在購買消費品的環(huán)節(jié)中，當代人們堅信“買新不買舊”的真理，因生活水平在提高，本土品牌的造車工藝也在改進，所以市場變了。曾經被譽為“理財神器”的保時捷品牌車型，現在價值體系崩了，同時邁巴赫S級的二手車也面臨著比新車貴的尷尬窘境。即便是有實力的消費者，在大宗消費品面前，也很難不在意那十幾二十萬的價格差異。站在時代變革的十字路口，花更少的錢享受更優(yōu)質的產品服務，是當代萬變不離其宗的消費理念。
對于那些手握不到15萬預算的年輕家庭用戶來說，現在買車不需要再盯著合資品牌那幾個特定車型翻來覆去的了解優(yōu)惠行情，在手機上就能直接獲得各車型各地區(qū)的優(yōu)惠報價信息。如果對新能源車不太感冒的話，現在國產品牌奇瑞又推出了一款高顏值車型，其為新款瑞虎8 PLUS，提供1.6T和2.0T兩種動力規(guī)格可選，指導價10.99-16.29萬元，接下來我們一起來研究一下。
外觀方面，新款瑞虎8 PLUS在設計層面更關注精致感的營造，中網區(qū)域換裝鍍鉻點陣式格柵，內部運用大量X造型組合排列，輔以兩側電波造型LED日行燈設計來看，觀感相對精細飽滿。細心的朋友也會看到，新車并沒有采用傳統(tǒng)的三段式進氣口設計，車頭兩端的LED大燈區(qū)域采用熏黑處理，內部集成遠近光大燈，整體的設計突出了視覺重心向上的效果，對于年輕用戶群體有較強的吸引力。此外，車尾采用貫穿式LED尾燈，搭配雙邊共兩出排氣設計，增強了識別度。
進入車內，瑞虎8 PLUS的車內保留了老款車型的設計布局，中控臺到門板內側均采用了軟性面料包覆，外加金屬拉絲飾板和金屬揚聲器罩的裝飾，營造出了不亞于高檔車的豪華感。這里值得注意的是，新車還全系標配了真皮方向盤以及采用發(fā)泡工藝縫制的仿麂皮座椅，同時標配了10.25英寸液晶儀表和15.6英寸懸浮式中控屏，車機內置驍龍8155芯片，保證了系統(tǒng)操作流暢性。對于一款國產車來說，這次瑞虎8 PLUS的座艙用料和配置確實做得比較到位。
前面也提到了，瑞虎8 PLUS提供兩套動力方案，其一是1.6T動力，其二是2.0T動力，兩套動力均來自奇瑞自研的鯤鵬動力。在性能上，1.6T發(fā)動機最大功率197馬力，峰值扭矩290�！っ�；2.0T發(fā)動機最大功率254馬力，峰值扭矩390�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，1.6T動力匹配7DCT變速箱，2.0T匹配8AT變速箱，值得一提的是，兩套動力配置均采用自主研發(fā)，所以對比一些還在使用愛信8AT變速箱的合資車或國產車而言，開起來可能自豪感更多一些吧。
雖然性能上面很給力，但不得不承認，國產燃油車在經濟性方面一直處于追趕階段。瑞虎8 PLUS的1.6T車型WLTC綜合油耗為7.1L/100km，雖然這個工況下測得的油耗數據已經相當接近實際用車場景下的油耗成績，而且是其作為中型SUV得來的數據，但要知道該車本身體量較小，整備質量在1.6噸多，和大多數新能源SUV相比，油耗確實更高一些，面對主要的日常通勤代步場景，用車成本相對會高出一部分。不過，燃油車帶來的駕駛感受也是新能源車無法媲美的，中低速工況下動力循序漸進，高速行駛輕快靈活，而且奇瑞家的7DCT變速箱調校偏柔和，動力銜接連貫，不會給人帶來突兀的頓挫感。
結語
看到這里，相信屏幕前的年輕家庭用戶對奇瑞瑞虎8 PLUS一定很感興趣，但在這里我想提醒大家，新車雖然整體表現均衡，但和同價位的新能源SUV相比，它的用車成本偏高，而且后排乘員艙的縱向空間不夠寬敞，而且市場保有量不大，后期換件維修也可能不太方便。不過，話說回來，既然都選擇國產車了，自然是對國產品牌有著充足信心的，所以建議有興趣的朋友，親自到實體店試駕體驗一下，和心中另外幾款意向車型對比一輪，再行決斷。
