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現(xiàn)代拼了!20萬級7座方盒子,全新勝達(dá)獻(xiàn)上“最大誠意”?

2024年8月20日來源:廣西汽車網(wǎng)

現(xiàn)代拼了!20萬級7座方盒子,全新勝達(dá)獻(xiàn)上“最大誠意”?-有駕

提到勝達(dá),不少人的記憶可能還停留在十年前。

2013年,北京現(xiàn)代首次將第三代勝達(dá)引入中國,首年便取得了7萬多臺的銷量,在北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品線中銷量僅次于ix35。不過,在接下來很長一段時間里,勝達(dá)逐漸從主流SUV的陣營中淡出,人們對于這款車沒有留下過多的印象。

去年7月,第五代勝達(dá)正式在海外亮相。這臺新車“震驚”了不少海外媒體和網(wǎng)友,因此從設(shè)計上來看,勝達(dá)簡直就像換了臺車,從此前的圓潤造型直接變成了“方盒子”SUV,并且內(nèi)飾也大刀闊斧地進(jìn)行了修改。

現(xiàn)代拼了!20萬級7座方盒子,全新勝達(dá)獻(xiàn)上“最大誠意”?-有駕

以至于有外國網(wǎng)友評論稱“就像是外星人造訪了現(xiàn)代汽車,然后給了他們秘密武器”。

說是外星人設(shè)計的,倒也并不夸張。因為新勝達(dá)長得和以往任何一款現(xiàn)代汽車都不像。近日,《車壹條》受邀靜態(tài)體驗了北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)。這款新車也將于近期正式在國內(nèi)上市,這臺車是否能在銷量上拯救北京現(xiàn)代?可以說,很有希望。

外觀內(nèi)飾大改,棱角分明更霸氣

近年來,方盒子造型的SUV車型在國內(nèi)越來越火。從全球角度來看,“方盒子”造型也是趨勢。例如去年亮相的豐田普拉多,也改為了方盒子造型。其實,早在八九十年代,方盒子SUV也曾流行,不過后來逐漸被造型圓潤,更具流線型與肌肉感的設(shè)計所取代。今天,潮流又輪回到了起點。

也正是抓住這一變化機(jī)遇,現(xiàn)代大刀闊斧地設(shè)計出了這臺第五代勝達(dá)。新車基于全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計,采用方盒子造型,整體設(shè)計簡潔,棱角鮮明。車頭H造型LED燈組凸顯出品牌元素,并且在視覺效果上更具科技感。車尾采用感應(yīng)式天幕尾門,最大開合角度可達(dá)到90.4°,內(nèi)部高度達(dá)到800mm,方便用戶拿取物品或是坐在車尾處休息。同時,尾燈之所以設(shè)計在了較低的位置,主要是為了內(nèi)部空間的一種考量。

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新車長寬高分別為4830mm*1900mm*1770/1780mm,軸距2815mm,與全球版本保持一致,在長度上較現(xiàn)款車型縮短了115mm。但主要原因是2019款勝達(dá)曾加長了165mm。因此這次的尺寸也算是回歸到了此前的正常版本水平。

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內(nèi)飾上的改動也不小。新車采用雙12.3英寸全景曲面屏,方向盤采用四幅正圓造型,雙色真皮包裹,并且也與目前現(xiàn)代的新車型一樣,將方向盤上的現(xiàn)代汽車“H”LOGO換成了“四個點”的摩斯密碼標(biāo)(在摩斯電碼中,字母H為四個短促點信號)。同時,新車換成了旋轉(zhuǎn)式電子懷擋設(shè)計,從而解放了原換擋臺位置,并增加了兩個無線充電面板。

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此外,車內(nèi)也增加了不少科技與舒適配置,如HUD抬頭顯示、紫外線殺菌托盤、零重力座椅與12個BOSE環(huán)繞式音響等配置。

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在車內(nèi)布局上,新車提供5/6/7座三種選擇,滿足不同家庭形態(tài)的出行需求。從官方給出的數(shù)據(jù)來看,這臺車的內(nèi)部二排腿部空間達(dá)到1,075mm,三排可實現(xiàn)978mm的頭部空間與761mm的腿部空間。即便在三排模式下空間也不顯局促。并且,二三排座椅可完全放倒,后進(jìn)深達(dá)到2.05米,可容納山地自行車、高爾夫球包等大型行李。

第五代勝達(dá)無論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計,還是功能配置上的體驗,都更具科技感與現(xiàn)代感。和現(xiàn)款車型相比差距不小,這也令這臺車的產(chǎn)品定義發(fā)生了改變。

第五代勝達(dá)打算賣給誰?

如今,不少人開始追求“輕越野”生活。不同于傳統(tǒng)的硬派越野,這臺車大多數(shù)時間還是在城市使用,但偶爾也需要它具備一定的越野性能,去支持一場“說走就走的旅行”。

顯然,第五代勝達(dá)能滿足用戶一定的越野需求。新車采用2.0T+8AT的動力組合,額定功率182kW,最大馬力247 Ps,最大扭矩353!っ。百公里油耗為8.05L,這樣的油耗水平也不會給日常城市出行帶來太大壓力。同時,新車也將提供具備HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)的版本。

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在底盤調(diào)校方面,據(jù)了解,新車減震器首次應(yīng)用高性能SFD閥系及前后副車架首次應(yīng)用液壓襯套,加強(qiáng)了乘坐舒適性,并且還提高轉(zhuǎn)向齒輪比,改善了車輛操舵響應(yīng)性。同時,前全框式麥弗遜副車架+后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)也保證了操控穩(wěn)定性。

同時,這臺車年輕化的設(shè)計與科技化的配置,也希望吸引更多年輕用戶。

在智能化配置方面,新車搭載30多項輔助駕駛功能,涵蓋輔助駕駛、主動安全等多項功能;整車采用ccNC 智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu),不僅支持車機(jī)升級與CarPlay、CarLife兩大手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),還支持F-OTA整車全域升級,而這項功能部分新能源車都還沒能實現(xiàn)。

整體來看,第五代勝達(dá)在保留原有家庭、城市定位的同時,進(jìn)一步強(qiáng)化了越野屬性與年輕化屬性,讓它的應(yīng)用范圍更廣。它的目標(biāo)用戶,也進(jìn)一步擴(kuò)大至更廣泛的年齡層。既可以是二人家庭的年輕人,也可以是二胎家庭。

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寫在最后

第五代勝達(dá)自去年在海外正式亮相以來,不少人也期待早日在國內(nèi)見到這款車。從配置上來看,現(xiàn)代的誠意很足。原汁原味的全球設(shè)計,動力強(qiáng),科技配置水平出色。

已經(jīng)有很長時間,北京現(xiàn)代都沒能拿出一款受關(guān)注度高的車型。當(dāng)然,一方面燃油車占比正不斷下降,確實很難去跟新能源車“搶流量”,另一方面,現(xiàn)代也缺少一些不一樣的東西。

而第五代勝達(dá)確實令人感到眼前一亮。能不能真正火起來,就看能不能拿出一個有競爭力的價格了。

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