作為汽車市場的傳統(tǒng)銷售旺季，“金九銀十”一直以來都是汽車行業(yè)的風向標。但在今年，即便是在“金九銀十”期間，國內(nèi)汽車市場依舊不太樂觀。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，在9月份，國內(nèi)乘用車銷量為192.2萬輛，同比增長21.5%，環(huán)比增長2.8%，創(chuàng)下了近20年來同期歷史最低水平。在10月份，國內(nèi)乘用車市場銷量更是僅為184.2萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比下降4.2%。

這似乎也意味著汽車市場傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”，將有極大可能成為過去式。

大環(huán)境不如意，政策刺激成強心劑

今年國內(nèi)汽車市場之所以嚴峻，從表面上看，還是受疫情和芯片短缺影響，特別是在上半年，上海疫情影響了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，汽車市場銷量更是遭到了攔腰斬。在此之后，疫情雖然逐漸得到了控制，但也依舊是反反復復，就比如近段時間的廣州疫情、重慶疫情，讓各行各業(yè)都受到了極大的影響。

好在6月份，為了刺激汽車市場的消費，國家斥資600億元，發(fā)布了汽車購置稅減半政策，再加上部分汽車品牌也給出了相關(guān)購車福利，才讓汽車市場恢復到了往年的水平。可即便是在有著如此大購車福利的背景下，在“金九銀十”期間，依舊沒能取得預期成績。

2018年，國內(nèi)汽車市場遭到了三十年來的首次下滑，這也預示著現(xiàn)在的國內(nèi)車市已經(jīng)趨近于飽和，想要延續(xù)往年的高速增長，已經(jīng)沒有了可能，疫情只是國內(nèi)車市失去活力的催化劑。

另外，上半年的俄烏沖突導致國際油價大漲，也讓不少潛在購車用戶不得不謹慎起來。今年國內(nèi)油價上漲得到底有多厲害？舉個例子，去年2月份剛從4S店提了一輛伊蘭特，從4S店開到加油站加滿油，只花了250元。而現(xiàn)在，加滿一箱油基本都在400元左右，這無疑是加大了消費者的用車成本。

可能很多人都會說，既然油價上漲得厲害，買純電動汽車不就得了，每公里行駛成本也就幾分錢，完全不懼油價上漲。說實話，對于純電動汽車，車轱轆的建議是，購買純電動汽車的前提是家里得有一輛燃油車。

對于絕大多數(shù)家庭來說，都只能負擔得起一輛車，如果強行購買純電動汽車，帶來的困擾誰買誰知道。更何況，現(xiàn)在的純電動汽車并不便宜，在性價比上遠不如燃油車。

比疫情更可怕的是，年輕人已經(jīng)不考慮買車

都知道，現(xiàn)在汽車市場消費主力軍就是年輕一代消費者，而部分年輕人的購車觀念已經(jīng)開始發(fā)生了轉(zhuǎn)變。還記得在此之前，一則有關(guān)于“為何年輕人不買車”的話題就引發(fā)了很多人關(guān)注，作為當下以及未來購車的主力軍，年輕人不愿意買車才是汽車市場銷量下滑的根源。

為何年輕人不愿意買車了？其理由也是多種多樣，比如公共交通越來越便利，比如城市交通太擁堵，比如停車位難找，又比如生活壓力太大，還比如網(wǎng)約車出行更加方便等，即便是有想要購車的年輕人，很大一部分也會選擇入手更實惠的二手車來代步。

雖然年輕人不買車的理由多種多樣，但萬事不離其宗的還是錢的問題�，F(xiàn)在的年輕人不僅面臨著就業(yè)的問題，同時還有壓得讓人喘不過氣的房貸，再加上日常的開銷，能將自己養(yǎng)活都已經(jīng)不容易了，更別說再養(yǎng)一臺車了。

另外，持續(xù)的疫情也讓大多數(shù)人覺得，至少在徹底戰(zhàn)勝疫情之前，還是不要過度消費。疫情帶來的不僅僅是我們的人身健康，每當有疫情發(fā)生伴隨而來的就是居家隔離，居家隔離也就意味著無法上班，無法上班就意味著沒有收入。

雖然收入沒有了，但日常的開銷還尚在，每月還要按時交房貸。如果這是再添一輛車，不僅要還車貸，還要租停車位，車轱轆粗略估算了一下，一輛價值10萬元的小轎車，平均每月的用車成本也在1000元以上，這還不算購車的錢，而當下年輕人的平均工資又有多少呢？

寫在最后：

汽車市場表現(xiàn)不如意，說白了，還是疫情所致。只要疫情一天沒有徹底結(jié)束，消費者就不敢再消費，購置稅減半政策只會一定程度上緩解汽車市場銷量下滑的窘境，并不能解決問題的根本，“金九銀十”旺季不再，就已經(jīng)說明了問題。