坊間一直傳聞保時(shí)捷將會(huì)單獨(dú)上市，這次終于塵埃落定。它于9月29日在法蘭克福證券交易所正式掛牌上市。股票代碼為P911，對(duì)于保時(shí)捷和眾多蛙粉來(lái)說(shuō)都是一個(gè)意義非凡的數(shù)字。而且它也是繼法拉利和阿斯頓·馬丁之后，第三個(gè)上市的超豪華品牌。

Taycan

此次IPO開(kāi)盤(pán)價(jià)為83.10歐元，共發(fā)售9.11億股保時(shí)捷股票，籌集的資金高達(dá)195億歐元。而按發(fā)行價(jià)計(jì)算，整體市值為780億歐元，約合5443億人民幣。值得一提的是，它直接超越奔馳寶馬，在汽車(chē)廠商中排名第五，前四個(gè)分別為特斯拉、豐田、比亞迪和大眾集團(tuán)。

大眾旗下有很多我們耳熟能詳?shù)钠放�，比如有賓利、布加迪、蘭博基尼等頂級(jí)選手。也有像奧迪、大眾、斯柯達(dá)這樣的豪華和走量型品牌，但保時(shí)捷無(wú)疑是耀眼的那一個(gè)，無(wú)論是在大眾家族還是超豪華品牌里，它賺錢(qián)的能力都是一枝獨(dú)秀。

以2022年上半年為例，營(yíng)業(yè)收入與銷(xiāo)售利潤(rùn)同比增長(zhǎng)8.5%和24.6%，分別為179.2億歐元和34.8億歐元，而中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售收入為56.40億歐元，在總銷(xiāo)售收入中占比為31.47%。這是眾多超豪品牌可望而不可即的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在車(chē)輛銷(xiāo)量方面，2022年1-6月份全球總共為145860臺(tái)，值得一提的是在我國(guó)交付量為40681臺(tái)，同比下降16%，但中國(guó)依然是保時(shí)捷第一大市場(chǎng)，其中賣(mài)的最好的是Macan和 Cayenne兩兄弟。

保時(shí)捷各車(chē)型在主要市場(chǎng)的銷(xiāo)量

既然這么賺錢(qián)，為什么還要上市呢？因?yàn)榇蟊姾捅�時(shí)捷很缺錢(qián)，比如大眾汽車(chē)集團(tuán)2020年的營(yíng)收為2229億歐元，同比下滑12%。而凈利潤(rùn)下滑更加嚴(yán)重，達(dá)到了37%，僅為88.2億歐元，2021年和還未結(jié)束的2022年也呈下滑趨勢(shì)。

營(yíng)收下降的同時(shí)，支出卻在不斷提高，大眾未來(lái)5年將在汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)方面投資超過(guò)1590億歐元。因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)相比對(duì)手電動(dòng)化步伐慢了一拍，所以其中890億歐元將用于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)和軟件開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域，而保時(shí)捷上市籌集的195億歐元能有效緩解大眾集團(tuán)的資金壓力。

此次保時(shí)捷IPO的招股書(shū)中，還披露了將提速旗下車(chē)型的電動(dòng)化進(jìn)程。除了提振股價(jià)之外，更多的是基于現(xiàn)實(shí)的考慮，目前Taycan(圖片|配置|詢價(jià))的年銷(xiāo)量已經(jīng)超越了保時(shí)捷的代表車(chē)型911。在傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑的同時(shí)也有必要更快的推出電動(dòng)化車(chē)型。

保時(shí)捷911

吉利收購(gòu)阿斯頓·馬丁7.60%的股份

大家知道的，買(mǎi)沃爾沃和奔馳都是圖個(gè)吉利，而現(xiàn)在得加上馬丁了！在保時(shí)捷上市的同一天，吉利控股集團(tuán)完成了對(duì)英國(guó)超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)國(guó)際控股7.60%的股份收購(gòu)行動(dòng)。

雖然不是擁有決定性的控股權(quán)，但從吉利集團(tuán)成為戴姆勒的大股東之后，吉利汽車(chē)就和奔馳開(kāi)展了緊密的合作�？上攵�知接下來(lái)阿斯頓·馬丁也不可免俗的打上吉利烙印，而且現(xiàn)階段馬丁是真的很需要外部力量的幫助。

主要原因還是在收入上，從阿斯頓·馬丁公布的財(cái)報(bào)看，它2021年全球總銷(xiāo)量為6178輛，營(yíng)收為10.95億英鎊，營(yíng)業(yè)虧損則達(dá)到了7650萬(wàn)英鎊。雖然品牌的名氣很大，但實(shí)際的經(jīng)營(yíng)狀況卻沒(méi)有表面那么光鮮，畢竟超豪華品牌里過(guò)的比較滋潤(rùn)的就只有保時(shí)捷一家。

馬丁需要吉利提供什么？我注意到吉利控股集團(tuán)CEO李東輝說(shuō)了一句話：我們?cè)诔��?jí)電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)馬丁的電動(dòng)化戰(zhàn)略將依靠吉利來(lái)實(shí)現(xiàn)，看著超豪華品牌里其它對(duì)手都在加速前進(jìn)，馬丁也著急了，畢竟品牌光環(huán)吃不了一輩子。

有一點(diǎn)比較有意思，吉利擁有戴姆勒9.69%的股權(quán)，而后者又是阿斯頓·馬丁的主要股東，目前持有馬丁20%的股權(quán)。阿斯頓·馬丁原計(jì)劃是在2025年推出首款純電動(dòng)車(chē)型，2030年轉(zhuǎn)型為新能源品牌�，F(xiàn)在有吉利和奔馳的幫助，這個(gè)過(guò)程想必會(huì)加快且更加輕松。

寫(xiě)在最后

保時(shí)捷和阿斯頓·馬丁兩大超豪華品牌在資本市場(chǎng)的動(dòng)作，都是為了給自己的電氣化戰(zhàn)略鋪路。而馬丁更是和我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)合作，大家覺(jué)得它會(huì)和吉利一起推出什么車(chē)型呢？一起留言探討一下吧！