全球新能源頭部車企之間，其實已經(jīng)呈現(xiàn)出了兩超多強的局面，比亞迪和特斯拉是兩超，其余的造車新勢力，則明顯要弱于這兩個車企一籌。

2022年，特斯拉全年交付量達到1313851輛，較2021年大增40%，其中特斯拉上海超級工廠2022年的交付量達到了71萬輛。雖然不及年初增長50%的目標，但是131萬輛的成績，也是全球車企之中排名第二的成績，而打敗它的不是別人，正是比亞迪。

2022年比亞迪總共銷量為180.5萬輛，以超50萬輛的巨大優(yōu)勢，從特斯拉手中奪回了全球新能源汽車銷售第一的寶座。之前都說比亞迪困于低端，但是此次比亞迪旗下高端品牌“仰望”宣布上市，推出U8、U9兩款百萬級新能源車型，直接殺入Model X和Model S的價格腹地。在年初比亞迪宣布上調(diào)價格，幅度為2000元至6000。

而另一邊的特斯拉則選擇了降價，Model 3后驅(qū)、高性能版分別降價3.6萬元和2萬元；Model Y后驅(qū)、長續(xù)航版、高性能版，分別降價2.9萬元、4.8萬元和3.8萬元。價格調(diào)整之后，特斯拉的入手門檻已低至22.99萬元。

比亞迪向上，特斯拉向下，至少在未來很長的一段時間內(nèi)，全球新能源汽車的頭部爭奪，仍將在特斯拉和比亞迪兩家企業(yè)中集中展開。

而所謂的神仙打架，凡人遭殃，受到特斯拉降價影響最大的，莫過于造車新勢力，蔚小理的股價應(yīng)聲下跌，其中小鵬汽車的表現(xiàn)最差，股價一度大跌17.23%，最終收盤下跌15.04%。

小鵬汽車為什么股價下滑最大？那是因為小鵬汽車的處境真的很尷尬，特斯拉Model 3有兩款車型在售，后驅(qū)版售價為22.99萬元，高性能全驅(qū)版為32.99萬元；而小鵬P7共有9款車型在售，價格區(qū)間為23.99-28.59萬元，小鵬P7已經(jīng)失去了價格優(yōu)勢，而且作為小鵬汽車的主銷車型，P7自上市以來就沒有改款過，無論是零百加速、續(xù)航還是輔助駕駛能力，小鵬P7都已經(jīng)不占優(yōu)勢。

小鵬G9作為小鵬汽車的高端車型，卻在產(chǎn)品規(guī)劃和營銷方面沒有做好，配置多且雜、定位模糊、以及最重要的價格因素方面遠高出預(yù)期，幾乎沒有“驚喜”。如今特斯拉MODEL Y起售價已經(jīng)降到了25.99萬元，比小鵬G9低了5萬，本身小鵬G9的銷量表現(xiàn)就一般，如今又要迎來價格更低的特斯拉的挑戰(zhàn)。

小鵬P5，作為一款主攻17-25萬市場的純電動車，產(chǎn)品定位失準、設(shè)計落后、缺乏亮眼的技術(shù)加持，導(dǎo)致銷量欠佳，2022年12月份，小鵬P5月銷量僅僅只有1453輛，而特斯拉據(jù)傳將推出一款入門級車型，起售價在16萬左右，屆時小鵬P5又將遭遇一個強有力的競爭對手。

小鵬目前面臨最大的問題就是缺乏明顯的品牌標簽，蔚來有換電和極致服務(wù)、理想汽車有奶爸車的標簽，但是唯獨小鵬汽車，主打的輔助駕駛功能沒有在市場上激起太大的水花，也沒有為小鵬在市場競爭中占得優(yōu)勢。

在失去智能化這條品牌護城河之后，小鵬汽車究竟靠什么贏得用戶的信任？在特斯拉和比亞迪兩個重量級的對手包圍下，小鵬汽車如何突出重圍，將會是2023年小鵬汽車重點需要思考的課題。