C-NCAP自主品牌第一碰
來(lái)源：南寧開(kāi)天帝豪    發(fā)布時(shí)間：2011年02月15日

隨著科技的進(jìn)步，汽車的安全性能逐漸完善，也有了更為科學(xué)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP是國(guó)內(nèi)比較權(quán)威的汽車安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際水平保持一致。C-NCAP通過(guò)對(duì)汽車進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開(kāi)發(fā)布，給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息。

獲得C-NCAP五星認(rèn)證的車型中，強(qiáng)手如林，不乏世界名車。像奧迪A6L，華晨寶馬320i，北京奔馳C200等均獲得五星認(rèn)證。在自主品牌中級(jí)汽車車型中，達(dá)到五星安全標(biāo)準(zhǔn)的只有榮威550/350、奇瑞A3，其中，*高成績(jī)?yōu)闃s威550的46.5分。

然而，山外有山，車外有車。

46.8分的安全，自主品牌新高度

在剛剛結(jié)束的C-NCAP測(cè)試中，帝豪EC7脫穎而出，超越獲得五星的諸多“前輩”，令人刮目。

帝豪EC7從完全正面碰撞、40%側(cè)置碰撞、側(cè)面碰撞到安全帶提醒、氣囊彈出等測(cè)試項(xiàng)目中均表現(xiàn)出色，而EC7標(biāo)配的兒童座椅ISOFIX裝置和側(cè)面安全氣簾等，在*后的加分項(xiàng)目中增色不少。最終，EC7取得46.8分高分，獲得五星安全認(rèn)證，成為迄今為止得分*高的自主品牌車型。

值得一提的是，EC7的這一成績(jī)還超越了部分德系汽車。一直以來(lái)，德系汽車都給人“安全、結(jié)實(shí)、信賴”的形象。而此次C-NCAP測(cè)試，EC7更超越了德系車上海大眾領(lǐng)馭、一汽大眾速騰、上海大眾斯柯達(dá)明銳等，創(chuàng)下了自主品牌的安全新高度。

后來(lái)居上，極盡揚(yáng)長(zhǎng)避短之能

前車之鑒，后事之師。作為后來(lái)居上者，EC7*大的優(yōu)勢(shì)就在于揚(yáng)長(zhǎng)避短，安全性能更臻于成熟。EC7有體系、高標(biāo)準(zhǔn)的安全性能，讓其它同級(jí)別轎車望塵莫及。

“有體系”的安全。EC7的安全設(shè)計(jì)采用了吉利GTSM理念，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的整個(gè)過(guò)程都采用嚴(yán)格的安全管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在GTSM安全管理體系中，不僅強(qiáng)調(diào)車輛的主動(dòng)安全，而且還將車艙內(nèi)的環(huán)抱式安全和行人保護(hù)安全納入其中，緊隨國(guó)際安全防護(hù)理念。GTSM是一個(gè)非常系統(tǒng)的安全體系，從行人保護(hù)、動(dòng)態(tài)安全、碰撞防護(hù)、撞擊后保護(hù)及座艙環(huán)抱等諸多方面綜合考慮，力求確保車輛的整個(gè)生命周期的絕對(duì)安全。

“高標(biāo)準(zhǔn)”的安全。帝豪EC7從一開(kāi)始就按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求打造。一方面，其車身結(jié)構(gòu)按照歐洲*高碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，能在碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，有效減少駕駛室的變形程度，保障駕乘者安全；另一方面，EC7在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型中首次引入行人保護(hù)的理念，嚴(yán)格按照超前的行人保護(hù)碰撞標(biāo)準(zhǔn)——流線型前車身設(shè)計(jì)，緩沖材料的應(yīng)用，車身高度的合理比例，符合國(guó)際安全新標(biāo)準(zhǔn)。

汽車安全，越來(lái)越成為消費(fèi)者考量的重點(diǎn)。在安全工程上孜孜以求的帝豪EC7，以高分榮膺C-NCAP五星安全認(rèn)證，成為自主品牌的標(biāo)桿。此外，知己知彼，百戰(zhàn)不殆。后發(fā)先至的EC7在充分考量過(guò)往車型的基礎(chǔ)上構(gòu)筑自己的安全工程，避其短，揚(yáng)其長(zhǎng)，無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)。