國產(chǎn)新能源車亟需解決的核心問題之一是“續(xù)航焦慮”。
在8月份的成都國際車展中，眾多新款汽車與前沿科技紛紛亮相。而在這些展示中，汽車的充電與續(xù)航能力問題成為了熱議的焦點(diǎn)。
智己LS6在車展上展出的“準(zhǔn)900V平臺(tái)”技術(shù)備受矚目，眾多消費(fèi)者贊譽(yù)其為“物超所值”之作。
在智能駕駛領(lǐng)域，智己LS6不僅全系標(biāo)配了激光雷達(dá)，更展現(xiàn)出了卓越的技術(shù)實(shí)力。令人欣喜的是，這款高性能車型的起售價(jià)僅為21.49萬元，頂配版本也僅為27.69萬元。
此外，上市期間還推出了限時(shí)優(yōu)惠，無疑為消費(fèi)者提供了極具吸引力的購車選擇。
隨著科技的進(jìn)步，800V高壓平臺(tái)已逐漸成為電動(dòng)車快充技術(shù)的新方向，這一革新讓電動(dòng)車在短短的10分鐘內(nèi)，即可獲得200km的行駛里程，這無疑為解決電動(dòng)車的“續(xù)航焦慮”問題提供了強(qiáng)有力的支持。因此，各大汽車廠商紛紛積極布局，搶占這一領(lǐng)域的先機(jī)。
實(shí)現(xiàn)800V平臺(tái)并非易事，其高昂的成本和復(fù)雜的技術(shù)要求使得許多汽車品牌難以達(dá)到真正的800V高壓平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。
智己LS6此次推出的“全域800V平臺(tái)”，其最大工作電壓甚至超過了標(biāo)準(zhǔn)，高達(dá)875V，這種不僅未縮減反而略高于標(biāo)準(zhǔn)的情況，我們甚至可以稱之為“接近900V平臺(tái)”。
那么，我們不得不提出這樣一個(gè)問題：究竟“800V平臺(tái)”是指什么？為什么智己汽車尚未普及“800V平臺(tái)”，就已經(jīng)決定進(jìn)軍“準(zhǔn)900V平臺(tái)”了呢？
親愛的朋友們，你們好！我是熊貓，今天想和大家探討一下關(guān)于續(xù)航焦慮的問題，以及我們?cè)撊绾斡行У貞?yīng)對(duì)它。
新能源汽車的普及受到續(xù)航擔(dān)憂的嚴(yán)重制約。
在2021年，某媒體通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)起了一項(xiàng)投票，旨在探究消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)所面臨的主要困擾。經(jīng)過網(wǎng)友們的積極參與和投票，結(jié)果顯示，續(xù)航問題是電動(dòng)車購買者最為關(guān)注的問題，緊隨其后的是車輛的安全性和車機(jī)系統(tǒng)問題。
若無法妥善解決續(xù)航難題，汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將面臨巨大挑戰(zhàn)，難以取得顯著的成功。
當(dāng)前，針對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航問題，存在兩大主流解決方案。其一，通過增加電池容量，使得電動(dòng)車在一次充電后能夠行駛更長的距離；其二，則是提升充電速度，類似于手機(jī)充電的快速發(fā)展，當(dāng)電動(dòng)車的充電速度足夠迅捷時(shí)，車主對(duì)于電動(dòng)車電量的憂慮將大大減少。
目前，電動(dòng)汽車的電池容量已接近其潛在上限，鑒于電池技術(shù)尚未取得重大突破，各大車企紛紛將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向提升充電速度，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場需求和挑戰(zhàn)。
根據(jù)電功率的計(jì)算公式P=UI，要提高充電功率，我們可以通過增加電壓U或電流I來實(shí)現(xiàn)。然而，增加電流I會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱，這可能會(huì)對(duì)電池造成損害。因此，當(dāng)前主流的高壓快充方案主要側(cè)重于提高電壓U來增加充電功率，以減少電流I的增加，從而減輕電池發(fā)熱的問題。
"800V高壓平臺(tái)"源自于400V電壓的升級(jí)，因此其充電速度相較于前者有了顯著的提升。
然而，要想成功搭建800V平臺(tái)卻絕非易事。
這些部件原本專為400V電壓所打造，若電壓提升，部分組件將無法負(fù)荷。
以IGBT芯片為例，這款芯片具有調(diào)控電流和電壓的功能，尤其在高壓平臺(tái)中發(fā)揮著核心作用，負(fù)責(zé)電壓的升降轉(zhuǎn)換。
盡管普通的IGBT芯片在400V電壓下能夠正常運(yùn)行，但在800V電壓環(huán)境下卻會(huì)失效，這就需要我們將IGBT芯片升級(jí)為更先進(jìn)的碳化硅芯片。
除了提升功率，還需要對(duì)其他相關(guān)零部件進(jìn)行升級(jí)，以確保它們與800V平臺(tái)兼容。然而，這樣的升級(jí)并不是免費(fèi)的。舉例來說，碳化硅芯片的成本遠(yuǎn)高于普通的IGBT芯片，更不用提整個(gè)系統(tǒng)的零部件升級(jí)所需的費(fèi)用了。因此，實(shí)現(xiàn)這一升級(jí)需要投入大量的資金。
眾多車型本身的利潤空間已相當(dāng)有限，若進(jìn)一步升級(jí)到800V技術(shù)，將會(huì)給制造商帶來巨大的成本壓力。
當(dāng)前，車企面臨著一個(gè)兩難的抉擇。如果選擇采用800V平臺(tái)，將會(huì)導(dǎo)致汽車成本顯著增加，這無疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。然而，如果選擇不采用800V平臺(tái)，汽車的競爭力又可能因此下降，使其在市場中難以立足。這使得車企在決策時(shí)陷入了一個(gè)進(jìn)退兩難的境地。
因此，部分汽車制造商為了削減成本，開始尋求一些“巧妙”的解決方案。
第一種情形是，僅有快充系統(tǒng)采用了800V的高壓技術(shù)，而其他相關(guān)的零配件則維持在400V的標(biāo)準(zhǔn)。而第二種情況則是，車輛中的核心關(guān)鍵設(shè)備，如電池和電機(jī)等，都升級(jí)到了800V，但非核心設(shè)備，例如某些傳感器和輔助設(shè)備等，則繼續(xù)采用400V的電壓。
這兩種情況，說白了，就是所謂的“虛標(biāo)”。
另一種解決方案便是之前提到的全域800V平臺(tái)，該平臺(tái)涵蓋了電池、電驅(qū)、電源、電機(jī)等各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)備，所有這些設(shè)備都采用了高壓部件。
智己LS6正是如此出色的一款車型，其不僅全面采用了800V平臺(tái)技術(shù)，還在電池組方面選用了高鎳單晶高壓電池，同時(shí)在功率器件上也配備了先進(jìn)的“雙碳化硅”組件。
當(dāng)前市場上，價(jià)格在百萬元以下的汽車中，智己是獨(dú)家采用此配置的汽車制造商。
智己LS6在充電速度上表現(xiàn)非常出色。
具體來說，它只需5分鐘即可增加200km的續(xù)航能力，10分鐘充電后能提供350km的續(xù)航，而15分鐘充電時(shí)間幾乎可以帶來500km的續(xù)航提升。
在極短的時(shí)間內(nèi)，汽車的續(xù)航問題便得到了解決，這個(gè)速度幾乎與加油一樣快捷方便，就像抽完一根煙的時(shí)間那樣短暫。
智己LS6之所以被譽(yù)為良心車型，這也是其中的緣由。
當(dāng)然，車企們也不能完全為此承擔(dān)責(zé)任。
要達(dá)到800V電壓并不僅僅是通過堆疊硬件來實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)還需要克服發(fā)熱和充電樁兼容性的挑戰(zhàn)。
讓我們先聚焦熱量的概念：類似于手機(jī)快速充電的過程，當(dāng)電池組經(jīng)歷高壓充電時(shí)，會(huì)伴隨產(chǎn)生顯著的熱量。
全域800V平臺(tái)并不僅限于電池組的高壓設(shè)計(jì)，它涵蓋了電池、電機(jī)、座艙空調(diào)等各個(gè)部分，構(gòu)建了一個(gè)全面的高壓系統(tǒng)架構(gòu)。
因此，這個(gè)架構(gòu)在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。
若熱量控制不當(dāng)，輕者會(huì)提升車輛的能源消耗，重者則可能引發(fā)諸多安全隱患，從而需要更為復(fù)雜且高效的熱管理系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)。
車企軟件研發(fā)和成本控制面臨巨大的挑戰(zhàn)，因此，一些車企不得不選擇放棄這種開發(fā)模式。智己LS6之所以敢于嘗試這種新模式，也必然承擔(dān)了相當(dāng)大的壓力。
他們開發(fā)并應(yīng)用了一套獨(dú)特的熱管理技術(shù)，該技術(shù)的核心在于將電池、電控、電機(jī)的散熱功能與車輛的空調(diào)系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)建成一個(gè)全面整合的散熱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車散熱的高效協(xié)同。
當(dāng)某個(gè)區(qū)域出現(xiàn)高溫狀況時(shí)，這一信息會(huì)被實(shí)時(shí)反饋至云端數(shù)據(jù)庫。隨后，散熱系統(tǒng)和45cc大排量的空調(diào)設(shè)備會(huì)立即啟動(dòng)，以高效的方式降低該區(qū)域或車內(nèi)的溫度。
能降低的幅度是多少呢？
根據(jù)智己LS6的官方數(shù)據(jù)，當(dāng)車內(nèi)溫度從35℃迅速降至20℃時(shí)，僅需30秒的時(shí)間，這一降溫速度比市面上大多數(shù)主流汽車快出一倍。令人驚訝的是，盡管降溫效率顯著提高，但其能耗卻比常規(guī)汽車減少了一半。
借助這套系統(tǒng)，智己LS6得以將全域800V平臺(tái)的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
盡管你具備了軟硬件能力，但第二個(gè)挑戰(zhàn)仍然擺在面前，那就是確保與充電樁的兼容性。
盡管一些車企在軟硬件方面投入了大量資源，但在實(shí)際充電過程中，他們發(fā)現(xiàn)與公共充電樁的兼容性并不理想，導(dǎo)致充電速度遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期的宣傳效果，僅能達(dá)到宣傳速度的一半。
智己LS6在這方面的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，他們投入了大量的資源和努力，以確保與公共電樁的兼容性。
基本上，它能夠在超過八成的公共充電樁上實(shí)現(xiàn)近九成的滿功率充電，為用戶提供了更為便捷和高效的充電體驗(yàn)。
在多數(shù)主流的120kW快速充電設(shè)施上，智己LS6車型能夠達(dá)到的最高充電功率約為105kW。
因此，看似簡單的800V平臺(tái)，實(shí)則蘊(yùn)含了巨大的工作量和成本投入。
由此，某些汽車品牌會(huì)出現(xiàn)“夸大宣傳”的現(xiàn)象，而部分車企則會(huì)選擇直接攻克技術(shù)難關(guān)，也有一些車企會(huì)傾向于采取折中策略。
智己LS6此次決定正面迎戰(zhàn)全域800V平臺(tái)，展現(xiàn)其堅(jiān)定決心。
智己汽車的態(tài)度，從他們采用的800V平臺(tái)便可窺見一斑。值得一提的是，LS6上市車型均升級(jí)為MAX版本，不僅配備了超遠(yuǎn)距精度激光雷達(dá)，還融入了英偉達(dá)Orin X芯片。
這樣的配置，在當(dāng)前的智能純電SUV市場中堪稱罕見，無疑展示了智己汽車在智駕軟硬件方面的全面與高階。
智己LS6不僅在全域800V平臺(tái)上技術(shù)卓越，而且在智能化和外觀設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了大量創(chuàng)新。
它充分展現(xiàn)了未來汽車的趨勢(shì)，即朝著高性能、智能化以及美觀大方的方向發(fā)展。
這款汽車無疑是引領(lǐng)潮流的典范，不僅在技術(shù)上走在前列，更在外觀和智能化方面贏得了消費(fèi)者的青睞。
以外觀設(shè)計(jì)為例，智己LS6的目標(biāo)市場定位是面向中大型智能轎跑SUV的消費(fèi)者群體。
對(duì)于許多車主而言，擁有一輛跑車無疑是心中的夢(mèng)想。
然而，智己LS6卻巧妙地將跑車的動(dòng)感和SUV的實(shí)用性融為一體，既展現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，又兼顧了實(shí)用性，讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
這個(gè)外觀宛如一件精致的藝術(shù)品，散發(fā)著柔和的光澤，令人贊嘆不已。
在智能化方面，智己LS6展現(xiàn)了卓越的實(shí)力，例如它獨(dú)立研發(fā)了“全畫幅數(shù)字駕艙屏”。
這套數(shù)字駕駛屏由26.3英寸的主屏、15.5英寸的副駕屏和10.5英寸的中控屏組合而成，為用戶提供了極致的數(shù)字化駕駛體驗(yàn)。
數(shù)字軟件巧妙地融入了圖像算法以及融合感知與MR增強(qiáng)顯示等尖端科技，使得車內(nèi)環(huán)境能夠?qū)崿F(xiàn)“0盲區(qū)”的智能感知，同時(shí)還為用戶帶來了一鍵代駕等便捷功能。
特別是這一0盲區(qū)功能，其實(shí)用性相當(dāng)高。即便是在車輛A柱和側(cè)后方的視覺盲區(qū)，也能通過智能補(bǔ)盲技術(shù)，將影像清晰地投射到屏幕上。
這對(duì)于那些新手駕駛者而言，無疑是一項(xiàng)巨大的助力，可以說是他們駕駛過程中的一大福音。
再者，他們也發(fā)布了智己生成式GPT模型，并且上述的智能化功能還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。
除了上述提到的，智己LS6還具備眾多智能化的功能，這些功能豐富多樣，一兩句話難以詳盡描述。
經(jīng)過全面評(píng)估，智己LS6似乎已經(jīng)具備了成為熱門車型的所有必要條件。
但至于它是否能夠真正在市場上大放異彩，成為一款備受追捧的爆款車型，這還需要市場的檢驗(yàn)和消費(fèi)者的認(rèn)可來最終確定。
