近日，新款凱迪拉克CT5豪華型官方售價(jià)下調(diào)7萬(wàn)元，調(diào)整后售價(jià)為21.97萬(wàn)元。去年12月29日，凱迪拉克CT5正式上市，如今僅僅過(guò)去2個(gè)多月，就官降7萬(wàn)，可以看得出來(lái)凱迪拉克有多么卷。

配置升級(jí)，改款誠(chéng)意滿滿

新款CT5作為中期改款車型，在外觀和內(nèi)飾方面采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。首先，外觀方面，盾形進(jìn)氣格柵搭配犀利的前大燈組，使得整個(gè)車頭看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚。車身側(cè)面和尾部線條也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，顏值仍然在線。

內(nèi)飾方面，CT5此次標(biāo)配了33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，顯示清晰、細(xì)膩，相比當(dāng)前造車新勢(shì)力的“冰箱彩電”也不遑多讓，總算能有一戰(zhàn)之力。新車也搭載了8155車載芯片，車機(jī)系統(tǒng)的流暢性也有了明顯提升。新增126色氛圍燈、標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪。同時(shí)，新車還配備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，常規(guī)的自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能都能滿足，雖然與特斯拉、問(wèn)界、小鵬等品牌的自動(dòng)輔助駕駛還有一定差距，但也有了不小提升，一定程度上能夠提升駕駛便利性。

動(dòng)力方面與老款車型一致，仍然搭載了那臺(tái)2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配10速手自一體變速箱。動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)比較充足，在高速超車時(shí)能夠提供源源不斷的動(dòng)力，10AT變速箱表現(xiàn)也基本處于主流水平。這套動(dòng)力系統(tǒng)高油耗的問(wèn)題依舊沒(méi)能得到徹底解決，百公里油耗基本在9-11L之間，仍然略微偏高，不過(guò)在這一價(jià)格下，多那一點(diǎn)油耗似乎也沒(méi)那么重要了。

整體而言，凱迪拉克CT5此次改款比較成功的，外觀設(shè)計(jì)年輕運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾對(duì)年輕消費(fèi)者有著不小的吸引力。

傷敵一千自損八百，形成惡性循環(huán)

凱迪拉克的降價(jià)雖然有些猝不及防，但是也在意料之中。凱迪拉克的終端價(jià)格一直有著不小的優(yōu)惠，其中，2023款凱迪拉克CT5早在年前的優(yōu)惠就已經(jīng)達(dá)到了8.5萬(wàn)元，起步售價(jià)僅需20.47萬(wàn)元，如今新款CT5降價(jià)一方面是為了跟上老款車型的步伐，另一方面也是迫于新能源汽車降價(jià)的壓力。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年凱迪拉克CT5累計(jì)總銷量為84456輛，同比2022年增長(zhǎng)了12.5%，盡管銷量不急BBA，但是在二線豪華品牌中已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地站在了第一陣營(yíng)，并且有追趕BBA的趨勢(shì)。

二線豪華品牌市場(chǎng)中，一直以來(lái)就是以價(jià)換量，尤其是凱迪拉克和沃爾沃這對(duì)難兄難弟，幾乎一直處于降價(jià)交鋒中，經(jīng)銷商動(dòng)輒10萬(wàn)的優(yōu)惠屢見(jiàn)不鮮。所以，此次凱迪拉克CT5降價(jià)只不過(guò)是將經(jīng)銷商的價(jià)格拿到了臺(tái)前，放在了明面上。表面上來(lái)看，廠家獲得了銷量，但是新車降價(jià)快，導(dǎo)致了二手車保值率過(guò)低，同時(shí)加劇了用戶持幣待購(gòu)的現(xiàn)象，造成惡性循環(huán)。

凱迪拉克CT5官降之后，價(jià)格與傳統(tǒng)品牌B級(jí)車重合，收割了傳統(tǒng)品牌B級(jí)車的潛在用戶的同時(shí)，也讓其品牌溢價(jià)能力快速流失。不僅如此，凱迪拉克CT4此前的終端優(yōu)惠后，裸車價(jià)格已經(jīng)跌破15萬(wàn)元，落地后也僅僅16萬(wàn)多，對(duì)傳統(tǒng)品牌的沖擊不可謂不大，但二手車保值率也進(jìn)一步降低，最終影響凱迪拉克品牌在用戶心目中的地位。

蝴蝶效應(yīng)，帶動(dòng)行業(yè)降價(jià)

凱迪拉克CT5降價(jià)后，作為二線品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沃爾沃S60，林肯Z，捷豹XEL也迎來(lái)了前所未有的壓力。目前，這三款車型的售價(jià)均高于凱迪拉克CT5，尤其沃爾沃S60和捷豹XEL入門版本還采用了低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面比凱迪拉克CT5還有一定的差距，加速超車也有著先天的劣勢(shì)。

面對(duì)著比自身更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沃爾沃S60，林肯Z，捷豹XEL也必然會(huì)選擇以價(jià)換量的方式。當(dāng)二線豪華品牌集體降價(jià)后，可能會(huì)讓很多追求務(wù)實(shí)的用戶放棄BBA，二線豪華品牌收割BBA的意向客戶后，BBA銷量下滑則必然會(huì)采取降價(jià)措施。所以凱迪拉克CT5的降價(jià)仿佛蝴蝶效應(yīng)一樣，只是自己扇動(dòng)了一下翅膀，就會(huì)促使同級(jí)別車型跟著降價(jià)，當(dāng)然，最終受益的還是消費(fèi)者。

寫在最后

凱迪拉克CT5的降價(jià)，表面上看，確實(shí)打響了豪華品牌“價(jià)格戰(zhàn)”的第一槍，但是從根本上來(lái)看，凱迪拉克只是將原本經(jīng)銷商的讓利放在了明面上，實(shí)際相比于老款車型還有一定的降價(jià)空間，目前的價(jià)格還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到位。不同的是，凱迪拉克CT5對(duì)剛剛上市2個(gè)多月的新車進(jìn)行大幅度官降，可以看得出凱迪拉克的決心，當(dāng)然，也反映出了凱迪拉克對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擔(dān)憂。

新能源市場(chǎng)的快速降價(jià)，對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的沖擊，降價(jià)也是迫不得已。畢竟2023年新能源滲透率達(dá)到了31.55%，而日前王傳福也曾預(yù)測(cè)，今年新能源汽車單月滲透率將超過(guò)50%，這也意味著2024年燃油車市場(chǎng)將會(huì)更難。不可否認(rèn)的是，凱迪拉克CT5的降幅不算太大，但是確實(shí)會(huì)帶動(dòng)豪華品牌整體的價(jià)格下滑，2024將會(huì)是汽車“價(jià)格戰(zhàn)”大爆發(fā)的一年，所以，準(zhǔn)備買車的朋友不妨做一回等等黨。