怎么造一臺(tái)大型6座SUV？先造一臺(tái)全尺寸6座SUV，再把它縮短一點(diǎn)，就成了——理想汽車。

L8和L9的差別有哪些呢，理想官方自己總結(jié)了一下，外觀主要是軸距帶來(lái)車長(zhǎng)的差別，L9車長(zhǎng)5218mm，L8是5080mm，其次側(cè)窗和尾部的設(shè)計(jì)有些差異。

軸距短了，L8在內(nèi)部空間相比L9自然有些縮水，主要體現(xiàn)在第二排和第三排的腿部空間以及后備箱空間。

L8的內(nèi)飾布局，總體觀感是跟L9是一樣的，但是一些體現(xiàn)尊貴的配置還是要有差異的，比如冰箱、第二排的腿拖和小桌板。

完事，以上就是L8和L9的差別，其他車廠可以學(xué)起來(lái)了。

靜態(tài)體驗(yàn)

坐進(jìn)L8的前排，還是能感覺(jué)到相比L9……確實(shí)就是一樣的，仍舊是豪華不失溫馨的內(nèi)飾范圍，大面積的皮質(zhì)包裹，它的觸感和視覺(jué)都挑不出毛病。中控的大屏換成了LCD屏，但如果不是刻意對(duì)比L9的話并不太容易注意到，屏幕操作依舊絲滑，操作的便捷程度和菜單邏輯都屬于大屏中的優(yōu)等生。HUD也沒(méi)有縮水，時(shí)速和限速，道路信息和導(dǎo)航都和L9保持了一致，另外這次還發(fā)現(xiàn)HUD顯示的高度是可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)過(guò)座椅之后在方向盤的小屏上選擇自適應(yīng)調(diào)節(jié)，只要目視前方HUD就會(huì)調(diào)整到合適的高度。

理想把自家的產(chǎn)品定義成移動(dòng)的家，稱L9是180平大三居，L8是120平三居，從兩者車內(nèi)空間的數(shù)據(jù)上來(lái)看理想為了拔高L9把差距說(shuō)的夸張了，個(gè)人從體驗(yàn)來(lái)說(shuō)比作150平和120平比較貼切�；蛟S很多L9的用戶追求的是更好的出行體驗(yàn)或者是把它作為偶爾用的保姆車，配置高、空間大的優(yōu)先級(jí)更高，每一排都需要坐的寬敞舒適，即便第三排也有MPV的乘坐體驗(yàn)。而L8則要兼顧日常通勤和偶爾滿載出行，如果是日常四個(gè)人以內(nèi)的出行，它和L9一樣可以讓副駕和第二排放肆的用盡腿部空間，座椅放到半躺，用奢侈的體驗(yàn)享受出行，但如果滿載了一家人的時(shí)候，第二排需要做一些妥協(xié)，把座椅調(diào)整到空間夠用的程度，為了讓第三排的乘客的乘坐體驗(yàn)盡量更好一些，它就像120平的房子，如果要安排三個(gè)臥室，那每一間都不能太大。

第三排得益于座椅相比傳統(tǒng)6/7座SUV的座椅更高，坐墊也比較長(zhǎng)，座椅和L9是一樣的，腿部承托尚可，坐姿是不錯(cuò)的，不過(guò)腿部空間就一般了，把第二排調(diào)到靠前一些的位置，第三排右腿可以放在過(guò)道上，左腿活動(dòng)的余地很小大概距離前排一拳的距離，另外腳塞在前排座椅下面明顯卡腳，不過(guò)座椅靠背可調(diào)還是幫了大忙，靠背可以放到比較舒緩的角度，后背得到更多支撐，腿部的壓力減輕了，而且靠背的電動(dòng)調(diào)節(jié)避免了手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背拉過(guò)頭的窘迫，精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)到自己最舒服的位置極大提升第三排的乘坐體驗(yàn)。

如果選擇了L8的Max版，后排和L9一樣是有大彩電，不過(guò)由于空間的差異，如果你不把第二排調(diào)到最靠后，看大彩電的角度大概下圖這樣的，但如果座椅放到最靠后，第三排就沒(méi)法坐人了，所以它要么服務(wù)第三排，要么服務(wù)第二排，只能二選一，除非天生斜視。

靜態(tài)體驗(yàn)我更建議帶上家人去看一看，坐一下，感受一下內(nèi)飾氛圍皮質(zhì)觸感，各種功能使用的是否便捷，讓家人表達(dá)一下看法。如果偶爾有長(zhǎng)途出行的需求，按照L8的空間表現(xiàn)，第三排坐孩子或者嬌小一些的女性的話體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，但如果頻繁滿載長(zhǎng)途出行，還是建議選擇MPV。在靜態(tài)我唯一不滿意的是座椅后背的工藝非常粗糙，不確定是否是前期一批車的原因，填充物不均勻，縫線歪歪扭扭的做工堪比豐田，這點(diǎn)希望改進(jìn)一下。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

花36w和46w買車，買到的車開(kāi)起來(lái)是一樣的聽(tīng)起來(lái)是不是很離譜，理想干的就是這么離譜，L8和L9開(kāi)起來(lái)的相似程度就超過(guò)了百分之90。

【轉(zhuǎn)向】

動(dòng)起來(lái)之后，轉(zhuǎn)向是最先感知到的，和L9一樣，有一些粘滯感但不太多，隨角度的增益和回正都是豪華車范兒，增益適中的輕快調(diào)教，但是同樣的轉(zhuǎn)向套用在L8帶來(lái)的體驗(yàn)有些不一樣。L8駕馭起來(lái)更緊湊，更靈活一些，它轉(zhuǎn)彎的利索程度要明顯好于拖著更長(zhǎng)屁股的L9，入彎車身也有不錯(cuò)的支撐，如果轉(zhuǎn)向?qū)�彎中車身�?dòng)態(tài)的反饋匹配的更好一些，調(diào)整一下隨角度的增益和手感回饋，L8的駕控感受會(huì)更近一步。

【剎車】

剎車腳感是明顯和L9做出一些差異的，可能有用戶吐槽L9剎車信心不足，L9是剎車前段制動(dòng)力比較弱并且總的行程比較長(zhǎng)，急剎的時(shí)候必須踩的很深才能獲得足夠的制動(dòng)力，而在L8上，剎車前段動(dòng)能回收的部分依舊腳感偏軟，但銜接到機(jī)械制動(dòng)后行程比L9短了不少，帶來(lái)的體驗(yàn)就是剎車制動(dòng)力不線性，前半段腳感很軟，制動(dòng)力比較弱，踩過(guò)一半之后制動(dòng)力變強(qiáng)的有些快，按照前半段的剎車力度踩深了很容易踩到點(diǎn)頭，需要適應(yīng)。

【濾震】

在L9 OTA過(guò)之后，濾震的總體風(fēng)格稍微調(diào)的硬朗了一些，L8也延續(xù)了這個(gè)風(fēng)格，L9還未OTA的時(shí)候，銷售會(huì)把底盤模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，因?yàn)槠渌�模式晃�?dòng)比較多，現(xiàn)在L8提升了晃動(dòng)的抑制，銷售在試駕時(shí)會(huì)放在標(biāo)準(zhǔn)模式。從體驗(yàn)上來(lái)看，L8不論前排還是后排都能感受到作為一家新勢(shì)力車企并沒(méi)有在底盤上擺爛，除了很大坑洼拋跳沒(méi)有體驗(yàn)到，其他不論大小震動(dòng)傳遞到車內(nèi)都在得體的范圍內(nèi)。如果拿500w最強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求它，路感的隔絕和處理小震動(dòng)的安定感距離即便百萬(wàn)豪車的水平也差不少，大震動(dòng)的過(guò)濾例如上坎和下坎的處理也做不到類似一些豪車猶如墊著厚橡膠墊的隔絕感，好在小震動(dòng)傳遞到車內(nèi)動(dòng)作很輕微，中大震動(dòng)能做到懸掛盡可能的吸收震動(dòng)，避免突兀的沖擊感，盡可能減少車身晃動(dòng)，例如有一定高低差的橋頭連接處，L8經(jīng)過(guò)懸掛處理傳遞進(jìn)來(lái)的震動(dòng)比多數(shù)這個(gè)級(jí)別的車都要小，只缺了一些柔韌。不過(guò)懸掛處理連續(xù)震動(dòng)后懸還是會(huì)有些多余的小顫動(dòng)，如果坐在第三排會(huì)更明顯，由于座椅更薄，距離懸掛更近，濾震會(huì)明顯不如前兩排，不論是拋跳、沖擊、顫動(dòng)都會(huì)更強(qiáng)烈。L8的懸掛有舒適/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種模式，舒適模式下車身晃動(dòng)太多，容易暈車，標(biāo)準(zhǔn)是最均衡的模式，運(yùn)動(dòng)感模式下懸掛會(huì)更敏感一些，俯仰抑制和懸掛的支撐會(huì)更好。總體來(lái)說(shuō)L8底盤有進(jìn)步空間，不僅不是500w內(nèi)最強(qiáng)，“就連”百萬(wàn)級(jí)別水平也達(dá)不到，但結(jié)合價(jià)位和尺寸仍是好評(píng)。

動(dòng)態(tài)方面動(dòng)力和NVH都和L9沒(méi)差別，即便放在運(yùn)動(dòng)模式一腳電門下去也不會(huì)有讓后排抱怨的突兀加速，動(dòng)力釋放循序漸進(jìn)但又非常輕快，噪音控制屬于極好的水準(zhǔn)。

以上動(dòng)態(tài)部分雖然提出了很多待提升的方面，但都基于希望L8能進(jìn)一步提升產(chǎn)品力，就目前的動(dòng)態(tài)水準(zhǔn)可以理解為稍作優(yōu)化的短軸L9，但是價(jià)格便宜了10w，給好評(píng)是毋庸置疑的。

總結(jié)

相比其他產(chǎn)品，L8沒(méi)有非常突出的動(dòng)力，沒(méi)有夸張的剎車距離，去賽道跑個(gè)圈圈速一定不快，技術(shù)上只是用了即將“淘汰”的增程，三電還閹割了冰箱，僅有沙發(fā)和彩電。就是這么一臺(tái)缺乏噱頭，缺乏前沿科技，缺乏頂級(jí)駕控的車拿出了極強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力，對(duì)乘客而言，每一排都被細(xì)心照顧，前四座加熱通風(fēng)按摩，第三排空間有限的情況下仍堅(jiān)持用上座椅加熱和靠背電調(diào)，三排都有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口。對(duì)車主而言，日常通勤可以純電，成本極低，長(zhǎng)途出行可以油電混用，L8媒體測(cè)試的綜合油耗一般在7-8L，動(dòng)力上5.5s的百公里加速足夠讓你有足夠的底氣，空氣彈簧車身高低可調(diào)保障在爛路上也開(kāi)的安心。除了配置高L8開(kāi)起來(lái)也非常順手，做到好開(kāi)需要懸掛、動(dòng)力總成、剎車、操控、NVH等各個(gè)方面都要調(diào)整到跟整體風(fēng)格協(xié)調(diào)的范圍，僅這點(diǎn)傳統(tǒng)豪華品牌在這個(gè)價(jià)位也不見(jiàn)得都能做好，更不用說(shuō)結(jié)合車機(jī)、智能化、配置上給到的綜合體驗(yàn)。