為了一個(gè)月之后在中國(guó)的首發(fā)亮相,早在9月22日,幾位親自參與研發(fā)梅賽德斯-奔馳純電概念車VISION EQXX(下文簡(jiǎn)稱“EQXX”)的工程師們就帶著唯一一輛新車抵達(dá)了上海。
作為今年年初在CES 2022上發(fā)布的一款概念車,EQXX除了擁有0.17Cd超低的風(fēng)阻系數(shù),其在車輛的輕量化、低能耗、制造物料等方面都有了新的探索和突破。
比如對(duì)于電動(dòng)車來說非常關(guān)鍵的續(xù)航表現(xiàn),今年4月,EQXX從德國(guó)辛德芬根出發(fā),一路1008公里開到法國(guó)卡西斯對(duì)新車進(jìn)行實(shí)際道路的能效測(cè)試,在完成這趟11小時(shí)32分鐘的長(zhǎng)途跋涉后,其還尚存約140公里的續(xù)航里程。
數(shù)據(jù)顯示,EQXX平均電耗為8.7kWh/100km,平均速度87.4km/h,在高速上行駛巡航速度為140km/h,中間包括高速公路、山路隧道等多種路況。
未來汽車日?qǐng)?bào)攝
低風(fēng)阻、全面輕量化的設(shè)計(jì)理念是車輛保持低能耗與高續(xù)航的關(guān)鍵,這也成為奔馳在電動(dòng)化上的解題思路,而在概念車上實(shí)驗(yàn)探索的關(guān)鍵指標(biāo)也被陸續(xù)應(yīng)用在奔馳的其他量產(chǎn)車型上。
與概念車一起出現(xiàn)的,還有全新EQS純電SUV。這也是奔馳繼全新EQS和全新EQE之后,又推出的第三款基于EVA純電平臺(tái)打造的車型。新車定位大型七座布局,在WLTP工況下的續(xù)航里程為671公里。
根據(jù)官方介紹,因?yàn)獒槍?duì)SUV車型進(jìn)行了氣流細(xì)節(jié)優(yōu)化,比如封閉式格柵、格柵與大燈之間的密封設(shè)計(jì)、A柱的流線型設(shè)計(jì)以及前后輪擾流板等等,盡管車輛擁有高負(fù)載和短后懸的特點(diǎn),新車風(fēng)阻仍低至0.26Cd 。
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除舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、個(gè)性化駕駛模式,新車的4MATIC版本還推出了“越野”駕駛模式。在時(shí)速低于60公里/小時(shí)情況下,可將車身抬高25毫米,達(dá)到110公里/小時(shí)以上高速行駛時(shí),車身會(huì)自動(dòng)降低15毫米,以降低風(fēng)阻系數(shù)并提高穩(wěn)定性。
此外,EQS SUV標(biāo)配的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度為4.5度,用戶也可以選裝轉(zhuǎn)向角高達(dá)10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),能夠使其轉(zhuǎn)彎直徑由11.9米降至11.0米,該配置也可以通過OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)進(jìn)行啟用。
在內(nèi)飾方面,新車整個(gè)中控單元采用了一體式的超大MBUX超聯(lián)屏,寬度達(dá)到141厘米,包括駕駛員顯示屏(12.3 英寸),以及采用OLED技術(shù)的中央顯示屏(17.7 英寸),和前排乘客顯示屏(12.3 英寸),曲面玻璃屏幕幾乎貫穿兩側(cè)A柱。
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作為電動(dòng)汽車的核心,電池在續(xù)航里程以及駕駛性能等方面扮演著至關(guān)重要的作用。自研電池也是梅賽德斯-奔馳電氣化戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵因素。根據(jù)官方介紹,為了擴(kuò)大其全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),梅賽德斯-奔馳已投入超10億歐元。
全新EQS純電SUV也沿用了EQS上那套奔馳自研的電池管理系統(tǒng)——電池管理軟件可進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級(jí),在車輛全生命周期內(nèi)保持更新。全新EQS純電SUV的鋰離子電池內(nèi)置由12個(gè)電池模組構(gòu)成的軟包/硬包電池,電池容量高達(dá)108.4千瓦時(shí)。
今年3月,梅賽德斯-奔馳宣布在美國(guó)塔斯卡盧薩工廠(Tuscaloosa Plant)附近的比布縣(Bibb County)開設(shè)一座新的高級(jí)電池工廠,生產(chǎn)全新EQS純電SUV所需的高性能鋰離子電池。新車將在梅賽德斯-奔馳在美國(guó)的塔斯卡盧薩工廠開始投產(chǎn)。
目前,奔馳EQ系列電動(dòng)車共有6款車型在售,不過從市場(chǎng)表現(xiàn)來看并不樂觀。為了刺激銷量,11月15日,奔馳對(duì)旗下三款純電動(dòng)車型進(jìn)行調(diào)價(jià),最高降幅達(dá)23.76萬元。
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