今年的車市價格戰(zhàn)很有意思,不僅沒有合資、國產(chǎn)之分,在油車、電車市場,也都有不少車企放出了更大的優(yōu)惠。比如大眾ID家族上市不久的全新車型——大眾ID.7 VIZZION,近日就官宣終端優(yōu)惠3萬元,這也使得該車入門售價從過去的22.7777萬元,降至19.7777萬元起。那么問題來了,在國產(chǎn)車占據(jù)舞臺C位的新能源市場,合資電車值得入手嗎?
以今天聊到的大眾ID.7來看,大眾ID.7 2024款 AIR版正是優(yōu)惠后,裸車價不到20萬的那款入門車型。從設(shè)計來看,大眾ID.7的外觀與ID家族的設(shè)計風(fēng)格基本保持一致,前臉進行了封閉式處理,并用了貫穿式LED日行燈,前后“VW”車標(biāo)也將同步點亮。
側(cè)面和尾部來看,大眾ID.7的車身尺寸為4956/1862/1537mm,軸距為2965mm。為了優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù),其溜背線條足夠比較明顯,但過于長的溜背感,貌似也讓大眾ID.7的尾部顯得不太協(xié)調(diào),甚至做得酷似轎跑SUV。
不過話說回來,大眾ID.7作為傳統(tǒng)車企開發(fā)的純電車型,在設(shè)計上還是彰顯了它的老道,比如大眾ID.7的四門把手,它與車門保持平齊、降低風(fēng)阻系數(shù)之余,開門方式依然采用更符合用戶使用習(xí)慣的上掀式。
座艙來看,大眾ID.7的內(nèi)飾裝修風(fēng)格相比最新一代的大眾燃油車企,并沒有更突出的座艙科技氛圍。包括內(nèi)飾用料,以20萬的價格來看,相比國產(chǎn)20萬級電車,大眾ID.7在中控、車門和更多細(xì)節(jié)區(qū)域的質(zhì)感,著實也差了不少。
但是,大眾在入門款I(lǐng)D.7的配置層面,其實并不算摳門兒。智能化方面,入門款大眾ID.7也集成了大眾Travel Assist 2.0智駕系統(tǒng),雖沒有高階輔助駕駛功能,但主流L2級輔助駕駛的大部分配置、主動安全預(yù)警,這款配置車型都有給到。包括ID OS智能車機系統(tǒng)和15英寸中控屏,大眾ID.7也為全系標(biāo)配。
其次,像實用性不錯的全車無鑰匙進入、電動尾門和自適應(yīng)+矩陣式LED大燈、全車隔音玻璃,包括達70英寸投射面積的AR-HUD抬頭顯示,以及主副駕多向電動調(diào)節(jié),在這臺入門款大眾ID.7上都能解鎖。別的不說,以20萬價格+中型轎車定位,過去想在大眾油車市場買到這一系列配置,幾乎等于做白日夢。
此外,就大眾ID.7乘坐體驗來看,在前排,其座椅足夠厚實、填充物舒適性可圈可點,座椅兩側(cè)對腰部的支撐與包裹感,應(yīng)對不同路況下行車,也更利于駕駛員穩(wěn)坐在座椅正中間。在后排,足夠長的軸距與車頂溜背造型,也為后排乘客提供了不錯的腿部空間與頭部空間,滿足家用需求完全不在話下。
行駛系統(tǒng)上,入門款大眾ID.7搭載后置單電機,最大動力輸出150kW/310N·m,官方并未公布該車0-100km/h加速時間,但結(jié)合尺寸及電機性能來看,大眾ID.7的0-100km/h大概率會在7秒級。同時,大眾ID.7既是后驅(qū)、又是五連桿后懸,且大眾底盤調(diào)校功底不差,所以在駕駛質(zhì)感、底盤表現(xiàn)方面,這臺車應(yīng)該是不會差的。
再就是續(xù)航,入門款大眾ID.7搭載了容量84.8kWh的三元鋰電池,百公里電耗13.7kWh,CLTC純電續(xù)航里程為624km。單從中型車+642km純電續(xù)航+不到20萬終端售價來看,大眾ID.7的誠意已足夠明顯。
寫在最后:
細(xì)品來看,合資電車市場值得考慮的品牌,好像也就大眾可選,再往上就得是豪華品牌。從“是否值得購買”這件事來說,相比同價位國產(chǎn)電車,大眾ID.7在智能化程度上很難跟上步伐,如果你更在意智,那合資、進口電車大可直接跳過。反之,從造車工藝、底盤行駛質(zhì)感、純電續(xù)航里程、舒適性配置等角度考慮20萬級純電轎車,門檻已經(jīng)降到20萬內(nèi)的大眾ID.7,個人覺得可以列入備選范圍。
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