誰不希望我們的國產(chǎn)汽車超越海外汽車呢？即便很多車友對國產(chǎn)車表示不認可，但本質(zhì)上，我認為也有恨其不爭的心態(tài)存在。

但不管如何，在新能源車賽道上，國產(chǎn)車的發(fā)展速度很快，在20萬級內(nèi)已經(jīng)呈現(xiàn)出銷量反超的現(xiàn)狀。

全新上市的第二代AION V就具備很好的產(chǎn)品競爭力，目前推出了7款在售車型，市場指導(dǎo)價格為12.98-18.98萬元，起售價格比宋PLUS EV還要低2萬元，這就讓它的價格更為親民，對上合資品牌SUV也有更好的競爭力。

外觀設(shè)計方面，第二代AION V有了大刀闊斧的變化，整車呈現(xiàn)出飽滿的力量感，車身輪廓方正大氣，就像一輛大號的兩廂鋼炮。

細節(jié)方面，新車的前臉、正側(cè)型面都比較簡潔，其中大燈組的設(shè)計比較別致，提供了很高的產(chǎn)品辨識度；D柱下方則采用了熏黑處理，讓車頂有了很清晰的懸浮感。

進入車內(nèi)，第二代AION V的內(nèi)飾造型簡潔干練，新車標(biāo)配懸浮式數(shù)字儀表盤、14.6英寸中控屏，內(nèi)置ADiGO智能車機系統(tǒng)，并采用了自研的高算力芯片。

車機系統(tǒng)操作起來絲滑流暢，UI界面布局合理清晰。其語音控制系統(tǒng)支持全車啟動，可進行連續(xù)指令輸出、可見即可說，方便全車成員進行控制。同時，也支持CarPlay、Hi-Car、CarLink，可以和全品牌手機進行互聯(lián)。

舒適化方面，第二代AION V前排座椅采用了分體式設(shè)計，取下頭枕之后可以近乎純平放倒，和后排座椅組成舒展模式，并支持一鍵放倒。

得益于2775mm的軸距，可以得到比較寬敞的休息空間，座椅還提供加熱/通風(fēng)/記憶功能。在午休時間、長途旅行途中，能夠提供較好的休息空間，其他方面的配置也可圈可點，性價比值得認可。

第二代AION V同樣搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)，其中頂配車型加入了激光雷達，支持高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括城市/高速領(lǐng)航、自動出入匝道、自動變道輔助等功能，其他車型雖然不具備高階輔助能力，不過ADAS功能都比較實用，可以提供較好的安全駕駛輔助。

動力方面，第二代AION V全系標(biāo)配165kW的單電機，傳動部分匹配電動車單速變速箱，零百加速時間為7.9秒，最高時速為160KM，屬于中規(guī)中矩的動力水平。

續(xù)航方面，第二代AION V提供520KM、650KM和750KM三種續(xù)航方案，并且支持3C電池充電倍率，快充時間為0.25小時。

底盤方面，第二代AION V搭載了前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸掛，我認為后懸掛是它的硬件短板。作為一款自重達到了2280-2350kg的純電SUV，非獨立后懸掛的支撐力、舒適性和操控性都值得商榷，這一點我們也會進行實測并和大家進行分享。