（責(zé)任編輯：力文-圖/文/攝：吳強(qiáng)）都說(shuō)人的一生總繞不開(kāi)一臺(tái)寶馬3系。寶馬i3，作為寶馬品牌定位3系中型轎車(chē)的純電車(chē)型，在4月初正式上市，售價(jià)34.99萬(wàn)元，新車(chē)也在不久前到店。

在此之前，想要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)傳統(tǒng)豪華品牌的純電車(chē)，可以選擇的大部分都是SUV車(chē)型，如奔馳的EQ SUV，奧迪的e-tron SUV。想要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)傳統(tǒng)豪華品牌純電轎車(chē)車(chē)型，給到中國(guó)消費(fèi)者的選擇并不多，而且大都是如Taycan，EQS等百萬(wàn)級(jí)的車(chē)型。作為BBA里首款將價(jià)格打到三十萬(wàn)元區(qū)間的純電轎車(chē)，今天就帶大家一起來(lái)看看這臺(tái)寶馬i3（詢(xún)底價(jià)|查參配） eDrive35L表現(xiàn)如何，不知道這臺(tái)“3系”你繞得開(kāi)嗎？

中期改款的3系造型

寶馬i3采用的是寶馬的CLAR油電共用平臺(tái)，平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮了不同動(dòng)力總成的兼容，因此i3的外觀造型和現(xiàn)款3系區(qū)別不大。i3上使用的外觀造型并非其獨(dú)有，這也將是3系車(chē)型中期改款的外觀造型，只不過(guò)i3先行發(fā)布。從將中期改款造型優(yōu)先用于純電動(dòng)車(chē)型的上市發(fā)布也能看出寶馬品牌對(duì)于旗下純電動(dòng)產(chǎn)品的重視。新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4872mm/1846mm/1481mm，軸距2966mm，所有數(shù)據(jù)都比現(xiàn)款在售的燃油版長(zhǎng)軸3系略大一些，共有紅藍(lán)黑白灰五色可選，今天拍攝的碳黑色在陽(yáng)光下會(huì)微微泛藍(lán)，非常好看。

新車(chē)充電口采用一前一后的布局，快充0%-80%需要35分鐘，11kW交流電慢充充滿(mǎn)需要6.75小時(shí)�？炻�充電口分別位于左前和右后的翼子板上方，和海外3系插電混動(dòng)車(chē)型的兩個(gè)補(bǔ)能口位置相同，如果不是前臉的封閉式格柵和車(chē)尾消失的排氣管，把這臺(tái)車(chē)開(kāi)進(jìn)加油站都毫無(wú)違和。

i4同款內(nèi)飾 很多配置需選裝

i3的內(nèi)飾整體布局和i4相同，和3系燃油版車(chē)型區(qū)別不大，最顯著的變化是車(chē)機(jī)屏幕和電子擋桿。車(chē)機(jī)屏幕采用了一體式懸浮曲面屏，配備iDrive 8系統(tǒng)，這也是這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)首次在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上搭載。電子擋桿則改成了類(lèi)似大眾系的撥片式電子擋桿，相比3系的“雞腿”擋桿體積大幅縮小，弱化了換擋機(jī)構(gòu)的存在。整車(chē)和3系燃油版車(chē)型的區(qū)別還體現(xiàn)在方向盤(pán)中央的車(chē)標(biāo)和中控的啟動(dòng)按鈕上，兩者都用上了寶馬新能源標(biāo)志性的藍(lán)色，凸顯其純電車(chē)型的身份。

寶馬最新的雙聯(lián)屏和以往我們看到的奔馳樣式兩塊同樣大小的平面屏幕相連不同，i3的屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤(pán)，呈微微環(huán)抱狀向內(nèi)彎曲，懸浮在中控臺(tái)上方，看起來(lái)也更加輕薄，更具科幻感。

車(chē)機(jī)搭載的iDrive 8系統(tǒng)流暢程度相較于iD 7有明顯的提升，顯示設(shè)計(jì)更為扁平化。但iD 8和iD 7一樣有個(gè)小問(wèn)題，那就是升級(jí)后的界面過(guò)于復(fù)雜，選項(xiàng)卡層級(jí)較多，信息會(huì)顯得比較亂。哪怕是一個(gè)熟悉寶馬iDrive 6系統(tǒng)的老車(chē)主，初次上手iD 7，iD 8也會(huì)覺(jué)得學(xué)習(xí)成本略高。不過(guò)好在寶馬的iDrive支持無(wú)線Carplay連接，實(shí)體旋鈕的使用邏輯也很清晰，操作還算便利。 同時(shí)iDrive 8也支持新興車(chē)企樂(lè)于提及的整車(chē)OTA升級(jí)。

在駕駛輔助方面，可能是因?yàn)樾麄鱾?cè)重的方向不同，又或者是因?yàn)檐?chē)型裝配的普及程度不夠高，寶馬的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)其實(shí)非常好用而又不為人知。如果你試駕過(guò)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳和寶馬，他們的駕駛輔助系統(tǒng)做得一點(diǎn)不比特斯拉等新勢(shì)力差，甚至在流暢程度和面對(duì)剎車(chē)，加塞等問(wèn)題時(shí)處理得更為順滑，達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的水準(zhǔn)。那感受就像是特斯拉會(huì)預(yù)設(shè)駕駛者是一名新手，而傳統(tǒng)豪華品牌則更像一個(gè)“老司機(jī)”。

如果你的i3選裝了“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro”，它還可以支持60公里時(shí)速下的完全脫手跟車(chē)行駛，駕駛員在攝像頭監(jiān)測(cè)下只要雙眼視線不長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)路面，可以不管油門(mén)剎車(chē)方向盤(pán)，讓車(chē)子長(zhǎng)時(shí)間自動(dòng)駕駛近二十分鐘。

和普通的燃油版3系不同，i3到目前為止僅推出了一款車(chē)型，即今天拍攝的eDrive35L。燃油版的3系隨著不同款型的變化，車(chē)輛配置也會(huì)有差異，而i3在沒(méi)有選配的情況下，就是一臺(tái)真真正正的“素車(chē)”，除了電動(dòng)的全景天窗和三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，其他豪華，舒適，科技配置等實(shí)在少得可憐。如果想要把一些大幅提升駕乘體驗(yàn)的配置都選配上，那i3的落地價(jià)格在沒(méi)有優(yōu)惠的情況下可能會(huì)輕松突破四十萬(wàn)元。

好在i3的基礎(chǔ)安全配置還算齊全，前后排頭部氣囊和側(cè)氣簾，還有前后部駐車(chē)?yán)走_(dá)和碰撞預(yù)防系統(tǒng)都是標(biāo)配。

軸距更長(zhǎng) 獨(dú)有空氣懸架

得益于和燃油版3系共用平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)3系的大空間在i3身上得到繼承，甚至i3的軸距比長(zhǎng)軸3系還要再長(zhǎng)5mm，配合i3獨(dú)有的后軸自適應(yīng)空氣懸架，乘坐感受甚至?xí)�更勝一籌。新車(chē)的電池容量為70度，搭配210kW的電機(jī)，CLTC工況下最大續(xù)航里程526km，零百加速6.2s。

動(dòng)力方面，i3采用的是和iX3上相同的寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)單元將電動(dòng)機(jī)，逆變器及逆變器融為一體，既減少了占用的空間，又不會(huì)損失性能。210kW最大功率的后置單電機(jī)搭配70度的寧德時(shí)代三元鋰電池，零百加速可以跑到6.2秒，CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下的最大續(xù)航里程達(dá)到526km。電池溫度管理系統(tǒng)標(biāo)配低溫加熱和液態(tài)冷卻，兩套熱泵系統(tǒng)在低溫環(huán)境下能夠在保證高效用電性能的同時(shí)保持座艙的舒適度。寶馬等傳統(tǒng)品牌也都以“續(xù)航實(shí)表”著稱(chēng)，行車(chē)電腦根據(jù)你的駕駛習(xí)慣計(jì)算顯示出的續(xù)航里程有多少，那基本上你就能開(kāi)多遠(yuǎn)，很少出現(xiàn)表顯續(xù)航里程虛標(biāo)，把你丟在半路的情況。

底盤(pán)方面i3采用了和3系相同的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，寶馬的駕駛體驗(yàn)在電動(dòng)時(shí)代也因此得到延續(xù)。參考iX3和i4的駕駛感受，“好開(kāi)”也是寶馬新能源車(chē)型的一項(xiàng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，相信優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)也會(huì)是i3的優(yōu)勢(shì)之一。i3的特別之處在于后軸上采用了自適應(yīng)空氣懸架，并加裝了燃油版3系上沒(méi)有的后防傾桿，這讓其面對(duì)顛簸路況時(shí)舒適性和駕駛性能也會(huì)有一定程度的提升。

編輯點(diǎn)評(píng)

寶馬i3作為一臺(tái)中型純電轎車(chē)，指導(dǎo)價(jià)是34.99萬(wàn)元，比同期推出的寶馬i4的44.99萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)少了整整10萬(wàn)元人民幣，讓豪華品牌純電動(dòng)轎車(chē)的價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步下探。然而，大部分豪華，舒適性配置在i3上通通需要再各花八千到兩萬(wàn)元不等進(jìn)行選裝，比如19英寸的輪圈就需要花費(fèi)14300元，有朋友調(diào)侃說(shuō)買(mǎi)i3就像買(mǎi)了個(gè)“毛坯房”。

我倒覺(jué)得與其說(shuō)這是一臺(tái)“丐版”配置的i3，不如說(shuō)這是一臺(tái)取消了所有選配件的“更純粹”的i4，價(jià)格下探10萬(wàn)元，需要什么功能消費(fèi)者再根據(jù)自己的需求去按需選裝。寶馬i3的存在，恰恰給想要購(gòu)買(mǎi)寶馬品牌純電轎車(chē)，甚至是豪華品牌純電轎車(chē)的消費(fèi)者們一個(gè)更容易跨進(jìn)的門(mén)檻。比起B(yǎng)BA里的另外兩家，奔馳C級(jí)和奧迪A4這樣同級(jí)別的純電轎車(chē)都還“沒(méi)出生”呢。

人生總繞不開(kāi)一臺(tái)“寶馬3系”，想要購(gòu)買(mǎi)豪華品牌純電轎車(chē)的朋友現(xiàn)在買(mǎi)i3絕對(duì)不至于吃虧，要知道同樣是i系列，i4現(xiàn)在還在加價(jià)賣(mài)。當(dāng)然，如果對(duì)選裝配置有需求，又沒(méi)那么著急購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者也不妨再等一等，畢竟和i3接近的落地價(jià)格已經(jīng)可以買(mǎi)到SUV車(chē)型iX3的頂配創(chuàng)領(lǐng)型了，標(biāo)配自動(dòng)駕駛輔助和自動(dòng)泊車(chē)等一系列i3上需要選配才能擁有的配置。在汽車(chē)全面步入電動(dòng)化，智能化的今天，買(mǎi)車(chē)也越來(lái)越像買(mǎi)電子產(chǎn)品時(shí)流行的那句話：“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣。”