從第一代到如今的第三代，保時捷Cayenne（卡宴）一直是百萬級豪華SUV市場的代表作。在如今的數(shù)字化時代，基于第三代Cayenne推出的中期改款車型也即將來到我們身邊，源自新能源汽車Taycan的科技座艙設計理念，外加動力架構的全面升級，將進一步回應用戶對高品質出行的期待。

據(jù)悉，中期改款保時捷Cayenne在國內市場將繼續(xù)提供標準版和COUPE轎跑版兩種樣式，以及標準版、S版、Turbo版、E-Hybrid四種動力可選，其實車會在4月18日開幕的上海國際車展正式首發(fā)，預計今年內開始發(fā)售。作為參考，包括插混版在內，現(xiàn)款Cayenne國內指導價86.8-244.8萬元。

作為經典豪華運動SUV，新款Cayenne沒有也不需要對外觀進行大改，“以不變應萬變”反倒是最優(yōu)選擇。前臉主要調整了三段式進氣口就算“交差”了，而尾部則重新設計了貫穿式尾燈的燈腔設計，搭配四出排氣更顯戰(zhàn)斗感（轎跑版會使用中置雙出排氣）。

相比于微調的外觀樣式，新款Cayenne的座艙設計有了較大幅度的調整，雖然依舊是品牌家族式的T形中控布局，但功能模塊設計已經有朝Taycan新能源汽車靠攏的味道，進一步弱化機械感，更強調科技主題。

例如12.6英寸全液晶儀表盤的UI顯示模塊，除了我們熟悉的五連圓盤主題外，還提供更豐富的多媒體和輔助駕駛功能顯示，也支持半屏幕＆全屏幕的導航功能。

位于右側的是一塊12.3英寸的高清中控屏，內置保時捷PCM通訊管理系統(tǒng)，帶有豐富的數(shù)字多媒體功能，也支持Apple CarPlay、Siri語音助手等。在此基礎上，用戶還可選裝10.9英寸副駕駛多媒體屏，讓副駕駛也能享受獨立的流媒體交互體驗。

其他細節(jié)部分，帶換擋撥片的電子手剎、觸屏空調控制模塊、大投屏HUD抬頭顯示、中控臺石英鐘、后排獨立空調區(qū)域等功能都是“基本操作”。在此基礎上，新款Cayenne首次將電子換擋機構挪到了儀表盤右側，而扶手前方則融入更豐富的儲物空間、USB接口、以及帶冷卻功能的手機無線充電單元（最大功率15W）。

作為全新版本，新款保時捷Cayenne也針對動力系統(tǒng)進行升級。最低配的標準版依舊搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機（EA839的單渦輪雙渦管版本），賬面數(shù)據(jù)提升至354馬力/500牛米，比現(xiàn)款增加了14馬力/50牛米。

中配的新款Cayenne S則會用EA825 4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，取代現(xiàn)款使用的2.9T V6發(fā)動機（EA839的雙渦輪增壓版本），即便是低功率版本，其最大功率也來到了474馬力，最大扭矩599�！っ�。比現(xiàn)款動力數(shù)據(jù)提升是一方面，更重要的是直接從V6升級到V8，新款Cayenne S的越級待遇無疑會是其核心競爭力。

保時捷Cayenne Coupe還將推出Turbo GT車型，該車將搭載調校更激進的EA825發(fā)動機，其最大功率達到660馬力，最大扭矩850牛米，搭配8AT變速器、全時四驅、后輪轉向，預計性能操控會比現(xiàn)款的“3.3秒破百”更猛。

最后是底盤架構部分，該車延續(xù)大眾MLB evo平臺的前/后五連桿獨立懸架布局，但在減震系統(tǒng)方面，新車將升級為全新雙腔室雙閥門的空氣減震器，進一步拓寬懸架軟/硬的調節(jié)范圍，使得整車能夠在不同駕駛模式下有更明顯的減震阻尼變化，從而充分適應不同用車場景下對底盤舒適性、支撐性、抓地力的多維度需求。

另外值得注意的是，保時捷Cayenne還會繼續(xù)推出E-Hybrid插電式混動版，不過專供中國市場的版本是以2.0T渦輪增壓發(fā)動機為基礎的P2布局方案，這也是卡宴家族最便宜的車款。