隨著電動(dòng)汽車(chē)不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)公司計(jì)劃提高電池的穩(wěn)定性和能量密度，努力打造性能更好、使用壽命更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)外媒報(bào)道，最近，現(xiàn)代汽車(chē)（Hyundai）向美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局（USPTO）申請(qǐng)了全固態(tài)電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)專(zhuān)利。該專(zhuān)利名為“配備加壓裝置的全固態(tài)電池系統(tǒng)（all-solid-state battery system provided with pressurizing device）”，并于2023年12月28日公布。

（圖片來(lái)源：USPTO）

據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)介紹，無(wú)論充放電速率如何，這種全固態(tài)電池系統(tǒng)中的每個(gè)電芯都會(huì)保持恒定壓力。傳統(tǒng)鋰離子電池通過(guò)液體電解質(zhì)來(lái)分隔陰極和陽(yáng)極。而固態(tài)電池使用的是固體電解質(zhì)，即使電解質(zhì)損壞，電池也能保持穩(wěn)定性和性能。

作為當(dāng)前鋰離子電池的潛在替代品，固態(tài)電池日益受到關(guān)注。該技術(shù)有望提高安全性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更快的充電速度和更好的性能。然而，這項(xiàng)技術(shù)仍然昂貴且難以制造，難以產(chǎn)生重大的商業(yè)影響。

現(xiàn)代汽車(chē)的創(chuàng)新解決方案旨在克服這些挑戰(zhàn)。該專(zhuān)利描述了將電池電芯置于封閉的加壓室中，并由等靜壓流體加壓。在充放電期間，該系統(tǒng)可以向每個(gè)電芯施加恒定壓力。加壓裝置用于控制向腔室供應(yīng)流體，傳感器監(jiān)控腔室中的壓力和溫度，而電壓檢測(cè)器可顯示每個(gè)電芯的電壓。當(dāng)溫度和壓力處于設(shè)定范圍內(nèi)，控制器可啟動(dòng)為每個(gè)電芯充電和放電。該系統(tǒng)中還帶有溫度調(diào)節(jié)裝置，可以保持最佳工作溫度。

現(xiàn)代并不是唯一一家致力于通過(guò)固態(tài)電動(dòng)汽車(chē)電池改變游戲規(guī)則的汽車(chē)制造商。通用汽車(chē)、大眾、福特、日產(chǎn)、本田、梅賽德斯-奔馳等公司都在研究固態(tài)電池技術(shù)。盡管如此，現(xiàn)代汽車(chē)仍然希望到2030年成為三大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商之一。該公司首席執(zhí)行官Jae Hoon Chang表示，現(xiàn)代汽車(chē)將開(kāi)發(fā)固態(tài)LFP和NCM電池，以降低成本并提高靈活性。