導(dǎo)語：新款享域正在用自己獨(dú)特的方式，加入A級(jí)車的大戰(zhàn)中，捍衛(wèi)東風(fēng)本田的榮耀。

“Stay ahead.”，從沒有一個(gè)品牌如東風(fēng)本田，如此深刻的詮釋著旗下產(chǎn)品始終保持領(lǐng)先。

享域、思域、英仕派、XR-V、CR-V、UR-V、艾力紳......這一個(gè)個(gè)耳熟能詳?shù)拿�字，不僅支撐著東風(fēng)本田在今天達(dá)成700萬輛的高度，同時(shí)這些具有本田品牌魅力和東風(fēng)本田一貫特色的車型也走進(jìn)了中國的千家萬戶。

從轎車到SUV再到MPV，東風(fēng)本田在產(chǎn)品上構(gòu)筑起了一道堅(jiān)實(shí)的堡壘。但是我們知道，市場越是動(dòng)蕩不堪，A級(jí)車市場“壓艙石”的重要性就越發(fā)突顯。

短短十余年間，國內(nèi)A級(jí)車市場先后走過了“卡羅拉時(shí)代”、“朗逸時(shí)代”、“軒逸時(shí)代”，而如今，享域?qū)⒂型�開啟輪莊模式。這個(gè)重任，不僅落在了享域上，更落在了享域銳·混動(dòng)上。

時(shí)代變革中的機(jī)遇

2021年之前，日系、德系等合資品牌搭建起難以逾越的技術(shù)壁壘，“三大件”、平臺(tái)架構(gòu)、節(jié)油耐用等方面在消費(fèi)者心中有口皆碑。然而回顧過往，市場總是紛繁復(fù)雜。技術(shù)領(lǐng)先不再是唯一，智能電動(dòng)化的熱潮頃刻襲來，他們開始注重品質(zhì)感和領(lǐng)先性。

從《物種起源》到《人類簡史》，橫跨了155年，但如何進(jìn)化及進(jìn)化的歷史卻是其不變的主旨。作為東風(fēng)本田開拓緊湊級(jí)家轎市場的力作，享域集動(dòng)感的外觀、寬適的空間、豐富的配置與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性于一身，自上市后進(jìn)一步完善了東風(fēng)本田轎車產(chǎn)品線。

享域并不是一款擁有悠久歷史的車型，但這是一款對(duì)中國消費(fèi)市場有著極其敏銳嗅覺的車型。隨著消費(fèi)群體的年輕化，消費(fèi)方式也發(fā)生了一系列改變。享受型消費(fèi)、品質(zhì)消費(fèi)及全能化消費(fèi)成為了市場的主流，享域每一次改變都恰逢其時(shí)。

從設(shè)計(jì)到空間，從智能科技到混動(dòng)技術(shù)，在讀懂“家教第一選擇”上，享域都將這些充分必要條件詮釋的淋漓盡致。2022年3月26日，新款享域全面升級(jí)，以越級(jí)的超大空間、越級(jí)的駕駛樂趣、越級(jí)的舒享內(nèi)飾、越級(jí)的智能科技，成為消費(fèi)升級(jí)浪潮之下家用轎車的理想之選。

當(dāng)前，中國的技術(shù)性解決方案、智能化水平已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)空前的地步。尤其是新勢(shì)力車企們的出現(xiàn)，打破了消費(fèi)者對(duì)于一輛汽車產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)。汽車不再是只有精密的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，還有更加拓展性的舒適性與便利性的智能化延伸。

毫無疑問，在A級(jí)車市場，以德系、美系為代表的A級(jí)車們被困在新時(shí)代的泥沼里。這些車型的產(chǎn)品思維已經(jīng)與時(shí)代脫節(jié)，與時(shí)代脫節(jié)者必將被時(shí)代拋棄。所以，誰能夠率先洞察市場趨勢(shì)并布局落地，誰就能拿到新時(shí)代的船票。

作為自誕生之初就對(duì)市場有著強(qiáng)烈洞察的東風(fēng)本田，此次在面對(duì)中國車市這一變革趨勢(shì)，不過是拿出了自己與身俱來的實(shí)力和底氣。在新款享域上，東風(fēng)本田把王牌當(dāng)常規(guī)牌打出。例如，新款享域車身加長16mm，軸距則達(dá)到了2730mm，基于本田MM理念，新款享域的內(nèi)部空間遠(yuǎn)超同級(jí)。

越級(jí)，是新款享域圍獵A級(jí)車最大的殺手锏。后排座椅首次搭載并全系標(biāo)配航空頭枕、后排全系標(biāo)配雙USB接口，新增手機(jī)無線充電功能、后排中央扶手及一體式多功能桌板下探到多款車型，以及第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來的超低油耗，都是東風(fēng)本田與時(shí)俱進(jìn)的思考和行動(dòng)。

新款享域的出現(xiàn)代表著中國汽車市場進(jìn)化的必然趨勢(shì)，那就是技術(shù)下沉，保持領(lǐng)先。隨著年輕消費(fèi)人群占據(jù)市場的主流份額，全方面的進(jìn)化是參與市場競爭的必要條件。新能源當(dāng)?shù)�，智能化領(lǐng)銜，新款享域正在用自己獨(dú)特的方式，加入這場大戰(zhàn)，捍衛(wèi)榮耀。

當(dāng)思域和CR-V等車型在各自領(lǐng)域大殺四方之時(shí)，有了新款享域加入的東風(fēng)本田產(chǎn)品矩陣，再一次向德系美系發(fā)起進(jìn)攻，這是重新確立東風(fēng)本田的市場地位，并捍衛(wèi)其在A級(jí)車市場領(lǐng)先的重要時(shí)刻。這一次的這股勢(shì)力，銳不可擋。

保持領(lǐng)先，重塑格局

MM理念、Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)、Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，乃至于i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，東風(fēng)本田從未辜負(fù)過“技術(shù)控”的標(biāo)簽，一直扛起為市場技術(shù)領(lǐng)袖代言的大旗。A級(jí)車市場的變化，離不開新款享域，更離不開新款享域銳·混動(dòng)的助攻。

東風(fēng)本田不僅擁有先進(jìn)的技術(shù)，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更是追求完美，第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)賦予新款享域最強(qiáng)的生命力。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩267N•m，綜合最大功率113kW，WLTC百公里綜合油耗低至4.71L。這套動(dòng)力系統(tǒng)不僅在輸出上十分強(qiáng)勁，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也非常出色。

此外，新款享域銳·混動(dòng)將原有的HYBRID標(biāo)識(shí)更換為e:HEV標(biāo)識(shí)，彰顯電動(dòng)化車型身份。這樣一方面延續(xù)著本田在節(jié)能環(huán)保方面的領(lǐng)先理念，同時(shí)也適應(yīng)了當(dāng)前中國消費(fèi)市場的前沿趨勢(shì)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的《中國HEV&48V節(jié)能乘用車月度銷量數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2021年國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計(jì)約為58.6萬輛，同比增長43%�？梢钥吹皆谥T多不確定因素影響的當(dāng)下，HEV車型受到越來越多消費(fèi)者的青睞。

當(dāng)前我國的新能源汽車的配套設(shè)施還不完善，消費(fèi)者在使用新能源汽車時(shí)會(huì)遇到諸多不便捷的地方，另外近期的油價(jià)上漲幅度也讓消費(fèi)者望而生畏。而以本田銳·混動(dòng)為首的日系品牌的混合動(dòng)力車型，憑借動(dòng)力與油耗的完美平衡，無疑是當(dāng)下用車的最優(yōu)解。

HEV是本田最擅長的一個(gè)新能源車技術(shù)領(lǐng)域，因此，在HEV的緊湊型轎車市場，豐田已不再唱獨(dú)角戲。當(dāng)新款享域銳·混動(dòng)落地之時(shí)，不僅樹立起了東風(fēng)本田在A級(jí)車市場中的絕對(duì)自信，還為享域在A級(jí)車市場擁有一席之地提供了有力支撐。

不可否認(rèn)，年輕的享域就是東風(fēng)本田為中國市場量身打造的A級(jí)轎車。而享域銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，不僅意味著東風(fēng)本田開始從中高端混動(dòng)市場向A級(jí)轎車市場滲透，打破混動(dòng)技術(shù)壁壘，大大降低消費(fèi)者購買混動(dòng)車型的入門門檻，更讓本田的混動(dòng)技術(shù)掀起一次新風(fēng)暴。

無論是多少汽車品牌洗牌出局、又有多少品牌不斷邊緣化、亦或是“黑馬”品牌銷量直線下滑等現(xiàn)象在中國車市輪番上演。這一切都說明，在多事之秋面對(duì)混戰(zhàn)，必須以技術(shù)為核心塑造穩(wěn)定的身姿迎接一輪又一輪的挑戰(zhàn)。

10.98萬—16.99萬元的售價(jià)，就足以令對(duì)手感到焦慮。而新款享域更是以“加量不加價(jià)”的決心，將智能化和混動(dòng)技術(shù)的魅力帶給消費(fèi)者無與倫比的產(chǎn)品體驗(yàn)。是的，新款享域?qū)⒁砸患褐�力，重塑A級(jí)車新格局。

 稿件來源：汽車公社