上汽大眾旗下的暢銷車型，帕薩特絕對占有一席之地，該車的2024年6月銷量為17097輛，上半年累計銷量為103034輛，位列燃油B級車銷量第一。雖然帕薩特的銷量很不錯，但無法掩蓋的一個現(xiàn)況是：它的產(chǎn)品力已經(jīng)十分“老邁”了，競爭力不足成為不爭事實。隔壁的邁騰都推出新款了，而現(xiàn)款帕薩特是2019年上市的，到現(xiàn)在已經(jīng)5年了，本著“三年一改款，五年一換代”的原則，在今年10月份，帕薩特就將迎來換代，對現(xiàn)款車型進行清理庫存就成了常規(guī)操作。

帕薩特的清理庫存是分兩方面進行的，一方面，加大優(yōu)惠力度，以價換量，這么操作下來，雖然它的產(chǎn)品力“老邁”，可是銷量還不錯。一方面，推出“員工價”，內部消化，讓員工以更低的價格開上這款車，既能改善員工的出行體驗，又能弘揚公司文化，可謂一舉兩得。

從產(chǎn)品力方面來說，帕薩特在同級車型中還是很“能打”的，該車基于MQB Evo平臺打造，這是一個橫置前驅平臺，相比MLB Evo縱置前驅平臺，在造車成本方面更有優(yōu)勢，像大眾途昂、途觀L、朗逸等車型，都是基于MQB Evo平臺打造，還有奧迪旗下的Q2L、Q3和A3也是基于該平臺打造，應用范圍十分寬泛。

要說這款車“老邁”的地方，一是它的內飾設計稍顯落伍，現(xiàn)在大眾的新車基本上都是懸浮式中控屏幕，而帕薩特還是內嵌式中控屏幕，這是大眾5年前主流的設計元素之一。還有一點，它的中控屏幕尺寸較小，中低配是8英寸，高配是9.2英寸，而現(xiàn)在的汽車沒有個12、13英寸都不好意思出來見人。二是它的動力系統(tǒng)十分陳舊，大眾已經(jīng)逐漸通過1.5T發(fā)動機取代了1.4T發(fā)動機，而帕薩特還是1.4T發(fā)動機。

這兩個問題都將在新款車型上得到改進。

我想很多朋友應該對帕薩特的內部“員工價”很感興趣吧？接下來，我們就看一下這方面的信息。

2024款帕薩特有普通款和出眾款，普通款車型的員工價是10.54萬起，出眾款車型的員工價是12.91萬起。想要享受這個價格，必須是員工本人或其直系親屬，就是父母、配偶和子女，而且必須是全款，半年之內不能過戶。

看完了員工價，我們再看一下2025款帕薩特。

命名方面，新款車型叫“帕薩特PRO”，現(xiàn)在就流行這種命名方式，仿佛車名后面加上“PLUS”、“PRO”、“MAX”等就更加高級了似的。

新車的外觀設計和現(xiàn)款車型區(qū)別較大，有網(wǎng)友說這是一個大號“凌渡”，起碼通過前臉來看，確實和凌渡十分相似，但是在車側和車尾部分，卻和凌渡不一樣。

新車本著“能有多大就多大”的原則，現(xiàn)款車型的車長在5米以內，而新車已經(jīng)把車長干到5米以上了，具體來看，它的長寬高分別為5006毫米、1850毫米和1489毫米，軸距為2871毫米，加長很明顯，幾乎可以和一些C級車比較一番。

邁騰

內飾方面，還沒有公布，不過帕薩特和邁騰關系莫逆，我覺得它們會采用相同或相似的內飾設計，可以參考一下邁騰的內飾設計。它采用了“三聯(lián)屏”布局，中控屏幕最大為15英寸，副駕娛樂屏幕為11.6英寸，液晶儀表盤為10.25英寸，而且采用了短小的換擋撥桿，內飾設計更接近大眾ID.系列。

動力上，新車提供1.5T和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為118kW和162kW，峰值扭矩分別為250N·m和350N·m，傳動系統(tǒng)依然是7擋濕式雙離合變速箱。