誰不希望我們的國產(chǎn)汽車超越海外汽車呢?即便很多車友對國產(chǎn)車表示不認可,但本質(zhì)上,我認為也有恨其不爭的心態(tài)存在。
但不管如何,在新能源車賽道上,國產(chǎn)車的發(fā)展速度很快,在20萬級內(nèi)已經(jīng)呈現(xiàn)出銷量反超的現(xiàn)狀。
全新上市的第二代AION V就具備很好的產(chǎn)品競爭力,目前推出了7款在售車型,市場指導價格為12.98-18.98萬元,起售價格比宋PLUS EV還要低2萬元,這就讓它的價格更為親民,對上合資品牌SUV也有更好的競爭力。
外觀設計方面,第二代AION V有了大刀闊斧的變化,整車呈現(xiàn)出飽滿的力量感,車身輪廓方正大氣,就像一輛大號的兩廂鋼炮。
細節(jié)方面,新車的前臉、正側(cè)型面都比較簡潔,其中大燈組的設計比較別致,提供了很高的產(chǎn)品辨識度;D柱下方則采用了熏黑處理,讓車頂有了很清晰的懸浮感。
進入車內(nèi),第二代AION V的內(nèi)飾造型簡潔干練,新車標配懸浮式數(shù)字儀表盤、14.6英寸中控屏,內(nèi)置ADiGO智能車機系統(tǒng),并采用了自研的高算力芯片。
車機系統(tǒng)操作起來絲滑流暢,UI界面布局合理清晰。其語音控制系統(tǒng)支持全車啟動,可進行連續(xù)指令輸出、可見即可說,方便全車成員進行控制。同時,也支持CarPlay、Hi-Car、CarLink,可以和全品牌手機進行互聯(lián)。
舒適化方面,第二代AION V前排座椅采用了分體式設計,取下頭枕之后可以近乎純平放倒,和后排座椅組成舒展模式,并支持一鍵放倒。
得益于2775mm的軸距,可以得到比較寬敞的休息空間,座椅還提供加熱/通風/記憶功能。在午休時間、長途旅行途中,能夠提供較好的休息空間,其他方面的配置也可圈可點,性價比值得認可。
第二代AION V同樣搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng),其中頂配車型加入了激光雷達,支持高階智能駕駛輔助系統(tǒng),包括城市/高速領航、自動出入匝道、自動變道輔助等功能,其他車型雖然不具備高階輔助能力,不過ADAS功能都比較實用,可以提供較好的安全駕駛輔助。
動力方面,第二代AION V全系標配165kW的單電機,傳動部分匹配電動車單速變速箱,零百加速時間為7.9秒,最高時速為160KM,屬于中規(guī)中矩的動力水平。
續(xù)航方面,第二代AION V提供520KM、650KM和750KM三種續(xù)航方案,并且支持3C電池充電倍率,快充時間為0.25小時。
底盤方面,第二代AION V搭載了前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸掛,我認為后懸掛是它的硬件短板。作為一款自重達到了2280-2350kg的純電SUV,非獨立后懸掛的支撐力、舒適性和操控性都值得商榷,這一點我們也會進行實測并和大家進行分享。
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