首先,目前上市的瑞虎8PLUS鯤鵬e+共推出了3個(gè)配置,全系搭載了1.5T+雙電機(jī)的三擎動(dòng)力系統(tǒng),全系的純電續(xù)航里程均為100km,且均為兩驅(qū)5座版本(7座可選),零百加速時(shí)間為7秒整。據(jù)說后期會(huì)推出四驅(qū)版本,四驅(qū)車型零百加速可達(dá)4.9秒。今天我們?cè)囻{到的車型為兩驅(qū)瑞虎8PLUS鯤鵬e+的:風(fēng)范e+版。
進(jìn)入車內(nèi),還是熟悉的奇瑞風(fēng)格,雙12.3英寸雙聯(lián)屏+空調(diào)屏實(shí)現(xiàn)三屏互動(dòng)。筆者特別喜歡奇瑞的空調(diào)屏,不僅可以用語(yǔ)音或者觸摸的方式操作,也設(shè)置了物理按鍵可供司機(jī)盲操,非常方便。
瑞虎8PLUS鯤鵬e+在低速時(shí)的行駛狀態(tài)與其他新能源車型相似,從啟動(dòng)到出發(fā)非常安靜,低速和勻速狀態(tài)下可以從中控屏都能量流界面看到,車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng),無(wú)限接近于純電車型的行駛狀態(tài)。而在減速時(shí)也能清晰看到能量回流,實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收,動(dòng)能回收共有3檔,駕駛感受就非常接近一臺(tái)燃油車的感覺了。如果動(dòng)能回收切換到3檔,減速時(shí)拖拽感會(huì)更強(qiáng),比較好的是總體力度是比較線性的,不會(huì)有動(dòng)能回收帶來的頓挫感。
動(dòng)力方面,瑞虎8PLUS鯤鵬e+的三擎組合優(yōu)勢(shì)明顯,整套系統(tǒng)最大功率240kW(326PS),最大扭矩565N·m,超過2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。體現(xiàn)在這輛新車上,在山路陡坡提速或者是快速路上高速行駛時(shí)提速,瑞虎8PLUS鯤鵬e+都表現(xiàn)得非常輕松。不管是實(shí)用哪種駕駛模式,油門調(diào)教得都很靈敏,動(dòng)力系統(tǒng)能很好的滿足駕駛員各種需求。在HEV混動(dòng)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音還是比較明顯,但相比日系混動(dòng)還是要好很多。
瑞虎8PLUS鯤鵬e+仍然采用頭等艙
式VIP座椅,搭配自由調(diào)節(jié)航空舒壓頭枕、副駕座椅老板鍵等,以提升舒適度。高配車型搭載8個(gè)SONY定制音響,雙軟硬兼施,專業(yè)打造沉浸式劇院聲效。
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