比亞迪秦一季度營(yíng)業(yè)額為6.91億元
來源：康和富利4S店    發(fā)布時(shí)間：2014年06月04日

5月26日，新能源汽車企業(yè)比亞迪復(fù)牌后**個(gè)交易日，A股封死漲停板，漲幅為10.01%。三天前，比亞迪因擬披露重大事項(xiàng)，A股和H股午后雙雙停牌。當(dāng)天比亞迪發(fā)布公告，比亞迪和配售代理訂立配售協(xié)議，折價(jià)14.95%以每股35港元的價(jià)格，配售共計(jì)42.66億港元的H股。

　　比亞迪此次籌資全部用于新能源汽車業(yè)務(wù)，稱未來鐵電池產(chǎn)能提高、新能源汽車研發(fā)及市場(chǎng)推廣都需較大投入�！半姵�?cái)U(kuò)產(chǎn)已經(jīng)在計(jì)劃中，初步擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模是3GWH(兆瓦時(shí))。規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWH，2014年9月份逐步投產(chǎn)�！北葋喌细呒�(jí)副總裁吳經(jīng)勝5月26日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

　　這是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福策動(dòng)搶奪新能源汽車先機(jī)的一部分，其在今年年初接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾為比亞迪的發(fā)展定調(diào)：主要精力轉(zhuǎn)移至新能源汽車，因?yàn)椤敖衲晔切履茉雌�車的爆發(fā)年”。

　　經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)6年的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)探索，王傳福認(rèn)定純電動(dòng)車市場(chǎng)化應(yīng)該公交化先行，輔以插電混合動(dòng)力車主攻私人市場(chǎng)。王傳福接下來的步驟是，籌集資金“狂砸”新能源。擴(kuò)張新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的**步是，擴(kuò)充其最重要的部件供應(yīng)——磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。按照其電池?cái)U(kuò)產(chǎn)規(guī)模，可以預(yù)期的時(shí)間內(nèi)，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模很快將擴(kuò)充到現(xiàn)有規(guī)模的兩倍。

　　公交是電動(dòng)商業(yè)化現(xiàn)成路徑

　　2008年，比亞迪推出**款新能源汽車產(chǎn)品插電混合動(dòng)力車F3DM后，王傳福就開始苦苦思索新能源汽車的市場(chǎng)化模式。

　　隨后，比亞迪在不同的新能源汽車領(lǐng)域做嘗試，純電動(dòng)轎車e6和純電動(dòng)大巴K9陸續(xù)推出。2013年反復(fù)論證的發(fā)展模式最終對(duì)外公布：插電混合動(dòng)力車針對(duì)私人消費(fèi)市場(chǎng)；純電動(dòng)汽車因充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，主要針對(duì)出租車等公交市場(chǎng)；純電動(dòng)大巴針對(duì)城市公共交通，全市場(chǎng)和全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)布局。

　　兩年前就已經(jīng)全面啟動(dòng)的純電動(dòng)大巴城市公共交通解決方案，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他兩塊市場(chǎng)。原因有兩個(gè)：一是城市廢氣污染是**化難題，零排放大巴被政府推崇；二是在國(guó)內(nèi)采用與當(dāng)?shù)睾腺Y建廠，打入地方市場(chǎng)的模式。

　　短短半年內(nèi)，比亞迪和國(guó)內(nèi)至少5個(gè)城市簽署了在當(dāng)?shù)睾腺Y建廠，生產(chǎn)電動(dòng)大巴的協(xié)議。這些城市分別是南京、天津、大連、杭州、廣州。比亞迪純電動(dòng)大巴因此獲得當(dāng)?shù)卣�府的扶持，最主要的方面是拿到該市公交采�?gòu)訂單。

　　各市都有新能源大巴推廣計(jì)劃，這是一筆巨大的生意，而很多地方?jīng)]有本地的純電動(dòng)大巴產(chǎn)品。根據(jù)廣州市有關(guān)方案，至2015年末廣州市新能源汽車推廣總量將力爭(zhēng)達(dá)到1萬輛，其中將重點(diǎn)推廣使用2000臺(tái)新能源公交車。

　　在廣州，廣汽和比亞迪簽約合資生產(chǎn)大巴后表示，比亞迪有新能源汽車技術(shù)，而廣汽有客車技術(shù)(廣汽客車)，雙方合資能滿足市場(chǎng)。

　　盡管每個(gè)基地都有數(shù)億元的投入，但王傳�；�于大巴生產(chǎn)并不需要采購(gòu)高端的生產(chǎn)設(shè)備，認(rèn)為這是一筆相當(dāng)劃算的生意。王傳福認(rèn)為通過走集成和垂直整合戰(zhàn)略，可以實(shí)現(xiàn)分散化生產(chǎn)：“現(xiàn)在可以拼裝出一個(gè)高水平的柴油大巴和技術(shù)能力不俗的電動(dòng)大巴�！�

　　電動(dòng)大巴的推廣為比亞迪新能源汽車打開了巨大的市場(chǎng)，成為比亞迪新能源汽車目前規(guī)模*大的一塊，250萬元/臺(tái)。今年前4個(gè)月，秦營(yíng)業(yè)額在6.25億元-6.91億元，e6營(yíng)業(yè)額在2.73億元-2.91億元，單價(jià)250萬元的k9營(yíng)業(yè)額為50億元，全年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)可能超過150億元。

　　三五年內(nèi)初具規(guī)模

　　去年年底比亞迪推出了第二代雙模混合動(dòng)力秦，王傳福認(rèn)為這種不限巡航里程和高度省油的車型將會(huì)受到首次購(gòu)車消費(fèi)人群喜歡。今年前4個(gè)月，秦的銷量為3294臺(tái)，對(duì)于處在市場(chǎng)科普期的產(chǎn)品，銷量已經(jīng)很可觀。

　　按照王傳福的規(guī)劃，最近幾年，比亞迪每年會(huì)推出一款雙模混合動(dòng)力產(chǎn)品，秦之后是唐和漢，這種產(chǎn)品推出節(jié)奏的速度是傳統(tǒng)能源車都難以比擬的。“中國(guó)能不能成為世界上*大的電動(dòng)車市場(chǎng)，關(guān)鍵看企業(yè)拿出的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品一定要是先進(jìn)的。我想速度應(yīng)該很快，三五年可以達(dá)到一定的程度。”王傳福說。

　　從目前的市場(chǎng)反應(yīng)看，王傳福的預(yù)測(cè)得到了市場(chǎng)反饋，今年前4個(gè)月，比亞迪e6銷量為881臺(tái)，新能源汽車總銷量為4175臺(tái)。從這一勢(shì)頭看，e6和秦的全年銷量有望超過去年全國(guó)新能源汽車推廣總量的75%。

　　王傳福自己對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化的判斷是：從產(chǎn)品層面看，“雙模車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里會(huì)占據(jù)私人消費(fèi)市場(chǎng)，過渡時(shí)間要10-20年。而國(guó)家、社會(huì)發(fā)展大趨勢(shì)，會(huì)推動(dòng)這種消費(fèi)快速前行。中國(guó)目前汽車保有量為1億輛，按照發(fā)展慣例會(huì)達(dá)到4億輛。

　　“4億部車相當(dāng)于要消耗8億噸油，我們現(xiàn)在57%的石油要進(jìn)口，60%是一個(gè)警戒線，中國(guó)石油的60%要用到交通上；從目前的霧霾來看，汽車尾氣貢獻(xiàn)達(dá)到50%以上�！�

　　王傳福認(rèn)為，新能源汽車是世界各國(guó)主政者的一個(gè)政治夢(mèng)想。去年年底以來，中央高層多次視察新能源汽車發(fā)展，從側(cè)面認(rèn)證了他的推斷。5月24日，國(guó)家主席習(xí)近平在視察上汽集團(tuán)時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

　　后續(xù)資金從哪來？

　　按照比亞迪4月23日公告，假設(shè)所有配售股份全數(shù)配售，配售所得款項(xiàng)總額預(yù)計(jì)約為42.6億港元，經(jīng)扣除傭金和估計(jì)費(fèi)用后的配售所得款項(xiàng)凈額預(yù)計(jì)約為41.9億港元。

　　比亞迪認(rèn)為，2014 年，受益于中國(guó)各級(jí)政府政策的大力支持，中國(guó)各地城市紛紛啟動(dòng)新能源汽車應(yīng)用，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)較快的增長(zhǎng)，2014 年成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。

　　比亞迪籌集資金較大一部分將用于鐵電池的擴(kuò)產(chǎn)。鐵電池作為新能源汽車的核心技術(shù)所在和關(guān)鍵組成部分，比亞迪鐵電池目前產(chǎn)能為1.6GWH，產(chǎn)能居全國(guó)**。“可以滿足今年需求，但難以滿足未來集團(tuán)新能源汽車高速增長(zhǎng)帶來的需求。秦和e6通過傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線生產(chǎn)，目前沒有大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)需求。籌集資金主要用于電池，其次大巴也有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃�！眳墙�(jīng)勝說。

　　目前比亞迪在各個(gè)城市建立大巴生產(chǎn)工廠。由于歷史原因，全國(guó)很多城市都有公交大巴生產(chǎn)廠，這些企業(yè)規(guī)模小，盈利能力一般，但是基本壟斷著當(dāng)?shù)氐墓�交車制造和售后。公交是電�?dòng)汽車商業(yè)化一塊現(xiàn)成的蛋糕，比亞迪電動(dòng)大巴要進(jìn)入各地公交領(lǐng)域，并且抬高競(jìng)爭(zhēng)門檻，當(dāng)?shù)亟◤S或跟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作是最可行的模式。

　　有人認(rèn)為比亞迪投入過大，但是比亞迪早就預(yù)測(cè)過項(xiàng)目投入的盈虧平衡點(diǎn)，不會(huì)超出比亞迪承受能力�！斑@個(gè)平衡點(diǎn)很容易算，因?yàn)橥度肭熬鸵呀?jīng)知道地方政府近年的純電動(dòng)大巴推廣計(jì)劃。”比亞迪內(nèi)部一位人士解釋說。

　　比亞迪近年業(yè)績(jī)并不是非常突出，靠這一路徑支撐新能源汽車投入并不容易。去年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入528.63億，同比增長(zhǎng)12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5.53億元。

　　但比亞迪可以依靠A+H股兩地資本市場(chǎng)補(bǔ)血。此外，股神巴菲特是比亞迪在資本市場(chǎng)的一面旗幟，稍有利好動(dòng)向，就會(huì)引發(fā)資本市場(chǎng)的狂熱。巴菲特在2008年9月以每股8港元的價(jià)格購(gòu)買了2.25億股比亞迪。目前巴菲特持股占比亞迪總股本的9.56%。