今年年初以來，讓有車一族憂心的莫過于不斷上漲的油價(jià)了。

前不久的6月14日，國內(nèi)成品油再次迎來今年的“第11輪”調(diào)整，截止目前，成品油價(jià)格呈現(xiàn)出“10漲一跌”的趨勢，國內(nèi)汽、柴油每一噸都已上漲兩千余元。這意味著，以一般家用車50L的油箱容量來換算，現(xiàn)在加滿一箱油將要多花一百多塊錢。

“買得起車，加不起油”成為很多燃油車車主的困擾，然而，掌握了“省油秘籍”的一些車主卻表現(xiàn)得十分淡定，CR-V車主可以說正是其中的佼佼者。為何面對不斷飆升的油價(jià)，CR-V車主表現(xiàn)得如此從容？這得從其搭載的i-MMD混動技術(shù)和SPORT HYBRID e+插混技術(shù)說起。

世界一流的i-MMD混動技術(shù)，不只是省油

縱觀當(dāng)下的汽車品牌，兇猛堆料的產(chǎn)品有很多，擁有核心技術(shù)的卻很少。本田卻是那個獨(dú)特的存在，對于本田來說，推出一款產(chǎn)品，一項(xiàng)技術(shù)，不追求快，但一定要穩(wěn)，產(chǎn)品和技術(shù)要真正滿足用戶需求，本田引以為傲的i-MMD混動技術(shù)正是鮮活的例子。

燃油經(jīng)濟(jì)性，原本就是混合動力技術(shù)誕生的絕對訴求。i-MMD混合動力系統(tǒng)是采用雙電機(jī)的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動裝置，成為這一領(lǐng)域較為特殊，同時也較為先進(jìn)的方式。這套混動系統(tǒng)搭載熱效率高達(dá)40.6%的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，擁有純電、混合動力、發(fā)動機(jī)直連三種驅(qū)動模式，通過不同工作模式間的協(xié)同工作，讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)都維持在其最高效的區(qū)間工作，從而實(shí)現(xiàn)了同級別最高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。憑借高性能與高效能，該系統(tǒng)在2017年、2019年和2020年三次榮獲全球“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號，混動實(shí)力有目共睹。

采用第三代i-MMD混動系統(tǒng)的CR-V銳·混動，百公里綜合油耗僅4.9L（NEDC工況下），但系統(tǒng)綜合功率卻達(dá)到158kW，真正實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動力和低排放的兼容。在油價(jià)高漲的當(dāng)下，無疑大大降低用戶的出行成本。

據(jù)官方資料，早在2019年，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室就公布了針對東風(fēng)本田 i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報(bào)告。最終得出“i-MMD是世界一流的混動技術(shù)，具有更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠四大優(yōu)勢”的結(jié)論。而且數(shù)據(jù)顯示，相比于燃油版本，混動CR-V綜合工況節(jié)油提升41.78％。

另外，搭載i-MMD混動系統(tǒng)的CR-V銳·混動還有一個令人驚喜的地方，就是其“越堵越省油”的特性。比如在上下班高峰期堵車時，車輛會以純電模式行駛，避免發(fā)動機(jī)因怠速而做無用功，實(shí)現(xiàn)“越堵越省油”。同時，給用戶帶來如電動車般平順的駕駛體驗(yàn)，而且整車的靜謐性也得到保證。

SPORT HYBRID e+技術(shù)讓出行成本更低

東風(fēng)Honda i-MMD混動系統(tǒng)的優(yōu)勢已經(jīng)由權(quán)威機(jī)構(gòu)專業(yè)認(rèn)證，SPORT HYBRID e+技術(shù)的先進(jìn)性同樣得到權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。2021年初，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室，對CR-V銳·混動e+上搭載的SPORT HYBRID e+技術(shù)進(jìn)行了專業(yè)評測。評測結(jié)果顯示：在i-MMD系統(tǒng)“更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠”的優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，SPORT HYBRID e+系統(tǒng)“超越更好，節(jié)能進(jìn)化”，搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的CR-V銳·混動 e+，在用戶真實(shí)行駛場景中表現(xiàn)出了標(biāo)桿級的超低能耗、超強(qiáng)操穩(wěn)性以及超級靜謐性。

很多人對選擇插電混動車會有一個擔(dān)憂，認(rèn)為插混車型純電模式下很節(jié)油，但饋電模式下油耗非常高，確實(shí)，市面上有不少插混車型面臨這個問題。但CR-V銳·混動e+采用方形繞組的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，使其電機(jī)的輕量化增加23%的同時，功率密度提升1.4倍。出來的最終數(shù)據(jù)層面就是，百公里綜合油耗低至1.3L（NEDC工況下），饋電時系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)化為混動模式，百公里油耗僅為4.6L（NEDC工況下），一定程度上消除了消費(fèi)者對“PHEV就是電池+燃油車”的認(rèn)知誤解。值得一提的是，CR-V銳·混動e+的這個油耗表現(xiàn)也超越市面上絕大多數(shù)PHEV車型，為用戶帶來更低的用車成本。

寫在最后：

隨著油價(jià)上漲兇猛，一輛省油省心的車子越來越成為諸多用戶的“心頭好”。綜合來看，當(dāng)前純電動車普遍存在續(xù)航里程焦慮、充電難的困擾，而混動車型和插電混動兼具燃油車和純電車的優(yōu)勢，不僅節(jié)油效果突出，而且動力更強(qiáng)勁，駕乘更平順。CR-V銳·混動和CR-V銳·混動e+背靠國內(nèi)255萬用戶的良好口碑，擁有性能與效能兼具的的強(qiáng)悍技術(shù)優(yōu)勢，毋庸置疑將會是用戶一個非常不錯的選擇。