馬自達在行業(yè)內(nèi)乃至國內(nèi)市場里都算是比較特立獨行的品牌，在當(dāng)今渦輪時代下一直在致力打造更高效的自然吸氣發(fā)動機，絲毫不向時代妥協(xié)低頭，并且它們還是唯一一個還在研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的廠家，力求達到更激進的“人馬合一”的理念。

而此前就有傳言稱：以轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)轉(zhuǎn)型成為第四個日系豪華品牌。雖然此說法并沒有得到馬自達官方證實，但是也并非空穴來風(fēng)，早在2018年馬自達的高層人員就曾表示他們正在逐漸提升品牌形象。

近日，海外媒體就曝光出了一份馬自達的新車規(guī)劃，從此次規(guī)劃來看，有望在未來兩年內(nèi)將推出五款全新SUV，其中預(yù)計有四款將使用后輪驅(qū)動形式。

首先是CX-50，新車將基于CX-30以及馬自達3同平臺打造而來，并且全系將標(biāo)配為四輪驅(qū)動，預(yù)計將在今年年底正式發(fā)布，計劃在2021年1月在美國市場投產(chǎn)，同時將是美國特供車型，換句話來說就是與中國市場無緣。

而CX-70和CX-90則均為全球車型，CX-70為五座設(shè)計，后者則為七座設(shè)計，并且馬自達官方稱這些車型為擁有更寬敞的車身，能夠適合北美地區(qū)的道路使用。另外，CX-90也將成為CX-9的替代品，同時未來也將會停售CX-9。

最后是CX-60與CX-80，這兩者對應(yīng)的是CX-70和CX-90，但在設(shè)計方面上會有一定的差異化，例如更窄的車身尺寸，以應(yīng)對歐洲和日本地區(qū)的用車環(huán)境。

而以上的四款車型均由后驅(qū)平臺進行打造，好消息是，未來在美國將搭載Skyactiv-X系列的直列六缸汽油發(fā)動機，同時還將會提供四缸發(fā)動機的插混版本，至于直列六缸發(fā)動機會不會引入中國市場，教授認為機會也比較渺茫。

其實從馬自達2020年全球銷量上來看，全年僅僅售出了124萬輛，這成績放在日系品牌隊伍里毋庸置疑淪為小眾行列。而如果再度推出后驅(qū)車型，勢必價格也會隨著造車成本而水漲船高。

其次，再加上目前二線豪華品牌都放出了不少優(yōu)惠力度，甚至20萬左右就可購買到入門的后驅(qū)車型，因此馬自達的全新產(chǎn)品價格一旦與豪華品牌車型齊平，在市場上也毫無優(yōu)勢可言，更何況馬自達車型一向在市場優(yōu)惠幅度都普遍偏低，作為消費者真的會放棄豪華品牌，而去選擇馬自達嗎？

總的來說，馬自達對操控、性能的堅持在行業(yè)內(nèi)也算得上是一件好事，從此次最新的產(chǎn)品規(guī)劃也可以看出來馬自達邁向豪華品牌的一絲苗頭，至于消費者會不會為它而買單，教授也持保留意見。不過，“豪華”這一點馬自達應(yīng)該算是做到了，畢竟俗話說得好“無后驅(qū)不豪華”。