9月21日，全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE正式發(fā)布，同時，C63 S AMG E Performance Estate同步推出。

C63 S AMG E Performance Estate

新車的尺寸進一步擴大

外觀部分，全新C 63旅行版車型的軸距、車長和車身寬度均進行了擴大，但前臉設計風格與全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE保持高度一致。

低矮的車身姿態(tài)和碩大的尾部，完美展示了高性能旅行車的魅力，細節(jié)方面，新車配備有雙邊四出排氣、擴散器以及高位擾流板。尾標的紅色C 63 S字母與三廂版車型保持了相同設定。

動力單元與全新C 63 S E保持一致

全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE應用源自F1賽車的混合動力技術；E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng)由一部位于前軸的縱置2.0T渦輪增壓發(fā)動機，一部位于后軸的雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成，總輸出功率達500千瓦（680馬力），綜合峰值扭矩高達1,020�！っ�，“零百”加速時間達到3.4秒。E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng)的研發(fā)重點在于性能，而非續(xù)航里程，旨在提升操控性能的同時提高能效。

新車前臉造型和全新C 63 S E一樣

搭載M139 2.0T直列四缸發(fā)動機，其秉承“一人一機”的理念打造，峰值功率為350千瓦（476馬力），峰值功率轉(zhuǎn)速為6725轉(zhuǎn)/分。

應用多項源自梅賽德斯-AMG馬石油F1賽車的技術，如電動廢氣渦輪增壓器技術；在怠速狀態(tài)下渦輪也可快速響應，減少渦輪遲滯，確保發(fā)動機在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可靈敏響應。

內(nèi)飾基本沒有變化

一體式運動座椅將提供出色的支撐性和包裹性

電動傳動系統(tǒng)及400伏高性能鋰電池均由梅賽德斯-AMG自主研發(fā)；高性能電池創(chuàng)新采用源自F1賽車的高壓電池直接冷卻技術和能量管理策略。在軟件層面，C 63 S E PERFORMANCE的多項駕駛模式設置和能量管理策略均源自梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊賽車的技術，同時也從梅賽德斯-AMG ONE的硬件布局和軟件策略中受益匪淺。

后排也配備有紅色的安全帶

在不同的駕駛模式下，C 63 S E PERFORMANCE為駕駛者帶來前所未有的全新駕駛體驗；擁有更高功率輸出的同時，還可實現(xiàn)全時四輪驅(qū)動。值得一提的是這款車還提供“純電”模式的駕駛模式選擇。例如，在清晨離開家或晚上返回家的時候，就可采用“純電”模式，純電動續(xù)航里程為13公里。

搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，并配備支持漂移模式的完全可變的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅(qū)動增強版及帶自動可變減振的AMG行駛控制懸掛。

未來還將有更多AMG純電產(chǎn)品推出

此前，梅賽德斯已經(jīng)宣布AMG將開發(fā)專屬的純電架構平臺AMG.EA。這一平臺將專注于高性能和駕駛體驗，是為未來AMG純電動車型專屬打造的獨立車型平臺。目前，其已經(jīng)推出了基于EVA車型平臺打造的純電動AMG車型，包括AMG EQS和AMG EQE。未來，隨著AMG.EA純電架構平臺問世，AMG將研發(fā)推出更多高性能純電動車型產(chǎn)品，這些新車型將搭載AMG獨立研發(fā)的電池、電控驅(qū)動單元（EDU）和軟件等。

競爭對手

全新寶馬M3旅行版

作為C 63旅行版“老對手”的全新寶馬M3旅行車已于今年6月份發(fā)布，M3旅行版將延續(xù)寶馬M3的動力總成。作為參考，現(xiàn)款寶馬M3雷霆版搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到510馬力（375千瓦），峰值扭矩650�！っ祝�后驅(qū)版0-100公里/小時的加速時間為3.9秒、四驅(qū)版0-100公里/小時的加速時間為3.5秒，傳動系統(tǒng)匹配8擋自動變速箱。根據(jù)此前報道，新車可能不會提供手動變速箱。（動力數(shù)據(jù)來自寶馬官方）

全新寶馬M3將于12月份開啟交付

此外，M3旅行版對車輛的底盤懸架部分進行了重新調(diào)整，以適應車身的重量分布，以實現(xiàn)更加均衡的操控表現(xiàn)。目前，據(jù)官方信息，該車在售價為9.78萬歐元（折合人民幣68.91萬元），于今年9月開始接受訂單，12月在德國/英國市場率先進行交付，歐洲/亞洲/澳大利亞其他市場陸續(xù)交付。