市值狂跌、口碑低迷、銷量下滑、丑聞不斷，這些任誰都唯恐避之不及的詞匯，現(xiàn)在偏偏就一股腦兒地都插在了小鵬汽車的頭上。尤其是小鵬好以智能為標簽，可沒成想引以為傲的王牌卻成為了屢曝丑聞的誘因。

1、“竊密”羅生門

前不久，持續(xù)了四年的前蘋果自動駕駛汽車團隊硬件工程師張曉浪的竊密事件終于落下了帷幕。他承認在2018年跳槽到小鵬前，暗自下載了蘋果自動駕駛汽車電路板的工程原理圖，并帶走了參考手冊和描述蘋果汽車原型和原型需求的PDF文檔。

最終經(jīng)美國法院判決，張曉浪將面臨最高10年的監(jiān)禁和25萬美元的罰款。

小鵬汽車對此表示：并不了解案件的具體情況，也未介入美國司法機關(guān)對案件的后續(xù)調(diào)查，我們與蘋果公司之間也沒有相關(guān)的爭議，與該案件也無任何關(guān)聯(lián)……小鵬汽車是中國自動輔助駕駛的領(lǐng)軍企業(yè)，會繼續(xù)堅持全棧自研的路線。

盡管把自己摘的很干凈，而且蘋果公司也是對張曉浪個人起訴，與小鵬無關(guān)，但張曉浪畢竟是在從蘋果跳槽到小鵬的過程中犯下了罪行，被卷到風(fēng)口浪尖的小鵬遭到眾口鑠詞的質(zhì)疑也在情理之中。

不過事到如今，于屢屢大風(fēng)大浪中練就一身銅皮鐵骨的小鵬，面對“西學(xué)東漸”的質(zhì)疑想必應(yīng)付起來已經(jīng)是得心應(yīng)手，畢竟也不是第一次了。

在2019年1月，張曉浪竊密東窗事發(fā)之后，蘋果汽車項目的另一位硬件工程師陳繼忠，被曝出在個人設(shè)備上儲存了2000多份蘋果內(nèi)部文件，還包括蘋果大樓內(nèi)部照片、自動駕駛設(shè)計圖紙、相關(guān)手冊和圖表等多份機密文件。

被發(fā)現(xiàn)后，雖然陳繼忠聲稱是因為面臨被裁員的風(fēng)險，所以不得不出此下策，以保他日無虞。但巧合的是，在陳繼忠所投簡歷的公司名單上，恰恰就有小鵬。

對于此事，小鵬聲稱并沒有收到此人的求職申請，也沒有與該人士進行任何有關(guān)招聘或業(yè)務(wù)方面的接觸。

無獨有偶，在2個月后，又有竊密事件找上了小鵬，不過這次事主換成了特斯拉。

特斯拉指控其自動駕駛團隊成員曹光植在跳槽到小鵬之前，竊取特斯拉自動駕駛機密技術(shù)，更要求小鵬汽車公開其全部自動駕駛源代碼，以證清白。

被要求脫光了裸奔，小鵬自然也是不肯罷休，直接正面硬剛特斯拉。

發(fā)公告言明自己對此毫不知情，特斯拉此舉是對創(chuàng)新和人才的無端打壓。最終雖然特斯拉和小鵬達成庭外和解，但也從此就結(jié)下了梁子。

其實無論是跟蘋果的糾紛，還是跟特斯拉的糾紛，企業(yè)之間互相挖角本就稀松平常，很難判定竊密與否。不過空穴不會來風(fēng)，小鵬汽車屢次三番與竊密事件產(chǎn)生糾葛，其中到底有多少貓膩，我們不敢妄自揣測。小鵬究竟清白與否，只能交給時間來慢慢揭秘。

就當(dāng)前來看，小鵬汽車幾次陷入“竊密”羅生門與起初對特斯拉的跟風(fēng)模仿是分不開的。人們有理由相信一個后來者對領(lǐng)軍者的抄襲，也愿意相信一個初創(chuàng)企業(yè)為了擺脫困境更有可能去耍一些見得不人的手段。

就連何小鵬本人，在還沒成立小鵬汽車之前，甚至就已經(jīng)成為了一名馬斯克的擁躉。

2、小鵬故事

在離喬布斯發(fā)布第一代iphone還有3年，中國上網(wǎng)用戶還約為7950萬人的2004年，何小鵬就已經(jīng)以一種絕對高瞻遠矚的目光，與同在華南理工大學(xué)的師兄梁杰共同創(chuàng)立了UC優(yōu)視，以免費的打法把方興未艾的移動瀏覽器市場迅速拓開。

經(jīng)過了十年崢嶸，在2014年，UC已經(jīng)從2G時代熬到了4G時代，這時，UC優(yōu)視早就走向了全球，用戶也從0變成了5億。那一年，阿里巴巴以40億美元收購了UC，何小鵬成為了阿里移動事業(yè)群總裁，彼時，何小鵬年僅37歲，徹底實現(xiàn)了財務(wù)自由。

也就是在這一年，特斯拉向首批中國用戶交付了Model S，而何小鵬就是首批Model S車主之一。

Model S給何小鵬帶來了極大的沖擊，刷新了何小鵬對汽車的認知，讓他看到了電動汽車已經(jīng)蓄滿能量就等噴發(fā)的未來。而彼時的他，正陷入了適逢盛年卻空乏目標的失落感，由過度膨脹帶來的中年危機讓何小鵬感到了從未有過的悵然。他清楚地知道，他不能從此過上半退休的日子。

2014年，馬斯克決定開放特斯拉的228項專利。技術(shù)的大門被守門員閃開了一條縫，電動汽車的江湖風(fēng)云也就從此激蕩。

同年，何小鵬以天使投資人的身份投資小鵬汽車，彼時的小鵬汽車還叫橙子汽車。3年之后，何小鵬正式從阿里辭職，ALL IN小鵬汽車。

從小鵬汽車誕生起，對于小鵬的爭議就從未間斷過，首先就是它土里土氣的名字。

對此，何小鵬表示許多國外品牌都會以創(chuàng)始人的名字來命名，這代表了創(chuàng)始人對品牌的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，敢于以個人名譽來押寶品牌，就說明自己對品牌的全情投入，絕不回頭。

小鵬雖從土里長出，但其志卻在“扶搖而上者九萬里”。

3、小鵬的傲慢

2018年，小鵬首款量產(chǎn)車型G3正式發(fā)布上市。作為面向大眾的首發(fā)車型，G3被寄予了小鵬汽車在新能源市場打響開疆拓土第一槍的厚望，卻沒成想甫一亮相，便遭到了群嘲，第一槍也就放了一顆啞彈。

吊梢眼的前大燈、俯沖式的車頭、延伸到頭頂?shù)那皳躏L(fēng)玻璃等許多元素都被諷刺模仿特斯拉，被吐槽為高仿版Model X。

不過模仿抄襲云云都還在次要，真正搬起石頭砸自己的腳的是，在2019年上半年G3陸續(xù)交付之后，小鵬汽車幾乎毫無預(yù)警地發(fā)布了G3 2020款。配置更高、續(xù)航更長，但價格卻更低。

這樣只聞新人笑，不聽舊人哭的荒唐操作立馬就一石激起G3首批車主心中的千層浪，車主們隨即聯(lián)合開展了激烈的維權(quán)行動。

互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的思維讓何小鵬不知不覺進入了陷馬坑，直到用戶抄起搬磚紛紛砸向小鵬招牌的時候，何小鵬才恍然大悟。

于是發(fā)表道歉信，直言“對不起，讓大家傷心了”，信中表明：從即日起，3年之內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當(dāng)期所有促銷政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受10000元專屬補貼權(quán)益。

在道歉信的最后，何小鵬說：“我知道這可能無法讓大部分鵬友滿意，但是小鵬真的已經(jīng)在竭盡所能�！�

既沒有提出讓用戶滿意的補貼政策，又光明正大一幅擺爛的樣子，不禁引起受到傷害的車主再次的聲聲嘆息。

不過更給小鵬招黑的，是它有錢不講理的霸道和對年輕人權(quán)益的漠視。

今年5月份，小鵬汽車被曝出以崗位調(diào)整和績效優(yōu)化為由，單方面毀約了20余名應(yīng)屆大學(xué)生，使他們陷入了畢業(yè)即失業(yè)的被動之中。

諷刺的是，就在事件爆發(fā)之時，小鵬的校園招聘依舊在如火如荼地舉行。而且在2021年，小鵬汽車還推出了微綜藝《挑戰(zhàn)吧！新鵬友》，何小鵬親自與大學(xué)生交流，展現(xiàn)除了極好的寬容度和親和力，讓大學(xué)生們對小鵬和未來都充滿了希望。

誰曾想蒸蒸日上之時，大家都是鵬友；步步維艱之刻，卻又說撒手就撒手。讓人看不到一個全球性企業(yè)應(yīng)有的氣度和該負的社會責(zé)任。

小鵬汽車曾豪言道要做年輕人的第一臺智能汽車，卻先對年輕人動起了刀子，如此令人心寒的舉措怎能不砸小鵬的招牌。

或許是做慣了新勢力銷冠的小鵬飛的太高了，眼光一直往上看，還以為腳下的空氣就是穩(wěn)穩(wěn)的著陸點。

可歷史告訴我們，在向上發(fā)展的過程中是容不得傲慢的。

4、至暗時刻

從竊密的羅生門到對應(yīng)屆生的任意毀約，小鵬汽車不僅在不斷發(fā)生產(chǎn)品意外事故之余，還在商業(yè)信用和社會責(zé)任的建構(gòu)上岌岌可危。

何小鵬在6月份的一次采訪中表示，已經(jīng)后悔當(dāng)初用自己的名字來當(dāng)車名。曾經(jīng)信誓旦旦的將品牌與個人聯(lián)系在一起，如今又不堪其重負。

在現(xiàn)實的圍剿和資本的裹挾下，小鵬汽車創(chuàng)業(yè)8年，再次來到了至暗時刻。

8月24日，小鵬汽車公布半年報。財報顯示，小鵬汽車上半年凈虧損44.02億元。僅僅是上半年，虧損數(shù)額就與2021年全年虧損的49億相差無幾。

不僅如此，小鵬汽車股價也持續(xù)低迷。截止到9月7號收盤，小鵬股價已經(jīng)跌至15.97美元，和巔峰時期的74.49美元相比，下跌了79%，已經(jīng)逼近了初初上市時的15美元一股。

如任正非所言，華為需要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流。面對雪球般越滾越大的虧損，小鵬亟需豐厚的利潤和充足的現(xiàn)金流。

但當(dāng)前的小鵬，利潤的增長還在依賴單車的銷售。根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，小鵬每賣一輛車虧損超4.9萬，每開一家店虧損超460萬。

越虧越要賣，越賣越要虧，要解救無限的死循環(huán)，只好寄希望于最新的產(chǎn)品—G9。

小鵬G9發(fā)布后，在24小時內(nèi)，訂單量就已經(jīng)超過了2萬輛。不過G9的開門紅卻對P7和P5的銷量形成了一定的反噬。

在8月份的新能源品牌交付量排行榜上，廣汽埃安、哪吒、零跑分別占據(jù)了冠亞季軍的位置，而小鵬更在蔚來之后。

走出至暗時刻，壓力來到了G9身上。

5、最后

本文關(guān)于小鵬汽車不乏一些悲觀的論調(diào)，但我們相信只有不斷的思危，不斷的暴露出問題，才能走出四面楚歌的泥潭，找到柳暗花明的大道。

而今的小鵬早已不是當(dāng)年特斯拉的模仿者了。從P7開始的極具標志性的家族化設(shè)計風(fēng)格，到全棧自研的NGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬的確在走出屬于自己的一條道路。

不過這條道路應(yīng)該是明明白白、坦坦蕩蕩的。何小鵬不該一邊說著與馬斯克道不同，一副與特斯拉毫無關(guān)聯(lián)的樣子，一邊又掌握著特斯拉的股票，背地里為自己的滾滾財源暗自竊喜。這樣的行事風(fēng)格也與小鵬汽車對用戶、對應(yīng)屆生明修棧道暗度陳倉的行事風(fēng)格不謀而合。

近日，有消息稱美國政府要求英偉達和AMD停止向中國出售頂級人工智能芯片的消息，一時國內(nèi)汽車界輿論嘩然，本該同仇敵愾，共謀如何自立自強之際，何小鵬卻發(fā)朋友圈說“好消息是剛好我們已經(jīng)將未來幾年的需求提前買回來了”。

這樣巧賣聰明的做法，也招致了百度副總裁對何小鵬的的直言嘲諷：“格局太小了”。

黑云壓城城欲摧，小鵬不要再繼續(xù)“小”了！