奧迪A3是奧迪品牌的入門級車型，但在運動部門的一番改裝后，高性能版本S3的實力可不容小覷，2025款是當(dāng)前S3的中期改款車型，在發(fā)動機、懸掛、輪胎、剎車等方面進行了改進，小鋼炮的實力更進一步，那么2025款具體都有哪些改進？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

新款的S3帶有更硬的擺臂軸承，以及新的樞軸軸承，在調(diào)校時，介意增加負車輪外傾角，在彎道中的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，同時車輛的側(cè)傾也可以更有效地控制，轉(zhuǎn)彎時輪胎貼地面積更大，當(dāng)然缺點是直線上輪胎磨損更快。

S運動懸架是新款S3的標準配置。與A3相比，車身降低了15毫米，更低的重心有利于操控。S3也可以選裝S版本自適應(yīng)懸架，這套主動懸架專門針對扭矩分配器和駕駛模式進行了調(diào)整，還采用新一代電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

車輪扭矩控制系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)彎時選擇性地輕微制動彎道內(nèi)側(cè)的車輪，主動點剎內(nèi)側(cè)的輪胎可以讓車輛過彎更穩(wěn)定。為了配套更新的懸掛，S3采用的心得18英寸225/40輪胎。可選配兩種19英寸的飛勁Label D 235/35輪胎，寬胎優(yōu)化了干地的抓地力和剎車性能，飛勁輪胎一直在參與賽車運動，在紐博格林也有自己的車隊參賽，從賽事中吸取經(jīng)驗，此次專門和奧迪聯(lián)合開發(fā)了S3的新輪胎，這套胎的缺點就是35的扁平比降低了舒適度，要注意馬路牙子，對輪胎和輪轂容易造成傷害。

懸掛和輪胎的升級意味著對剎車的需求增加。為此，S3在前軸配備了更大的通風(fēng)制動盤，并在制動盤上打孔增加散熱能力。鋼制制動器的直徑達到357 毫米，厚度為34毫米，比老款厚了4毫米。前部的多活塞卡鉗也進行了更新，剎車皮和剎車盤的摩擦接觸面積增加，剎車距離縮短，在賽道駕駛時，沖刺數(shù)圈不會有明顯的熱衰減。

2025款奧迪S3的實用性

第一加速

許多購買S3的玩家看重其直線加速能力，在國內(nèi)的許多0-400m直線加速賽中都可以看到這款車的身影，2.0T發(fā)動機的后期改裝潛力大，而新款S3的原廠動力就夠用，2.0T四缸發(fā)動機擁有333馬力和420Nm的扭矩，比老款增加了23馬力和20Nm，峰值扭矩可以在2100-5500rpm的轉(zhuǎn)速內(nèi)爆發(fā)，范圍寬，高轉(zhuǎn)速也不會掉動力，4.7秒即可破百，車速被電子限制在250km/h。

發(fā)動機和7速雙離合變速箱也擁有更運動的調(diào)校，渦輪增壓器帶有預(yù)載設(shè)計，可以保持恒定的轉(zhuǎn)速，當(dāng)變速箱設(shè)置為D檔時，全負載下的換檔時間減半，這意味著不僅0-100km/h更快，中高速階段動力響應(yīng)也更快，短板是這樣的設(shè)計會增加日常使用時的油耗。

第二操控

在RS3之后，quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)的后輪扭矩分配器現(xiàn)在下放到了S3上，后輪之間的扭矩可以自適應(yīng)分配，采用電子控制的多盤離合器來控制動力，根據(jù)駕駛情況和所選的駕駛模式，自動優(yōu)化。

除了老款的幾種駕駛模式，新車增加了一個動態(tài)增強模式，類似于福特的“漂移模式”，就是盡可能多的扭矩分配到后軸，二后軸的扭矩分配器將更多動力分給彎道外側(cè)的后輪，從帶來過度轉(zhuǎn)向的傾向，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也會降低干預(yù)，就像駕駛一臺大馬力的后驅(qū)車，漂移更容易，該模式也配套了發(fā)動機和變速箱，比如起步時的怠速高達1300rpm，油門反應(yīng)更直接，變速箱升檔延遲，提前降檔，保持穩(wěn)定的動力輸出。

第三乘坐

S3的尺寸并沒有變化，作為標準軸距的運動車型，后排的腿部空間稍顯局促，相比老款，新車的內(nèi)飾變化不大，但增加了更多的環(huán)境氛圍燈，中控臺和杯架周圍都有輪廓照明。前門上的織物面板經(jīng)過300次激光切割，由門板上的光源提供背光。不同尺寸的元件創(chuàng)造出動態(tài)的光效，比老款更具科技感。10.1英寸觸摸顯示屏、MMI操控系統(tǒng)和無線充電都是新款的標配，此外，新款后排多了兩個充電端口。

新款奧迪S3依舊圍繞駕駛展開，從懸掛幾何的更改到剎車和輪胎，工程師在抓地力方面進行了改進，更多的動力和更運動的調(diào)校讓S3的加速能力有所改善，此前僅出現(xiàn)在RS3上的高階配置也下放到了S3上，帶來新的“漂移模式”，讓這款車更具駕駛樂趣，但也出現(xiàn)了一些短板，比如日常駕駛時的油耗問題，以及后排乘坐空間等，大家覺得電動化時代，燃油小鋼炮還有市場嗎？