被稱為“南大眾”的上汽大眾一直都是特供車大戶，這不光是說它們中國特供車型多，更在于它們賣得也多�？稍谧罱鼛啄昀�，上汽大眾卻是一直都被“北大眾”一汽-大眾給死死壓在身后，而且差距是越拉越大。問到這原因的時候，一方面是因為一汽-大眾奧迪的貢獻，另一方面更在于一汽-大眾在產品引進上，有著更多“純血統(tǒng)”車型，像探歌、高爾夫、速騰、邁騰等等都是從歐洲原版引入。可現(xiàn)在，“北大眾”的一些“純血統(tǒng)”車型也要變“混血”，它就是新一代大眾邁騰。

在外觀設計方面，邁騰得到了更為年輕化的表達，它的進氣格柵還是由銀色的鍍鉻條進行橫向裝飾，但其已經簡化為了單條帶設計，并且會在兩端的大燈之中與LED日行燈形成視覺融合。同時，前保險杠產生了更多區(qū)間沉降結構，并在中區(qū)配有下進氣與擾流，運動元素明顯比從前多了不少。

側后方向30°來看也是如此，車輛的尾燈、后保險杠在裝飾方式上與前臉幾乎是一一對應的，這里還是采用了許多橫向貫穿的設計來優(yōu)化視覺寬度，而尾燈還會通過復雜的燈腔設計與裝飾變得更有數(shù)字效果。

在內飾設計方面，除了從ID.系列那里繼承而來的可觸控三輻式方向盤外，整個中控臺還會產生了輕微的重心偏轉，這也是大眾座艙的特點之一。而方向盤后方的電子懷擋會比較特別，它雖然也是類似撥桿的樣式，但實際卻融入了類似ID.3的旋轉式換擋機構。再來看中控臺的布局，15.0英寸觸控屏已經達到了途銳的規(guī)格，方向盤前的儀表盤為10.25英寸數(shù)字液晶屏，而副駕駛一側則首次應用了11.6英寸娛樂觸控屏，濃濃的科技味道很是討喜。

在車身尺寸方面，新一代車型的三圍來到了4990/1854/1487mm，較目前在售的車型有+124/+22/+8mm的全面提升；而在平臺不變的情況下，車輛的軸距保持為了2871mm不變，在乘坐空間上我們無需擔心，倒是這后備廂容積會從533L稍稍下降到508L，但具體儲物能力上還是不錯的。

在

智能科技方面，邁騰除了搭載能夠進行20秒連續(xù)對話交互、支持頭部生態(tài)應用的全新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)外，還更多引入了更多本土供應商。像華為就為邁騰的車機系統(tǒng)提供了5G-V2X模塊以優(yōu)化互聯(lián)與導航，而大疆車載更是首次將智能駕駛方案應用在燃油車型當中，為邁騰帶來了一套支持L2+級高級輔助駕駛的IQ.Pilot高階智駕系統(tǒng)，它讓車輛具備了智能領航能力，能夠完成交通標志識別反饋、加塞應對、撥桿變道等高級智駕操作，讓智駕也成為邁騰車主日常用車中的一部分。

在其他配置方面，車輛還可以獲得可開啟的全景天窗、前排無線充電板、雙溫區(qū)空調系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、30色車載氛圍燈以及帶14個揚聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，而座椅除了能提供前排電動調節(jié)外，加熱/通風/按摩功能還能在部分車型上實現(xiàn)前后排四座覆蓋。

在機械硬件方面，我們見到的全都是老朋友。在動力輸出上，邁騰既保留了380TSI銘牌所對應的EA888 2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機，并繼續(xù)提供162kW/350N·m的最大功率/最大扭矩調校，WLTC綜合油耗為6.66-6.71L/100km，與現(xiàn)款相差無幾；也在入門車型中換上了1.5TSI Evo渦輪增壓發(fā)動機，帶來了118kW/250N·m的動參調校水平，WLTC綜合油耗為5.80L/100km，較現(xiàn)款280TSI車型還有0.43L/100km的下降。而全系的傳動上則都匹配著7速DSG濕式雙離合變速箱，并不會像海外那樣提供四驅選項。底盤之中，則還是這個細分市場里最常用的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，以往大眾在這個級別里都以扎實穩(wěn)健見長，不知道這一代邁騰會不會隨著風格變化，而多給一點兒操控感。

寫在最后

沒有任何意外，大眾邁騰沒有因為海外三廂版的取消就停滯不前，而是選擇了更為大膽的本土化迭代來繼續(xù)占據(jù)B級轎車市場，而且大刀闊斧的改造反而是讓新一代邁騰更符合市場發(fā)展的主流趨勢�；蛟S從核心機械層面看它還是讓人有些不太滿意，但就像我們所提到的，與本土供應商的合作，讓邁騰的智能化、本土化以及各車載系統(tǒng)的適應能力大大提升，完成了對本田雅閣、豐田凱美瑞等對手的又一次技術性反超，或許這B級燃油車市場的冠軍桂冠，又要回到大眾手中了。