如果說3系是寶馬轎車的靈魂，寶馬X5(進(jìn)口)就是寶馬SUV的核心。更小的X3、X2、X1，還難以承載起藍(lán)天白云的厚重，而更大的X6、X7又不過是X5的延展出的。

X5的地位也體現(xiàn)在銷量上，在國產(chǎn)前它就連續(xù)4年是豪華品牌中大型SUV銷冠。而去年寶馬X5的國產(chǎn)，更是讓這臺(tái)車的地位愈加堅(jiān)定。

國產(chǎn)版的X5自4月上市到11月，8個(gè)月累計(jì)銷量就有4.2萬臺(tái)。同時(shí)，進(jìn)口版本X5的銷量不降反增，今年有望突破6萬臺(tái)。

前段時(shí)間，和國產(chǎn)寶馬X5有了較長時(shí)間的相處，讓我對這臺(tái)車也有了更深刻的認(rèn)識。讓我們先從寶馬X5的性格說起。

寶馬X5

是臺(tái)怎樣的車

寶馬X5是一臺(tái)怎樣的車？第一代X5誕生于1999年。之后的時(shí)間里，寶馬分別在2006年、2013年和2019年對X5進(jìn)行了換代。期間細(xì)節(jié)、配置逐步進(jìn)化。國產(chǎn)的X5，就是該車系的第四代車型。

初代寶馬X5

寶馬X5是一臺(tái)合格的寶馬，它的身上有完整的寶馬靈魂。寶馬對初代寶馬X5的官方稱謂并不是SUV，而是SAV（Sport Activity Vehicle）。把SUV中間“Utility（多功能）”改為了“Activity（動(dòng)態(tài)活躍）”，用來凸顯它的操控性能。事實(shí)證明，初代X5也無愧此定義，

寶馬X5也是一臺(tái)合格的SUV，寶馬X5的誕生和路虎品牌息息相關(guān)，第三代攬勝同寶馬X5共享了很多技術(shù)和零部件。甚至可以說，當(dāng)年寶馬收購路虎，就是為開發(fā)寶馬X5所做的準(zhǔn)備之一。寶馬X5從路虎身上吸納了足夠多的野性，讓它不僅僅是在城市的水泥森林中彰顯財(cái)力的工具。

而這些性格，定位也都貫徹于四代寶馬X5車型，直到如今國產(chǎn)后的寶馬X5。

一臺(tái)熟悉的寶馬

前文說到，寶馬X5可以看做是寶馬SUV中最核心的產(chǎn)品，因而在這臺(tái)車上你能看到你能想到的一切寶馬元素。

熟悉的寶馬設(shè)計(jì)

在車流滾滾中，熟悉的車身線條、雙腎格柵，都可以讓你可以第一眼就識別出這是一臺(tái)寶馬。

在沒有對比的情況下，要區(qū)分出國產(chǎn)寶馬X5還是進(jìn)口寶馬，是一件頗為困難的事情。即便是車身加長，它的側(cè)面比例也沒有被破壞。

各種細(xì)節(jié)也是如此，無論是頭燈還是尾燈，都是熟悉的寶馬味道。都說奧迪是燈廠，但只有寶馬將車燈注入了一個(gè)品牌的靈魂。

內(nèi)飾也是一片屬于寶馬的基調(diào)，無論是整體的布局還是細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，都在不斷強(qiáng)調(diào)它的寶馬身份。

大部分設(shè)計(jì)，你可以在從1系到7系，從X1到X7的所有寶馬車型上看到。但寶馬又可以將這一模一樣的語言，在不同級別的車型上讓你感受到不同價(jià)位的質(zhì)感。

對于寶馬X5來說，各種細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)、觸感，都符合它作為一個(gè)豪華品牌七八十萬座駕的身份。尤其是車門的層次感，座椅的層次感，還有那個(gè)毛絨材質(zhì)的頭枕。

熟悉的寶馬駕控

寶馬的另一個(gè)精髓在于什么？自然是在于操控。3.0T直列六缸+8AT，最大功率333馬力，最大扭矩450牛米，零百加速僅為6.0秒，極速高達(dá)238公里/小時(shí)。面對這樣的動(dòng)力參數(shù)，足以感到滿足了。

3.0T版本還帶有48V輕混，自然相較于2.0T版本能更好提升行駛品質(zhì)。在滑行和踩油門的過程中，它的48V輕混都會(huì)給予一定的輔助。當(dāng)松開油門，沒有踩下剎車的時(shí)候，有微弱的動(dòng)能回收感，可以感受到輕混系統(tǒng)在工作。整體而言，走走停停、低速行駛間感覺很舒服。

底盤部分，懸架采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架組合。作為一臺(tái)國產(chǎn)寶馬，明顯感覺到它相對于進(jìn)口版本更偏舒適一點(diǎn)，方向盤變得更為輕盈，懸掛也更為柔和。但它也有選擇的機(jī)會(huì)，當(dāng)把模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，它還會(huì)回歸老寶馬的那種緊致手感。

一臺(tái)完善的SUV

國產(chǎn)的寶馬X5，不僅僅是一臺(tái)成熟的寶馬，也是一臺(tái)更為成熟的SUV。

更為完善的空間

在車寬和高度基本不變的前提下，國產(chǎn)寶馬X5的軸距和車身長度，都比進(jìn)口版增加了130mm。加長后的X5軸距已經(jīng)和更大級別的X7完全持平。

加長后的軸距用到了哪里？國產(chǎn)后的X5仍舊保持了原有的五座布局，這加長的130mm空間完全給到了后排。此前進(jìn)口X5的后排空間，吐槽頗多，加長過后，不但不是短板，稱得上亮點(diǎn)。

當(dāng)然SUV空間的多能，不僅僅在于乘坐空間的寬裕，還在于自己的多能。在寶馬X5上，不少設(shè)計(jì)都符合SUV的多功能身份。比如尾門采用成本不菲的兩段式結(jié)構(gòu)，兩段還都是電動(dòng)開合。

尾門上，更是可以直接控制空氣懸掛，放低車身高度，讓取放物品更為方便。

總之，對于這臺(tái)的靜態(tài)來說，可以說很難找出什么可以挑剔一番的點(diǎn)。不是說它就完美了，而是至少?zèng)]有短板了。

更為完善的野地表現(xiàn)

前文說過，寶馬X5誕生伊始就從路虎吸收了不少用以撒野的技術(shù)。歷經(jīng)幾次迭代的寶馬X5，其實(shí)在非鋪裝路面上的表現(xiàn)都不俗。

國產(chǎn)寶馬X5，空氣懸掛回來了。國產(chǎn)X5的空氣懸掛有著80mm行程，在標(biāo)準(zhǔn)高度下，可以向上向下各調(diào)整40mm。調(diào)到最高以后，足夠滿足輕度越野、涉水的需求。

寶馬X5全系標(biāo)配xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動(dòng)力傳遞依靠多片離合器式限滑差速器，輪間依靠電子限滑。寶馬的xDrive經(jīng)過將近40年發(fā)展，已經(jīng)是一套十分成熟的四驅(qū)系統(tǒng)。

國產(chǎn)寶馬X5也有著十分智能的扭矩分配能力，在過交叉軸的時(shí)候，可以感受到它的扭矩分配是比較聰明的。

雖然高寬比的輪胎，碩大的輪圈都告訴我們這臺(tái)寶馬X5和硬派越野車還是有著不小的差距。但在需要它離開城市，離開柏油路的時(shí)候，它也不是只有花拳繡腿，也能讓你有充裕信心。

寫在最后

回到開頭，要性價(jià)比，奧迪Q7優(yōu)惠驚人。要豪華感，似乎奔馳也是更勝一籌。為什么寶馬X5是最成功的？我想就在于它的完善，它讓你挑不出什么問題。你對于一臺(tái)車該有的期待它都可以滿足，任何你額外的要求都只能叫做錦上添花。

每次寫稿子時(shí)，最開心的時(shí)候，就是最后一個(gè)段落，敲下最后一個(gè)回車時(shí)。咔噠聲一響，如釋重負(fù)。而我買X5的話，一定也是在敲一個(gè)回車，享受那種如釋重負(fù)的感覺的時(shí)候。在事業(yè)有成，家庭和睦，當(dāng)我忽然覺得不再需要為了什么而特意奮斗，可以停下來休息休息的時(shí)候。

也許那個(gè)時(shí)候，不需要一臺(tái)霸氣十足，從內(nèi)到外洋溢著豪華感的奔馳，來作為我成功的背景。也不會(huì)選擇奧迪，為了那些優(yōu)惠而心動(dòng)，或許那時(shí)候不需要再省下什么。正是需要這樣的一臺(tái)寶馬，對得起家人，對得起自己。

但當(dāng)我們走到這一步，會(huì)真的知足嗎？敲下最后一下回車，是一篇文章的結(jié)束，也將是下一篇文章的開始。正如寶馬X5，足以讓我們心滿意足，也足以支撐著我們開始下一次挑戰(zhàn)。