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買一得三,卷上加卷,試駕吉利星越L Hi·P

2022年11月6日來(lái)源:有車以后

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,當(dāng)下電動(dòng)車市場(chǎng)技術(shù)“流派”已基本形成三足鼎立局面——純電、插混以及增程。但在用車過(guò)程中,這三條技術(shù)路徑多多少少存在一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,比如續(xù)航焦慮、高速能耗、中后段加速不足等。而吉利搞了一個(gè)“大事情”——即將上市的星越L雷神Hi·P把這三大技術(shù)路線集為一體,三種模式還可任意切換,在增程模式下WLTC純電續(xù)航可達(dá)1250km。最近我們就搶先拿到了試駕車,體驗(yàn)完后還真有點(diǎn)意思。

3擋DHT變頻電驅(qū)+大電池

在談駕駛體驗(yàn)之前,我們不妨先來(lái)了解下星越L搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)的“黑科技”。它的動(dòng)力模塊由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋變頻電驅(qū)DHT Pro組成,相比比亞迪的單擋和長(zhǎng)城的兩擋變速機(jī)構(gòu),在技術(shù)上更加復(fù)雜。

這套電驅(qū)系統(tǒng)高度集成了P1發(fā)電電機(jī)、P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2個(gè)電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu),總重量?jī)H120kg,是目前全球軸向長(zhǎng)度最小的電動(dòng)專用變速器。同時(shí)通過(guò)“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”技術(shù),星越L Hi·P還可實(shí)現(xiàn)全時(shí)電驅(qū)動(dòng),進(jìn)而提升駕乘體驗(yàn)。

除了電驅(qū)系統(tǒng)外,此次星越L Hi·P還搭載了一塊容量41.2kWh的大電池,采用寧德時(shí)代第二代CTP技術(shù),電池能量密度達(dá)到167Wh/kg,WLTC純電續(xù)航里程可達(dá)205km。這塊電池還支持85kW直流快充,去商場(chǎng)吃頓飯的時(shí)間便可充滿,補(bǔ)能體驗(yàn)進(jìn)一步提升。

“無(wú)感”的駕駛體驗(yàn)

星越L Hi·P自帶三種駕駛模式——純電模式、增程模式以及混動(dòng)模式。這次試駕路線是從杭州錢江新城開往徑山,路況涵蓋市區(qū)擁堵道路、高架快速路、高速公路以及鄉(xiāng)間小路,基本覆蓋我們?nèi)粘q{駛的各個(gè)路況。

市區(qū)駕駛采用純電模式,星越L Hi·P的“電門”調(diào)校更偏油車,初段沒(méi)有許多電動(dòng)車來(lái)得那么靈敏,第一次開便能迅速適應(yīng)腳感,市區(qū)擁堵路段駕駛也不會(huì)出現(xiàn)一車人反復(fù)點(diǎn)頭的情況。而上了城市快速路,在乘坐4個(gè)成年人的情況下,星越L Hi·P的加速性能應(yīng)付幾個(gè)超車依然不在話下,再加上出色的NVH表現(xiàn),駕駛起來(lái)輕松愉悅。

而在駛上高速后,我首先把駕駛模式切換至混動(dòng)模式,此時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接介入車輛驅(qū)動(dòng)。結(jié)合此前我駕駛過(guò)的長(zhǎng)續(xù)航PHEV的體驗(yàn)來(lái)說(shuō),幾乎每一臺(tái)車在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后,無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是傳遞到車內(nèi)的振動(dòng),都有一個(gè)較為明顯的感知。但此次星越L Hi·P卻給了我一個(gè)不小的驚喜,切換到混動(dòng)模式后,只是聽到了輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的振動(dòng)控制的十分到位,換句話說(shuō)如果我身邊的副駕悄悄把駕駛模式調(diào)到混動(dòng),駕駛員可能都不會(huì)察覺(jué)。

在混動(dòng)模式下,最明顯的感受是星越L Hi·P的中后段加速能力進(jìn)一步增強(qiáng),即便車速超過(guò)110km/h依舊能夠提供不錯(cuò)的加速支持,我想對(duì)于追求性能的朋友來(lái)說(shuō),是一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)。不過(guò)在高速行車過(guò)程中,星越L Hi·P的風(fēng)噪控制還有提升空間,尤其是來(lái)自A柱的噪音,稍微有些擾人。

在返程路段中,此時(shí)星越L Hi·P的剩余純電續(xù)航里程僅為45km,我將駕駛模式調(diào)至增程。至于為什么我在去程路段沒(méi)有采用增程模式,據(jù)吉利的隨車工程師介紹,在車輛剩余純電續(xù)航里程較多的情況下,即便駕駛員將駕駛模式調(diào)至增程,車輛的驅(qū)動(dòng)邏輯依舊是以純電為主。

在增程模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)搖身一變成為“增程器”開始為電池充電,50km左右駕駛下來(lái),表顯純電續(xù)航里程由45km增加至55km。而在增程模式下,星越L Hi·P的加速性能不及有發(fā)動(dòng)機(jī)介入的混動(dòng)模式,和純電模式表現(xiàn)基本無(wú)異,整體風(fēng)格更偏舒適。

在100公里的試駕結(jié)束后,星越L Hi·P的表顯能耗情況如下,這里要說(shuō)明的是,我和隨車的另外一位媒體同行全程都沒(méi)有刻意去節(jié)能駕駛,用最接近日常開車的習(xí)慣把車輛開到目的地。各位覺(jué)得這臺(tái)車的能耗表現(xiàn)如何,可在評(píng)論區(qū)留言發(fā)表看法。

底盤方面,星越L Hi·P的整體調(diào)校更偏舒適,在城市快速路匝道轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能夠感受到車輛的側(cè)傾。懸掛對(duì)于路面顛簸的處理比較直接,而且傳遞到車內(nèi)的路感也是比較豐富的,美中不足的是星越L Hi·P在處理完顛簸后車身的小動(dòng)作有些多,如果能進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)校,高級(jí)感能進(jìn)一步提升。

在回到地庫(kù)后,我們也對(duì)星越L Hi·P的快充進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試。

實(shí)測(cè)充電25分鐘,電池電量從22%充至71%,補(bǔ)能106km,而表顯的充滿時(shí)間僅為40分鐘,真正做到吃一頓飯的時(shí)間就能把電充滿。

總結(jié)一下,這一次星越L Hi·P提供的三種動(dòng)力模式可以說(shuō)是“卷上加卷”。純電模式不用多說(shuō),混動(dòng)以及增程模式的組合拳,可以說(shuō)給用戶提供了非常細(xì)分的駕駛選擇:市區(qū)通勤用純電,快充方便又省錢;長(zhǎng)途駕駛用增程,續(xù)航0焦慮,駕駛體驗(yàn)優(yōu)于油車;混動(dòng)模式更高效,更強(qiáng)的動(dòng)力也能支持更暢快的駕駛體驗(yàn)。

新增望舒藍(lán)配色

作為雷神動(dòng)力家族的一員,星越L Hi·P在設(shè)計(jì)上與此前上市的油混Hi·F基本保持一致。電極脈沖前臉科技感十足,電感黑晶徽標(biāo)質(zhì)感卓越,符合當(dāng)下新能源時(shí)代的設(shè)計(jì)氣息。

值得一提的是,星越L Hi·P新增專屬望舒藍(lán)配色,輕出于藍(lán),在晴空之下更顯流光異彩。前保險(xiǎn)杠造型也經(jīng)過(guò)小幅更新,是辨別兩款車型較為鮮明的要素之一。

螺旋電場(chǎng)靜音輪轂采用低風(fēng)阻造型,雙色搭配設(shè)計(jì)在動(dòng)靜之間,蓄勢(shì)待發(fā)。

星越L Hi·P內(nèi)飾采用沐光拼色設(shè)計(jì),黑棕配色+大量軟性材料的包覆,質(zhì)感出眾。

同時(shí)得益于CTP平板電池的運(yùn)用,星越L Hi·P的車內(nèi)空間并未受到太多擠壓,乘坐體驗(yàn)與燃油版基本無(wú)異。后排中央地臺(tái)小幅凸起,但實(shí)際可以忽略不計(jì)。

寫在最后

從單擋變速器到兩擋,再到星越L Hi·P配備的三擋DHT Pro,技術(shù)的內(nèi)卷推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步,最終造福的還是持幣待購(gòu)的老百姓。

試駕完星越L Hi·P,我的腦海中竟然冒出了“一站式購(gòu)車體驗(yàn)”這句話,它結(jié)合了純電、油混以及增程各自的優(yōu)勢(shì),彌補(bǔ)了相互的不足,實(shí)現(xiàn)“買一得三”。接下來(lái),就看吉利如何給這臺(tái)“神車”定價(jià)了。

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