5月15日，比亞迪首款基于DMO平臺打造的皮卡車型——SHARK正式迎來首發(fā)亮相，該車在墨西哥的售價為899980-969800墨西哥比索，約合人民幣38.66-41.65萬元，換算成美元的話在5.34-5.75萬美元之間，作為一臺搭載插混動力的皮卡車型，它其實(shí)沒有太過于明確的對手，不過海外市場上它必然要面臨福特Ranger、豐田Hilux等車型的競爭。

BYD SHARK是由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格（Wolfgang Egger）率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造，設(shè)計(jì)靈感來源于鯊魚，車頭部分造型很大氣，不過乍一看上去，跟福特F-150 Lightning非常相似，尤其是貫穿式的粗壯LED日間行車燈和豎向布局的LED前照燈，中網(wǎng)中間是BYD的英文字母，這也是美系皮卡常用的設(shè)計(jì)手法，整體看上去氣場強(qiáng)大，前杠突出，下包圍增加金屬護(hù)板裝飾，視覺上較為硬朗。

側(cè)面造型方正、線條硬朗，采用雙排座設(shè)計(jì)，前后輪眉外凸，配有黑色塑料包圍和固定踏板，側(cè)柱黑化，營造出懸浮頂?shù)男Ч�，貨斗位置提供龍門架，充電口/放電口和燃油加注口位于龍門架兩側(cè)下方。新車支持獲取Apple設(shè)備的NFC功能，通過手機(jī)即可解鎖車輛。

車尾也有BYD英文LOGO，配備貫穿式尾燈組，造型與頭燈呼應(yīng)，提供踏板，貨斗容積1450升。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5457*1971*1925毫米，軸距3260毫米；接近角和離去角分別為31°和19.3°，滿載離地間隙為210毫米。

內(nèi)飾由米開勒·帕加內(nèi)蒂進(jìn)行打造，跟同為DMO平臺的豹5內(nèi)飾大體相似，T形中控布局，配D型四輻式多功能方向盤，10.25英寸液晶儀表、12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏以及12英寸的W-HUD抬頭顯示，配360度全景影像和透明底盤，支持Apple CarPlay/Andriod Auto手機(jī)互聯(lián)。

整車采用CTC電池車身一體化技術(shù)，提升車身結(jié)構(gòu)剛度，配刀片電池，白車身采用54%的高強(qiáng)度鋼材提升車身剛性和被動安全性，標(biāo)配6安全氣囊，搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、前方碰撞警告、后方碰撞警告、車道偏離警告、車道偏離碰撞警告、緊急變道輔助、自動緊急制動等。

其他配置方面還提供駕駛席6向電動調(diào)節(jié)以及座椅加熱和通風(fēng)功能、8揚(yáng)聲器、手機(jī)遠(yuǎn)程控制以及排配備50W手機(jī)無線充電等。

搭載DMO插混系統(tǒng)，這是一個縱置插電混動系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，前電機(jī)170千瓦、后電機(jī)150千瓦，系統(tǒng)綜合功率430馬力，比豹5的動力要弱不少，零百加速5.7秒，饋電油耗7.5升/百公里，配29.58千瓦時電池組，NEDC純電續(xù)航100公里，綜合續(xù)航840公里，20分鐘可以將電量從30%充至80%。

底盤懸架方面，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)+前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，配有一套虛擬差速鎖，支持沙地、泥地和雪地三種駕駛模式，擁有2500公斤牽引能力、835公斤的載重能力并支持V2L外放電功能。

選擇在墨西哥首發(fā)，是因?yàn)槟�西哥已�?jīng)成為了中國自主品牌重要的汽車出口市場，重要程度僅次于俄羅斯，另外墨西哥地處北美，而美國、加拿大又是皮卡的消費(fèi)大國，比亞迪應(yīng)該是想以墨西哥為跳板進(jìn)軍整個北美市場，BYD SHARK在面對傳統(tǒng)燃油對手時優(yōu)勢明顯，預(yù)計(jì)會有不錯的市場表現(xiàn)。