為驗證在全路況場景下的“真功夫”,長城全新底盤全路況測試于5月17日正式啟程,由長城炮越野皮卡及火炮組成“最野車隊”,將穿越紅拉山、怒江72拐、波密雨林、色季拉山、米拉山、唐古拉山、昆侖山等地,在30天內(nèi)完成環(huán)行中國。
5月25日,長城全新底盤全路況測試車隊到達“怒江72拐”,在這個被稱為“九十九道回頭彎”的川藏南線必經(jīng)路段,全新底盤的操控性能得到硬核檢驗。
高海拔 長城全新底盤與高反“絕緣”
作為國內(nèi)10大最險峻公路之一,怒江72拐是許多越野自駕愛好者的夢想打卡地,全程海拔落差1551米,使它險峻而刺激。進入“72拐”后,車輛從3100米的最低點海拔,一路攀升到最高點海拔4651米的業(yè)拉山口,再盤旋下降至海拔4100米的邦達鎮(zhèn),長約12公里,高海拔行車,是“72拐”給車輛和駕駛者的第一道下馬威。
在高原地區(qū),稀薄的氧氣會直接導(dǎo)致發(fā)動機氣缸內(nèi)的進氧量減少、燃燒效率降低,反饋給我們的直觀感受就是車輛動力供應(yīng)不足,加速遲緩。而得益于長城全新底盤的性能優(yōu)勢,長城炮越野皮卡和火炮全程沒有出現(xiàn)“高反”情況,面對路段中的連續(xù)上坡,車輛2.0T+8AT的動力儲備隨時聽候差遣,尤其是長城自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機始終保持著良好狀態(tài),無論低檔攀爬、還是過程加速都能做到從容不迫,并且油耗還能保持在較低水平。
多彎道 長城全新底盤勝在夠穩(wěn)
可以說,贏得高海拔挑戰(zhàn),只意味著拿到了怒江72拐的“入場券”,橋下怒號的江水、兩側(cè)聳立的懸崖以及爛路、急彎、坡道,才是駕駛者的“致命挑戰(zhàn)”。除了來自自然的“捶打”,“72拐”中的許多轉(zhuǎn)彎處由于長期被車輛碾壓,形成了很多坑洼和溝坎,為過彎增添了“人為”難度。但在長城全新底盤的加持下,車輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和優(yōu)秀的尾部循跡性,為每一個過彎都帶來了安全感與趣味性。
除此以外,車輛配備的蠕行模式極大降低了車輛控制難度。在4L模式下啟動控制,車輛會在設(shè)定的速度下行駛,讓駕駛者將更多的精力放在方向盤上即可,在攀爬越野場景下使用再合適不過。更值得一提的是,在這種需要頻繁使用制動的路況下,長城炮仍保持著優(yōu)秀的制動水平。博世9.3代ESP精準(zhǔn)介入,保證車輛行駛穩(wěn)定性,防止輪胎打滑導(dǎo)致的甩尾、推頭及高速過彎側(cè)傾過大等不安全因素,以常規(guī)1.5倍建壓速度、雙向回流閥,降低制動響應(yīng)時間,減少制動拖滯力,保證車輛對苛刻路況的從容應(yīng)對,再一次驗證了長城全新底盤的安全性能。
小結(jié)
本著“車主在哪用車,我們就在那里試驗“的宗旨,長城皮卡到最復(fù)雜的路況去試驗,收集車輛的“實測”反饋,突破了理論和實驗室數(shù)據(jù)束縛,將更符合實際使用需要的產(chǎn)品帶給消費者,體現(xiàn)了長城皮卡腳踏實地、以用戶為中心的造車?yán)砟。險地雖險,風(fēng)景尤美,用超強實力征服極限,長城皮卡一直在路上!
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