今年2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版上市，瞬間引發(fā)連鎖效應(yīng)。緊接著，第二波“榮耀版”車型也來了，2月28日，比亞迪漢、唐系列榮耀版正式上市。指導(dǎo)價(jià)區(qū)間16.98~24.98萬元，包含漢DM-i榮耀版（5款）、漢EV榮耀版（4款）、唐DM-i榮耀版（4款）。同時(shí)，還發(fā)布了漢DM-p戰(zhàn)神版，指導(dǎo)價(jià)25.98萬元。

在不到2周的時(shí)間里，秦PLUS/驅(qū)逐艦5、漢家族/海豹家族、宋PLUS家族，涵蓋王朝/海洋網(wǎng)絕大部分主力車型，均完成了榮耀版更迭，力度猛、速度快，稱得上“閃電戰(zhàn)”經(jīng)典案例，也向大家展示了年度銷冠強(qiáng)大的執(zhí)行力。

隨著中國車市從增量轉(zhuǎn)向存量市場，和近幾年新能源滲透率的持續(xù)走高，車企想要取得新能源汽車銷量的增長，就必須從傳統(tǒng)燃油車市場“搶”用戶。

相比燃油車，新能源汽車在加速性能、平順性和后期養(yǎng)車用車成本方面有著顛覆性優(yōu)勢，但受限于電池成本等因素，新能源汽車價(jià)格普遍貴于燃油車，價(jià)格成了消費(fèi)者“油轉(zhuǎn)電”的障礙之一。

如今，情況已大不相同。如果說去年“冠軍版”帶來的是“油電同價(jià)”的話，那“榮耀版”則是引領(lǐng)了“電比油低”風(fēng)潮，在絕對的性價(jià)比面前，再頑固的消費(fèi)者也會心動。

比如漢DM-i榮耀版，16.98~22.58萬元的價(jià)格區(qū)間，無疑會動搖德日B級車消費(fèi)者的購車傾向；而唐DM-i榮耀版，17.98~21.98萬元的價(jià)格區(qū)間，也會對合資B+C級燃油車形成強(qiáng)大競爭力。

舒適配置方面，漢唐榮耀版配備了10點(diǎn)式按摩座椅、50W無線充電、智能香氛等配置。智能駕駛方面，漢EV榮耀版頂配為天神之眼智駕型，是比亞迪首個(gè)搭載“天神之眼”DiPilot 100平臺的車型，涵蓋高速和城市快速路的領(lǐng)航NOA、AVP代客泊車等功能。

智能座艙方面，漢唐榮耀版均升級為基于D 100（6nm）芯片、支持5G的智能座艙高階版-DiLink 100，擁有更高的算力性能。

寫在最后

可能有人覺得，“榮耀版”不就是比誰價(jià)格低，打價(jià)格戰(zhàn)嗎？試問，如果沒辦法降低造車成本，如何用更低的價(jià)格去打價(jià)格戰(zhàn)？若不具備技術(shù)、采購、生產(chǎn)、銷售、經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)模等全方位的優(yōu)勢而盲目降價(jià)，結(jié)果只能是死路一條。所以，價(jià)格戰(zhàn)的背后是車企垂直整合能力的較量，只有頭部強(qiáng)勢車企才能笑到最后。