“制造更好的汽車”是豐田汽車一直以來的愿景，那么問題來了，究竟什么車才能稱之為更好的汽車？作為一個已經(jīng)陪伴中國消費者60年的汽車品牌，其實豐田汽車一直在不斷深挖并迎合消費者的需求，為每一位中國人提供他們心目中更好的汽車：對于普通的工薪家庭而言，價格親民、省油耐用的雷凌/卡羅拉就是一輛好車；對于越野愛好者以及長期在偏遠(yuǎn)地區(qū)工作生活的人士而言，越野性能突出、可靠性極佳的普拉多就是一輛好車；對于有商務(wù)接待需求的企業(yè)主而言，尊貴舒適的埃爾法就是一輛好車……

豐華60年

我們不難發(fā)現(xiàn)，在主流汽車細(xì)分市場中，不論你的預(yù)算是多少，你的需求有多么迥異，似乎總有一輛豐田車能夠完美契合你的需求，成為你心目中“更好的汽車“。而對于這家進入中國市場60年的全球頭部車企而言，豐田汽車想要做到的絕不只是滿足主流用車需求這么簡單，面對相對小眾、冷門的用車需求，豐田汽車也沒有停止思考。在剛剛舉辦的進博會上，豐田汽車給出了它最新的答案。

行動不便人士的出行需求應(yīng)當(dāng)被看見

截至目前，中國殘疾人總數(shù)約為8502萬人，其中行動不便的肢體殘疾為2472萬人，約占比29%，是殘疾人中最大的群體，他們的出行需求應(yīng)當(dāng)被看見。而這正好與豐田汽車“為所有人提供自由的移動出行”（Mobility for All）的理念不謀而合。

其實早在20世紀(jì)60年代，豐田汽車就提出了“移動自由”的思考，開始了福祉車的研發(fā)與探索，同時隨著人口老齡化不斷加劇，福祉車的需求和關(guān)注度也越來越高，豐田汽車也將福祉車引入了國內(nèi)。配備電動升降座椅的賽那及格瑞維亞、配備輪椅電動升降平臺的柯斯達等車型為行動不便人士的出行提供了極大的便利與幫助。

bZ3純電動（福祉版）

而在本次進博會上，埃爾法福祉改裝試作版完成了全球首秀，bZ3純電動（福祉版）也同步亮相，而在我們看來，bZ3純電動（福祉版）尤為值得一提。畢竟豐田汽車此前推出的多款福祉產(chǎn)品價格門檻相對較高，并不是每個家庭都能負(fù)擔(dān)得起。而bZ3純電動（福祉版）的出現(xiàn)，則很好地解決了這個問題，讓真正需要自由移動出行的用戶能夠以更低的價格買到一臺福祉車。

埃爾法福祉改裝試作版

當(dāng)然了，對于行動不便人士而言，購買福祉車并不是享受自由移動出行的唯一途徑。因為豐田汽車并不局限于汽車制造商的身份，它選擇將產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合起來，成為一家移動出行服務(wù)的供應(yīng)商。在這樣的背景之下，bZ3純電動（福祉版）將于近期在海南開啟租賃服務(wù)，同時還將活用于無障礙網(wǎng)約車等多領(lǐng)域。依托經(jīng)濟的價格、靈活的用車方式，行動不便人士的出行體驗必然得到全面的革新與提升。

康復(fù)支持機器人Welwalk

然而豐田汽車不僅要通過福祉車讓行動不便人士便捷地走出去，探索美好的世界，還想通過科技的力量，讓下肢癱瘓等無法自行活動的人士能夠重新站起來。此次豐田汽車在進博會展出的康復(fù)支持機器人Welwalk，就可以通過智能化可穿戴裝備，指導(dǎo)正確步態(tài)，積累并分析訓(xùn)練的大數(shù)據(jù)，提高康復(fù)效率，讓下肢癱瘓人士能夠早日享受移動出行帶來的樂趣。顯然對于豐田汽車而言，為所有人提供自由的移動出行（Mobility for All）的理念絕不只是說說而已。

汽車不止是簡單的代步工具

讓所有人都能享受出行權(quán)利的同時，豐田汽車還致力于為熱愛駕駛的消費者打造他們眼中“更好的汽車”，于是豐田章男會長親自創(chuàng)立了GR品牌。2020年11月，GR品牌正式入華，GR品牌旗艦車型TOYOTA SUPRA開始銷售。隨后GR品牌第二款車型GR86也被引入國內(nèi)，喜愛駕駛的車迷擁有了更多的選擇。

TOYOTA SUPRA

那么還有沒有更加極致、更加令人血脈僨張的駕駛機器？或許即將引入國內(nèi)銷售的“進化版”GR YARIS就是你想要的答案。為什么要說它是“進化版”呢？因為GR YARIS自 2020 年 9 月在日本上市銷售以來，它就在不斷參加各種比賽。同時秉承“謝謝你，把它開壞了”的研發(fā)理念，豐田章男會長與職業(yè)賽車手一起不斷探尋、突破賽車的極限，研發(fā)人員不斷追蹤發(fā)生故障時的行駛數(shù)據(jù)、操作感受、損壞零部件的受損情況、甚至被泥土污損的情況，想盡一切辦法讓GR YARIS變得更加完美。不斷重復(fù)“將車開壞再進行修復(fù)”的過程，GR YARIS實現(xiàn)了由內(nèi)到外的蛻變。

GR YARIS

比如說為了提升視覺判斷性和操作便利，“進化版”GR YARIS的操控面板和顯示屏被設(shè)置為向駕駛員一側(cè)傾斜 15 度，開關(guān)按鍵位置也進行了調(diào)整；為了擴大前方視野范圍，駕駛員胯點位置降低25mm的同時，還將中控臺上沿高度降低 50mm、并升高了后視鏡固定位置；為了降低車輛損傷的換件范圍及維修成本，GR YARIS還將前杠及包圍改為了可以單獨拆裝的分段式，原本上下分散設(shè)計的尾燈也整合在了一起；為了提升整車強度，固定螺栓的數(shù)量、焊接點及結(jié)構(gòu)膠的范圍均有所提升。最終，“進化版”GR YARIS成為了一輛極致的駕駛機器。

豐田為何執(zhí)著于不賺錢的福祉車和性能車？

極致豪華的奔馳、操控優(yōu)異的寶馬……似乎主流的汽車品牌都會有一個清晰且備受消費者認(rèn)可的標(biāo)簽，但豐田卻是個例外。入華60年來，豐田汽車為國內(nèi)市場提供了繁多的產(chǎn)品，每個人眼中的豐田車，都是截然不同的形象。其實這也能夠理解，若不是親眼所見，誰能相信細(xì)致入微的福祉車和極致性能駕駛利器居然出自同一個品牌之手？

第七屆進博會豐田汽車展臺

其實對于任何一家汽車廠商而言，福祉車和性能車都不會帶來多高的經(jīng)濟效益，大家自然會把重點放在回報率更高的主流業(yè)務(wù)上，唯獨豐田汽車成為了例外，不僅把很大一部分資源和精力放在了其他車企眼中“非必要”的業(yè)務(wù)上，甚至豐田章男會長更是投身其中，親力親為。

豐田汽車為中國殘聯(lián)捐贈福祉車

2005年，時任第一位中國本部長的豐田章男社長，反復(fù)強調(diào)著下面這幾句話：

“我們的目標(biāo)不是成為世界第一，而是成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”；

“讓我們建立可以相互言謝的關(guān)系”；

“無論哪個時代，站在豐田事業(yè)中心的，永遠(yuǎn)都是人”。

其實這幾句話的核心就是“以人為本”，因此堅守初心，積極承擔(dān)社會責(zé)任，“為所有人提供自由的移動出行”（Mobility for All）自然就成為了豐田汽車一份義不容辭的責(zé)任。

部分受損零件展示

豐田汽車對于性能車以及賽事的執(zhí)著則更好理解，畢竟制造更好的汽車是一件永無止境的事。只有在嚴(yán)苛極端的條件下反復(fù)磨煉，獲得寶貴經(jīng)驗，才能打造出日趨完美的產(chǎn)品。對于豐田汽車而言，“以汽車運動為起點，制造更好的汽車“從來都不是說說而已。