國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度已經(jīng)很高,每年都有大量新車型問世,但能夠出人頭地,登上排行榜前列的產(chǎn)品總是那些熟悉的面孔,如果手里有20萬(wàn)左右的購(gòu)車資金,打算選擇一款合資品牌SUV。這種情況下就很難繞過(guò)兩款強(qiáng)勢(shì)車型,一個(gè)是大眾探岳,另一個(gè)是本田CR-V,從過(guò)往的銷量數(shù)據(jù)看,兩款車型月銷過(guò)萬(wàn)都不足為奇,屬于能夠走量的支柱型產(chǎn)品。
從價(jià)格角度對(duì)比,一汽大眾探岳指導(dǎo)價(jià)區(qū)間門檻略高,其中最入門的1.4T版本指導(dǎo)價(jià)就達(dá)到20.49萬(wàn),看似全系指導(dǎo)價(jià)都在20萬(wàn)以上區(qū)間里,但從購(gòu)車成本來(lái)分析,全新探岳實(shí)際優(yōu)惠力度較大。
本田CR-V明面上指導(dǎo)價(jià)門檻控制在16.98萬(wàn),但全系價(jià)格都比較堅(jiān)挺,而且入門款采用的是手動(dòng)變速箱,即將上市的2023款第6代本田CR-V如果舍棄手動(dòng),價(jià)格門檻還會(huì)進(jìn)一步提升。
1.外觀顏值
造型設(shè)計(jì)方面,全新探岳雖然還是典型的大眾家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言,整體屬于耐看型,沒有太激進(jìn)的線條。但是探岳在細(xì)節(jié)方面也營(yíng)造出了不少差異感,前臉進(jìn)氣中網(wǎng)除了橫紋鍍鉻裝飾,內(nèi)部還有X造型小裝飾。側(cè)面由于軸距較長(zhǎng),比例比較舒展。
矩陣式LED大燈周圍環(huán)繞了日行燈帶以及狹長(zhǎng)的轉(zhuǎn)向燈,頭尾燈光都能實(shí)現(xiàn)貫穿式效果,夜間辨識(shí)度很高,關(guān)鍵大眾車標(biāo)logo也實(shí)現(xiàn)發(fā)光效果,在玩燈這方面,德系設(shè)計(jì)師向來(lái)很有一套。
本田CR-V在售版本相對(duì)而言就在顏值方面有點(diǎn)吃虧,車頭和側(cè)面都偏向于圓潤(rùn)線條,沒有大尺寸進(jìn)氣格柵,也沒有流行的貫穿式燈光,不過(guò)作為SUV領(lǐng)域的常青樹,本田CR-V談不上丑,只是更新節(jié)奏稍慢一些。
將要上市的2023款本田CR-V就明顯開始年輕化,大尺寸黑色蜂窩狀中網(wǎng)已經(jīng)安排上了,矩陣大燈也更加狹長(zhǎng),側(cè)面腰線以及尾部棱角變清晰,這些都是向年輕人靠攏的信號(hào)。
2.尺寸對(duì)比
按尺寸分級(jí)對(duì)比,名義上大眾探岳和本田CR-V有級(jí)別差異,因?yàn)槿绿皆蓝x是中型SUV,而本田CR-V一直都是典型的緊湊型SUV。但從實(shí)際車輛輪廓尺寸分析,本田CR-V反而在長(zhǎng)度方向上有優(yōu)勢(shì),總長(zhǎng)4621mm大于探岳。
在寬度和軸距方向,全新探岳優(yōu)勢(shì)較為明顯,尤其軸距2731mm比現(xiàn)款在售CR-V車型2661mm大了不少,就算對(duì)比第6代本田CR-V加長(zhǎng)之后的軸距2700mm,依然存在優(yōu)勢(shì),這體現(xiàn)在后排空間上是有差異感的,探岳的后排腿部膝部空間體驗(yàn)顯得寬松,筆者1.8米身高坐在后排腿部空間將近三拳。
3.內(nèi)飾設(shè)計(jì)
全新探岳內(nèi)飾科技氛圍提升比較明顯,一坐進(jìn)車內(nèi)第一感受就是中控懸浮樣式導(dǎo)航屏幕的存在感很強(qiáng),10.25寸數(shù)字液晶儀表搭配12寸中控屏。智能化車機(jī)主題配色和圖標(biāo)都很統(tǒng)一,手機(jī)互聯(lián)映射可以拓展可玩性。
臺(tái)面和門板分層區(qū)域感提升,軟包拼色材質(zhì)用料和接縫做工扎實(shí),氛圍燈并不是簡(jiǎn)單的條狀,尤其臺(tái)面半隱藏式氛圍燈設(shè)計(jì)感強(qiáng)。
相比之下老款本田CR-V內(nèi)飾氛圍存在代差,不過(guò)第6代整體中控臺(tái)面也開始跟上潮流,提供有全液晶儀表和懸浮樣式中控屏幕。新版本CR-V空調(diào)出風(fēng)口和空調(diào)控制區(qū)域基本繼承了第11代本田思域的處理思路,出風(fēng)口是貫穿式網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),控制旋鈕提升了精致感,。
4.核心三大件
全新探岳繼續(xù)提供三種成熟的動(dòng)力配置,1.4T版本最大輸出功率150馬力,實(shí)際駕駛感受并不算吃力,應(yīng)付日常家用代步基本需求也是夠用的水平。身為一款名義上的中型SUV,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)才是主力推薦,低功率版本186馬力,高功率達(dá)到220馬力,實(shí)際駕駛可以感受到動(dòng)力過(guò)剩,而且搭配7速濕式雙離合變速箱,初段加速響應(yīng)不會(huì)拖泥帶水,尤其開啟運(yùn)動(dòng)模式之后油門響應(yīng)很靈敏。
底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸架搭配后多連桿獨(dú)立懸架,德系車相對(duì)干脆硬朗的調(diào)校在高速過(guò)彎時(shí)信心會(huì)比較足。四驅(qū)版本提供全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),差速器采用了多片離合器結(jié)構(gòu),而且駕駛模式里面專門增加了越野模式,對(duì)新手也很友好,雖然不是帶大梁的非承載車身結(jié)構(gòu),但全新探岳在越野場(chǎng)地內(nèi)表現(xiàn)令人滿意,短暫的交叉軸狀態(tài)下,限滑介入很快,應(yīng)付大多數(shù)的鄉(xiāng)村復(fù)雜路況是夠了。
本田CR-V全新第6代車型依然繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率193馬力確實(shí)不弱,不過(guò)匹配的是CVT變速箱,在結(jié)構(gòu)上天生會(huì)偏向于平順舒適,而不是爆發(fā)力和運(yùn)動(dòng)激進(jìn)。這款車在底盤調(diào)校方面一直偏軟,可以過(guò)濾掉更多震動(dòng)傳遞,但高速過(guò)彎信心就不太足。四驅(qū)版本采用的是適時(shí)四驅(qū),沒有單獨(dú)的越野模式。
在細(xì)節(jié)配置方面,全新探岳全系產(chǎn)品在音響數(shù)量,氛圍燈系統(tǒng),感應(yīng)式雨刷等項(xiàng)目上相對(duì)豐富。安全性方面全系無(wú)差別提供膝部氣囊,相比而言本田CR-V的20萬(wàn)以下版本專門去掉了前后排側(cè)氣簾,控制成本的痕跡比較多。
總結(jié)來(lái)看大眾探岳明面上指導(dǎo)價(jià)稍高一點(diǎn),但對(duì)比本田CR-V,二者落地價(jià)比較接近,同樣都是能夠走量的支柱型產(chǎn)品,是憑實(shí)力扳手腕。如果很在意空間,動(dòng)力性能,以及比較干脆的操控體驗(yàn),全新探岳小勝一籌。
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