們看到的是25萬(wàn)多起的新的定價(jià)體系，同時(shí)主力車(chē)型變成了2.0T動(dòng)力，不用往遠(yuǎn)了說(shuō)，放在三四年前這幾乎都是不敢想象的。

我們總是調(diào)侃：“別低頭，皇冠會(huì)掉�！薄�—這次為了保證自己不“掉下來(lái)”，皇冠在尋找自身定位的時(shí)候主動(dòng)低了下頭。當(dāng)然低頭不是認(rèn)輸，低頭不是氣餒，低頭只是為了避開(kāi)對(duì)手的鋒芒，從另一個(gè)角度予以還擊。

 所以我們不必糾結(jié)新皇冠的對(duì)手到底是奧迪A4L還是A6L，也不必總是盯著2字頭的價(jià)格區(qū)間(對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，低價(jià)無(wú)疑是個(gè)好事情)，我們更應(yīng)該看到的是，眼前這輛嶄新的皇冠為消費(fèi)者和中高端轎車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了什么。

 毫無(wú)疑問(wèn)，這是有史以來(lái)最年輕的皇冠。即使是日本本土的版本看上去也要年輕了至少十歲，而為中國(guó)定制的版本更是一改皇冠以往中庸沉穩(wěn)的風(fēng)格，看上去活力十足。要不是車(chē)頭那個(gè)閃亮的專(zhuān)屬徽標(biāo)，很難將這輛車(chē)與之前的皇冠聯(lián)系在一起。

 新皇冠的設(shè)計(jì)師無(wú)意將新車(chē)型轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，只是想通過(guò)設(shè)計(jì)上的改變，拉低皇冠車(chē)型受眾人群的年齡層。難以在那些老同志中擴(kuò)展市場(chǎng)的情況下，皇冠轉(zhuǎn)而瞄向年輕的社會(huì)精英：那些自主創(chuàng)業(yè)的青年老板們和公司中的年輕白領(lǐng)們，你們不來(lái)看看么？

 從定位上看，新皇冠也在從純粹的行政商務(wù)風(fēng)格向半商務(wù)半家用方向傾斜，確實(shí)對(duì)于很多家庭用戶來(lái)說(shuō)，本來(lái)準(zhǔn)備買(mǎi)輛中型車(chē)也要20來(lái)萬(wàn)，再加個(gè)幾萬(wàn)就能上個(gè)中大型車(chē)也是不錯(cuò)的選擇。所以新皇冠做出的改變很有可能拓寬它的受眾面，面對(duì)BBA的強(qiáng)勢(shì)地位，既然點(diǎn)射打不過(guò)你，這回就換掃射試試。

 不過(guò)，畢竟皇冠是一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米的轎車(chē)，選擇它的中國(guó)消費(fèi)者最看重的是什么？面子！嗯…至少大部分消費(fèi)者是這樣的。在這一點(diǎn)是倒是不必?fù)?dān)心，作為一款行政級(jí)轎車(chē)，皇冠歷來(lái)都是有里有面的典型代表。

 任由外觀變的青春靚麗，坐進(jìn)新皇冠的座艙馬上就能找回那范本一樣的商務(wù)氛圍，“還是原來(lái)的配方,還是熟悉的味道�！痹诨使诘膬�(nèi)飾上，很難形容出它有什么特色，但永遠(yuǎn)都是那么規(guī)規(guī)矩矩，讓你馬上就能融入這樣的環(huán)境中。

 玩花哨并不是豐田的擅長(zhǎng)，即使在旗艦轎車(chē)的換代產(chǎn)品上，也并沒(méi)有加入太多讓人眼前一亮的新功能，唯一比較吸引眼球的是中控臺(tái)上的雙觸控屏。兩個(gè)觸控屏將多媒體系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)、駕駛模式等功能完全嵌入到屏幕的操作中，所以在皇冠的中控臺(tái)上我們幾乎找不到幾個(gè)實(shí)體按鍵。沒(méi)錯(cuò)，簡(jiǎn)潔永遠(yuǎn)是凸顯豪華的前提。

 中大型車(chē)決勝于后排，而在后排乘客的體驗(yàn)上皇冠完全不遜色于任何同級(jí)別車(chē)型。新皇冠提供了足夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g，后排座椅舒適性甚至要優(yōu)于前排。新皇冠將后排設(shè)置成兩個(gè)獨(dú)立的座椅也絲毫不意外，因?yàn)橹虚g的突起實(shí)在太寬太高了，如果乘坐三人，中間的乘客會(huì)感覺(jué)無(wú)比尷尬。而且新皇冠全系沒(méi)有提供全景天窗，這項(xiàng)配置國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是很喜歡的。

2、2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)同樣非�？孔V

 外觀設(shè)計(jì)的年輕化只能算是表面現(xiàn)象，而觸及根本的是新皇冠擁有了一顆“年輕的心”。我相信無(wú)論是同行還是消費(fèi)者，對(duì)新皇冠的關(guān)注點(diǎn)都集中在了那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速器上。

 很多觀望新皇冠的購(gòu)車(chē)者都存在這樣的糾結(jié)：2.5升動(dòng)力偏弱，2.0T又心里沒(méi)底。那么現(xiàn)在是應(yīng)該給大家一個(gè)明確的答案了。先給個(gè)結(jié)論：我認(rèn)為新皇冠的2.0T+8AT還是非�？孔V的！

 豐田敢于將旗下的王牌車(chē)型鎖定在2.0升排量上，自然是對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)充滿信心，而豐田從堅(jiān)守自然吸氣到全面鋪開(kāi)渦輪增壓的勢(shì)頭，絲毫不弱于當(dāng)年某B字頭廠商。而這一切都始于這臺(tái)D-4ST 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田一直在強(qiáng)調(diào)自己多少多少年前就開(kāi)始用渦輪增壓了，但消費(fèi)者顯然更關(guān)心多少多少年后的這臺(tái)“首款”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)到底如何。目前基于相同技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)豐田和雷克薩斯都在用，從目前已經(jīng)搭載的車(chē)型上看，基本上都受到了好評(píng)。

 在中國(guó)市場(chǎng)渦輪增壓的應(yīng)用上，豐田算是后來(lái)者，但是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論從性能上還是技術(shù)上，完全可以和眾多德系品牌的老牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)剛正面。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管?chē)娚浼夹g(shù)，可以根據(jù)不同的環(huán)境來(lái)采用更合理的噴射方式。

 另外這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還首次采用了將4條排氣歧管集成為2條排氣歧管的一體式缸蓋和雙渦管渦輪技術(shù)，同時(shí)應(yīng)用了最新的雙VVTi-W技術(shù)和增壓專(zhuān)用的PCV系統(tǒng)。關(guān)于這些“不明覺(jué)厲”的新技術(shù)，就連豐田的日方工程師也要講解半天才能講明白。而對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)關(guān)心一下這些技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的效果就好了。

 這些技術(shù)歸根到底就是三個(gè)目的：第一，增加燃油效率，就是省油；第二，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能；第三，重要的事情要說(shuō)三遍：不燒機(jī)油，不燒機(jī)油，不燒機(jī)油。

 與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同步應(yīng)用的還是來(lái)自愛(ài)信的全新8速手自一體變速器。技術(shù)和調(diào)校上暫且不論，豐田在變速器的擋位數(shù)量上一直慢著半拍，這次新皇冠終于算是追上大部隊(duì)了。而這次由6變8可以更好的均衡齒輪比，實(shí)現(xiàn)低速和高速的兼顧，以及駕駛的平順性。

 關(guān)于新皇冠的這套動(dòng)力系統(tǒng)我講的有些多，畢竟這是新皇冠最重要的升級(jí)，沒(méi)有之一。然而，技術(shù)和數(shù)據(jù)是一回事，實(shí)際駕駛感受就是另一回事了。下面我就來(lái)聊一聊這次駕駛新皇冠2.0T車(chē)型的一些實(shí)際感受，希望對(duì)消費(fèi)者的選擇能夠提供一些參考。

 應(yīng)用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所要面臨的一個(gè)重要問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)平順性的問(wèn)題，尤其是皇冠這樣的中高端車(chē)型，平順就意味著舒適、愜意和體面。而在這方面，豐田的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，無(wú)論你是緩慢提速還是一腳油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出都非常線性，平順性表現(xiàn)甚至要好過(guò)很多德系品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能明顯好過(guò)之前的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供最大扭矩，所以很多時(shí)候并不需要通過(guò)降擋來(lái)獲取動(dòng)力。而真正需要超車(chē)時(shí)，降擋拉高轉(zhuǎn)速后的動(dòng)力表現(xiàn)也足以匹配這臺(tái)中大型車(chē)的身份。

 8速變速器擋位銜接上處理的很好，城區(qū)內(nèi)駕駛基本可以無(wú)視換擋的存在，而當(dāng)需要激烈駕駛時(shí)換擋效率只能算是中規(guī)中矩，這樣的調(diào)校方式也是為了最大化變速器的平順性，畢竟?fàn)I造一個(gè)最舒適的駕駛環(huán)境才是新皇冠需要做的事情。很多人都希望拿皇冠的2.0T+8AT和寶馬的2.0T+8AT做一下比較，我的感受是兩者不相上下，皇冠的這套動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有寶馬那么具運(yùn)動(dòng)感，但舒適性方面還要更勝一籌。

 其他方面，新皇冠2.0T的駕駛感受基本和2.5升車(chē)型相同，高配車(chē)型提供的AVS自適應(yīng)可變懸掛在面對(duì)不同條件的道路是都能夠提供很好的穩(wěn)定性。而在車(chē)內(nèi)靜謐性方面新皇冠一如既往的優(yōu)秀，無(wú)論停車(chē)還是告訴行駛，車(chē)內(nèi)都非常安靜。

 新皇冠提供了四種不同的駕駛模式：普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和雪地模式。在不同模式下，方向盤(pán)助力、油門(mén)剎車(chē)踏板、變速器的調(diào)校都會(huì)發(fā)生改變，以滿足不同的駕駛需要。比如在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤(pán)會(huì)明顯變沉，而在經(jīng)濟(jì)模式下油門(mén)踏板會(huì)變得重一些。

 最后來(lái)總結(jié)一下：首先2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在新皇冠上仍然表現(xiàn)不錯(cuò)，是個(gè)值得購(gòu)買(mǎi)的選擇。另外無(wú)論外觀還是動(dòng)力系統(tǒng)的變化，都沒(méi)有讓皇冠的駕駛風(fēng)格發(fā)生改變，這仍然是一輛舒適至上的商務(wù)轎車(chē)，從這一點(diǎn)看，消費(fèi)者也不必糾結(jié)自然吸氣還是渦輪增壓，直4還是V6的問(wèn)題了。