從星越L到帝豪L，L系列已經成為吉利品牌技術最新、定位最高的產品，每一款都帶來了從設計到功能配置方面的亮點。

而在一個多月前，L系列又新增了一款全新車型——博越L；雖然距離新車正式上市還有一段時間，但今天可以對它進行一次近距離接觸，先以靜態(tài)體驗的方式看看博越L身上有什么亮點。

雖說在此之前已經通過各類圖片見過博越L，但當實車出現在眼前時，面積幾乎覆蓋整個前臉的進氣格柵依舊讓人感覺震驚。

貫穿整個前臉并且在兩端向下延伸形成“淚痕”造型的日間行車燈搭配進氣格柵的“V”形設計元素，整體造型觀感有點似曾相識；但不得不承認的是，這套前臉設計真的很容易抓住人的目光。

隱藏于中網兩端的前大燈主燈確實不易被發(fā)現，這一設計非常成功地強化了博越L的外形科幻感；不過位于中網下沿的類似LED行車燈的部件實際上不能點亮，但它們的存在也確實增強了這個碩大中網的層次感。

博越L車身的其他部分造型也與前臉呼應，采用了相似的類鉆石切割風格。其中顯著上提的腰線搭配上稍有溜背風格的車頂設計，帶來了更強的力量感。多邊形輪拱造型搭配鋒利的貫穿式尾燈與尾部擴散器裝飾，讓博越L的形象有別于所有現款吉利SUV，顯得非常年輕、動感、張揚。

毫無疑問，博越L在造型設計上與此前的博越車型毫無關聯(lián)，無法在它們之間找到任何相似之處，這是一款徹底的新車，而不是一款簡單的“特別版”。

外觀設計中以銳利線條搭建的風格也延續(xù)到內飾設計之中，非對稱式中控臺采用較為平直的線條勾勒而成且棱角豐富，方向盤造型也較為復雜，與中控臺、車門飾板一樣采用雙拼色設計，看起來還是十分前衛(wèi)的。

中控大屏的放置方式比較常規(guī)，在車廂的整體設計風格中并沒有強關聯(lián)的觀感，似乎就像是簡單粗暴地將一部平板電腦放在了中控上。

不過，這個車廂的材質用料值得點贊；中控臺除貫穿中部的烤漆飾條和空調出風口之外，上下層區(qū)域都采用軟質材料包覆，手感不錯。不過，由于車門把手被融入門板上的鍍鉻飾條造型，剛上車時也許不能快速發(fā)現門把手的位置，需要多“尷尬”幾次才能熟練地開門。

除此之外，座椅的造型與包覆工藝也非常值得一看，因為這種極簡風格加上淺折線、點狀裝飾的設計真的頗有概念車的感覺，而座椅記憶、通風、加熱等功能也是應有盡有；雖說這些配置大概率只能在頂配車型身上找到，但對于一款博越來說，已經十分厚道了。

而得益于增長至2777mm的軸距，后排乘客能夠獲得不錯的腿部空間；雖然不能輕視翹起二郎腿，但兩拳左右的腿部空間對于一款緊湊型SUV來說已算出色。

不過最讓我感到驚喜的是博越L采用的前排遮陽板，這款遮陽板下半部采用帶太陽鏡功能的透明鏡片，在放下遮陽板的時候既能隔絕強烈的陽光，也能確保前方視野不受遮擋，非常實用。

另外，氛圍燈也是博越L車廂中的一大亮點；圍繞中控的鋼琴烤漆飾條并非完全平整，而是設有縱向刻線或階梯造型，其中便隱藏了多色氛圍燈。

在一般情況下，用戶可以通過專用頁面自定義氛圍燈色彩，或者選擇動態(tài)色彩顯示；而在使用語音識別控制功能的時候，氛圍燈會通過跟隨話音節(jié)奏的閃動與用戶進行燈光互動，在設置不同的場景模式或播放歌曲時，氛圍燈也可以根據場景風格需要或歌曲節(jié)奏變化色彩、閃動頻率等。

另外，車前與車尾的LED燈組也能進行動態(tài)演示，結合背景音樂實現燈光秀功能；雖說這一類的動態(tài)燈光沒有太大的實用意義，但也確實為當下越來越多新車帶來了別樣的趣味。

不得不說，有了這些燈光交互功能，博越L的科技感確實大幅提升了。

這一次靜態(tài)體驗最值得關注的部分其實是車機系統(tǒng)。

因為在博越L在一個多月前剛剛發(fā)布的時候，配備最新一代OS Air系統(tǒng)的大屏車機是沒有開放體驗的，而這一次終于可以點開車機好好玩一下了。

首先，這塊中控大屏的尺寸達到13.2英寸，采用固定垂直布置方式，搭載了高通8155數字座艙平臺，在硬件性能的層面顯然是處于同級領先水平的。

不過對于一般的用戶來說，相比生澀的性能參數，最直觀的觸控、使用體驗才是評判一款車機好用與否的核心要素。

而博越L的這款全新車機確實給我留下了好印象。

首先，13.2英寸大屏的顯示效果是相當出色的，色彩鮮艷，細節(jié)豐富；OS Air系統(tǒng)的UI設計和菜單布局也更加貼近我們日常生活中經常接觸的智能設備，讓車機真正化身一款大平板。

下拉頁面控制駕駛模式、發(fā)動機啟停、屏幕亮度、音量等等常用功能，下部的菜單則更注重娛樂以及導航、系統(tǒng)設置等功能，邏輯清晰，操作簡單易懂。

對于熟悉智能設備的當代年輕一族來說，這款車機非常易于上手，即便是中年用戶，只要能夠熟練地操作智能手機、平板，我相信也能很快熟悉博越L的車機菜單操作。

語音識別控制系統(tǒng)的識別速度與精度也非常出色，得益于頭枕喇叭和燈語交互系統(tǒng)，語音指令的傳達非常輕松準確，系統(tǒng)的回答語音也非常清晰舒服。

不過，雖然車機大屏在滑動時顯示流暢，沒有明顯的卡頓現象，但我發(fā)現在啟用導航、娛樂應用等個別功能時仍存在約1-2秒的遲滯。這或許是因為這臺試裝車暫未最終完成車機系統(tǒng)的測試標定，相信后續(xù)能夠通過進一步的系統(tǒng)優(yōu)化完善流暢度體驗。

經過一輪靜態(tài)體驗，感覺博越L確實在營造科技氛圍和智能體驗這兩個方面帶來了很多亮點；起碼張揚的造型非常有效地抓住了我的眼球，而全新的智能交互系統(tǒng)也確實帶來了更豐富、更好用的功能。

但無論如何，博越L畢竟是一款汽車；靜態(tài)表現固然令人印象深刻，但要想成為一款出色的新車，動態(tài)表現也必須給力。

接下來，最期待的就是能在開放道路上試駕這款新車，看看博越L作為一款緊湊型SUV在用上吉利最新的雷神混動技術、號稱覆蓋100+高速駕駛場景的NOA高階智駕領航系統(tǒng)能否帶來令人驚喜的駕乘體驗了。