零跑C11作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車中的實(shí)力悍將，如今全新車型登場(chǎng)，是大家想要的樣子嗎，看看實(shí)車就有答案了。

外觀親和度高，中控臺(tái)配備3塊屏。

零跑C11定位中型SUV，外觀造型簡(jiǎn)約，設(shè)計(jì)偏向年輕化，沒有過多的個(gè)性元素，親和度高。

增程和純電的差異在車頭部分能很容易的辨別出來，增程車型中網(wǎng)使用了小的鏤空設(shè)計(jì)，給予了車頭些許點(diǎn)綴。

大燈造型層次感較高，支持自動(dòng)頭燈、高度調(diào)節(jié)，遠(yuǎn)近光光源均為L(zhǎng)ED，貫穿式的燈組設(shè)計(jì)拉寬了車頭的視覺寬度，也讓車頭更有整體感。

零跑C11擁有瀟灑流暢的側(cè)身觀感，車輛尺寸長(zhǎng)寬高為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm。尾部分有著較高的層次感，貫穿式尾燈和車頭相呼應(yīng)，擾流板與流線設(shè)計(jì)為車輛增添了些許運(yùn)動(dòng)氛圍。

內(nèi)飾功能豐富。

中控臺(tái)的造型與車外有著明顯的差異化，各功能分區(qū)規(guī)整，且科技感十足，三塊屏幕在同級(jí)別中配置表現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。

方向盤有皮革材質(zhì)包裹，為雙輻設(shè)計(jì)，支持上下+前后調(diào)節(jié)，多功能按鍵全系標(biāo)配，加熱功能作為選裝配置出現(xiàn)。

全液晶儀表尺寸為10.25英寸，UI界面屬于清爽的一類，此外該車還具備人臉識(shí)別功能，方便車輛更快的進(jìn)行個(gè)性化定制服務(wù)。

中控屏尺寸12.8英寸，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，在當(dāng)下依然稱得上主流水平，軟件是LeapmotorOS智能交互系統(tǒng)，功能豐富程度表現(xiàn)優(yōu)秀，連續(xù)語(yǔ)音指令方面的反應(yīng)操作不及觸控更快。

副駕駛娛樂屏與儀表盤尺寸相當(dāng)，也是10.25英寸，娛樂屏在當(dāng)下并不少見，零跑C11為全系標(biāo)配，在該價(jià)位車型中優(yōu)勢(shì)明顯。

座椅主副駕駛位均為電動(dòng)座椅，主駕駛位支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛位為四向；腰部支撐、加熱、通風(fēng)、按摩作為選裝配置出現(xiàn)，標(biāo)配水平一般，個(gè)人認(rèn)為腰托應(yīng)當(dāng)具備。

后排座墊長(zhǎng)度、上揚(yáng)角度一般，對(duì)大腿支撐性不算好，并且座椅填充物偏硬，所以座椅本身舒適性有待優(yōu)化。

制動(dòng)、續(xù)航超預(yù)期，加速較為柔和。

電動(dòng)機(jī)功率：200千瓦電動(dòng)機(jī)扭矩：360�！っ自龀唐鳎�1.2T增程器功率：96干瓦。車輛的整體駕駛感受圍繞著輕松駕乘展開，起步輕快不突兀，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，輸出不急不躁。在運(yùn)動(dòng)模式下，中低速的加速更加積極一些，但算不上兇殘。

剎車部分制動(dòng)力輸出足夠線性，容易上手，都市駕駛能很好的把握跟車距離。轉(zhuǎn)向有三種力度可調(diào)，差異較為明顯，能夠迎合不同用戶的駕駛喜好。

前懸架：雙叉臂獨(dú)立懸架后懸架：多連桿獨(dú)立懸架。零跑C11全車共搭載了28個(gè)感知設(shè)備，能實(shí)現(xiàn)共計(jì)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，硬件和功能豐富程度方面不差事。

車輛在遇到并線加塞的情況時(shí)，能夠?qū)η败囘M(jìn)行識(shí)別，不過沒有相應(yīng)的操作，旁側(cè)車壓線測(cè)試中，車輛未能通過。

車輛搭載43.74kWh三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航里程為170km。實(shí)測(cè)中，純電續(xù)航里程達(dá)到236公里，超額完成，平均電耗為16.6kWh/100km。