說起“雙車戰(zhàn)略”,豐田、本田、大眾可以說都是目前國內(nèi)汽車市場上成功的汽車品牌,從轎車到SUV,推出姊妹車兵團(tuán)式作戰(zhàn)已司空見慣。但同時為了避免同室操戈,各個品牌又會在產(chǎn)品設(shè)計上尋求一定的差異性,以滿足不同用戶的消費(fèi)需求。其中,最典型的當(dāng)屬豐田,比如卡羅拉和雷凌、RAV4榮放和威蘭達(dá)、皇冠陸放和漢蘭達(dá)等都是代表車型,差異化定位突出,讓姊妹車雙箭齊發(fā),在細(xì)分市場獲得更多的話語權(quán)。

如今,豐田將“雙車戰(zhàn)略”再次延伸到了中高端MPV市場。在廣汽豐田于去年10月推出賽那后,一汽豐田也于今年5月25日亮相了旗下首款TNGA全新高端旗艦MPV車型——GRANVIA,并正式發(fā)布中文名為“格瑞維亞”。那么,當(dāng)格瑞維亞遇上賽那,誰才是更好的選擇呢?

格瑞維亞動感時尚 彰顯旗艦魅力

作為一汽豐田布局中高端MPV細(xì)分市場的戰(zhàn)略產(chǎn)品,格瑞維亞定位TNGA全新高端旗艦MPV,集活力動感外觀、寬闊舒適空間、卓越行駛質(zhì)感、全面安全防護(hù)等諸多優(yōu)勢于一身,以旗艦級的產(chǎn)品實力,樹立中高端MPV的價值新典范。

外觀方面,格瑞維亞秉承全新研發(fā)理念,大膽前衛(wèi),營造出獨(dú)有的產(chǎn)品魅力。刀鋒式前大燈動感犀利,兩個大燈之間采用了鍍鉻和亮黑色的裝飾覆蓋,形成一個“蝙蝠”式的造型,把TNGA架構(gòu)下車型的個性化外觀表現(xiàn)得淋漓盡致。大面積的熏黑蜂窩紋理中網(wǎng)配以前保險杠兩側(cè)碩大的空氣導(dǎo)流槽,令整個前臉看起來更加動感、時尚,也更有侵略性。

賽那的前臉采用了較為常規(guī)的橫幅狀前格刪,和格瑞維亞相比,少了一分年輕活力與動感,略顯保守,同時也缺少了一絲高級感。

車身側(cè)面兩車差別不大,均采用了流線型的側(cè)面輪廓。由前門底部一路上揚(yáng)的腰線,讓整車多了一分強(qiáng)悍,少了一絲平淡。不同之處是,賽那配備了17英寸和18英寸輪轂,而格瑞維亞將配18英寸和20英寸兩種規(guī)格的輪轂,更能給人以安全感,盡顯高端大氣。

車身尾部,格瑞維亞再次彰顯出活力動感的一面。和賽那相比,格瑞維亞張力十足的尾部線條、熏黑的回旋剽式尾燈,以及蜂窩狀后保險杠和銀色下護(hù)板,令整車充滿活力。而兩個尾燈中間的“GRANVIA”英文標(biāo)識,則讓格瑞維亞看起來更加高級。

車身尺寸方面,格瑞維亞的長寬高為5175mm*1995mm*1785mm(無車頂行李架為1765mm),軸距為3060mm。相較賽那,格瑞維亞長度增加了10mm,看上去更加大氣。

可以說,作商用時,格瑞維亞霸氣動感的外形足夠給人以強(qiáng)大氣場;而作家用時,流線的造型又給人以活力,彰顯駕駛者的品位。格瑞維亞以潮流前衛(wèi)的革新外觀,顛覆了傳統(tǒng)MPV千篇一律的形象認(rèn)知。

格瑞維亞寬敞舒適 內(nèi)飾用料更高級

除了驚艷的外觀,格瑞維亞還兼具寬適的車內(nèi)空間。長達(dá)3060mm的軸距,令格瑞維亞的車內(nèi)寬敞舒適。除此之外,舒適的第二排座椅,不僅擁有超長前后滑動距離,靠背還可以多角度調(diào)節(jié),方便用戶根據(jù)需求定制空間,而靈活多變的七座布局,可以隨心調(diào)節(jié)座椅形式(二三排座椅均可放倒),滿足更多場景使用需求。同時,格瑞維亞通過隔音材料的配置優(yōu)化,營造出靜謐的車內(nèi)氛圍,讓它既可以是接待貴賓的移動會客廳,也可以是全家出行的移動之家。

在內(nèi)飾方面,格瑞維亞采用偏向轎車化設(shè)計,橋式中控臺以實用性為主,不僅換擋操作觸手可及,儲物空間也更加豐富。而且整個中控臺偏向駕駛員一側(cè),以駕駛者為中心,讓車主告別司機(jī)感。值得一提的是,格瑞維亞入門級即配皮質(zhì)座椅,進(jìn)一步提升車內(nèi)豪華感,這也是賽那所不具備的。

此外,格瑞維亞還將推出一款福祉版車型,第二排升降座椅方便貼心,達(dá)成從輪椅到座椅的“零距離”,讓老人也能體驗到全家出行的便利與“幸福”。

動力方面,格瑞維亞全系搭載豐田第四代THS-II混動系統(tǒng),其由TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)和新一代三電系統(tǒng)(即第四代高效鎳氫電池、第四代高轉(zhuǎn)速電動機(jī)、第四代動力控制單元PCU)構(gòu)成。其中,TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī),通過采用激光熔覆氣門座技術(shù)、D-4S高壓缸內(nèi)直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù),使發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)41%,在燃油經(jīng)濟(jì)性及強(qiáng)勁動力之間取得了完美平衡。

而作為豐田混動的核心技術(shù),PSD(Power Split Device 動力分配器)被稱作“混動神器”。其通過齒輪結(jié)構(gòu)無縫且有效地進(jìn)行動力分配,結(jié)構(gòu)簡單,性能穩(wěn)定可靠。相比于其它混動系統(tǒng)采用離合器結(jié)構(gòu)進(jìn)行動力傳遞,PSD通過PCU的精準(zhǔn)控制,調(diào)整各組件不同的轉(zhuǎn)速,實現(xiàn)無極變速與動力輸出輸入,平順性與變速的靈活性是其它結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)所難以取代的。加之獨(dú)有的TNGA高剛性車身以及專屬舒適化底盤調(diào)校,帶來MPV領(lǐng)域無可比擬的舒適性,駕駛質(zhì)感媲美豪華轎車。

更難能可貴的是,截至目前,豐田的電動化車型已成為全球超過2000萬用戶的選擇,在中國也贏得了超過150萬HEV車主的信賴,且25年來始終保持著電池“0”事故記錄,可靠性毋庸置疑。

此外,格瑞維亞全系標(biāo)配豐田Toyota Safety Sense智行安全,其集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道偏離輔助系統(tǒng)等多項主動安全于一身,最大限度地降低交通事故的發(fā)生,讓安全一路隨行。

結(jié)語:

可以說,不論是賽那還是即將上市的格瑞維亞,它們在國內(nèi)MPV市場中都擁有絕對的話語權(quán)。但在年輕化的消費(fèi)趨勢下,消費(fèi)者越來越不喜歡跟風(fēng)從眾,同時又渴望高品質(zhì)的用車生活。而應(yīng)時而來的格瑞維亞相比賽那,融入了更多運(yùn)動化、個性化的元素,加上高品質(zhì)的內(nèi)飾和高效環(huán)保的混動系統(tǒng),更符合當(dāng)下主流用戶的消費(fèi)觀,無疑更加合適。