首搭2.0TID動力 比亞迪S7帶來全新駕駛體驗
來源：康和富利4S店    發(fā)布時間：2014年12月17日

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提起比亞迪S7，相信很多朋友都不陌生，不管是搭載的大7座空間、獨有的PM2.5綠凈系統，還是360°全景影像、記憶聯動系統等讓豪車都咂舌的高科技裝備，S7一直不缺話題。

近日,筆者終于試駕了S7 ,關于該車型的外觀、空間和配置，在剛上市那會已經做了一些靜態(tài)評測，今天想重點和大家分享的是：S7搭載的這套2.0TID黃金動力總成所帶來的駕乘感受。

俗話說好馬配好鞍。而發(fā)動機的性能往往直接決定著一輛車的口碑。相比一些價位更高的合資7座SUV搭載的還是自然吸氣發(fā)動機，S7配備的這臺2.0TI渦輪增壓、缸內直噴發(fā)動機，簡直讓人有點喜出望外。

廢氣渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時、雙平衡軸、全鋁合金發(fā)動機 ，五大技術完美結合，使得這臺2.0TI發(fā)動機在駕駛中發(fā)揮強勁動力，兼具質量輕、低油耗、環(huán)保等優(yōu)點。數據顯示，其擁有151千瓦的*大功率及320牛米的峰值扭矩，動力可以媲美傳統的3.5升自然吸氣發(fā)動機。

傳動方面，與之匹配的是一臺6速手自一體濕式雙離合變速器。擁有手動變速器的靈活及自動變速器的舒適，還能提供無間斷的動力輸出，油耗卻和手動擋差不多。特別值得一提的是S7是國內首款搭載濕式雙離合的SUV。

實際駕駛中，S7所表現出來的動力水平也是和數據相匹配的。在加速過程中，動力提升平穩(wěn)而有力，采用的前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿獨立懸架，調教得軟硬適中，對來自路面的沖擊有著較好的過濾，乘坐舒適感較強。加速不錯，0-100km/h加速僅僅用了9秒，成績算優(yōu)秀。

這款2.0TI發(fā)動機其渦輪介入比較早，變速器的匹配也很得當。比如高速路段行駛，需要急加速超車時，深踩油門，轉速上來得很快，超車動作很連貫。這明顯是得益于S7采用的雙可變氣門正時技術，可以根據發(fā)動機轉速靈活控制進氣門及排氣門，為發(fā)動機在各種工況和轉速下提供了更高的進、排氣效率。在整個試駕過程中，無論是起步或中段加速，都能感覺到推背感，這樣的加速快感明顯要優(yōu)于同級別自吸發(fā)動機車型。這套動力系統在S7車上匹配得這么好，確實讓人欣喜。 

制動方面的表現，S7也沒讓我們失望。剎車踏板行程適中，制動靈敏。在連續(xù)制動測試中，S7的剎車系統幾乎沒有出現明顯的熱衰減，剎車距離在45米左右，表現干脆利落。當然，你不能拿小型SUV甚至轎車和它去比較，畢竟這是一個1.75噸的7座SUV，有這樣的表現，已經相當不錯了。

作為一臺SUV，S7的優(yōu)勢在于應付相對復雜的路況上，比如，曲折的山路或者泥濘不堪的路面，180mm的離地間隙、更大的扭矩，輕松應對。S7不僅有限速提醒，當車輛進入隧道或光線較暗的路段時，前大燈自動開啟功能也非常實用。在場地試駕中，S7配備的博世ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統明顯發(fā)揮了它的作用，保證車輛的穩(wěn)定性，不側滑不甩尾。配備的TPMS胎壓監(jiān)測系統，能夠實時顯示四輪胎壓數值，非常智能。而且，S7采用了EPB電子手剎，取消傳統車型機械駐車桿，駐車一鍵輕松完成，踩油門就自動解除制動，坡起不溜車，很便捷。因為S7搭載的系列高科技配置，駕駛起來非常輕松。

在油耗測試中，我們共行駛超過100公里，分別經過了城市擁堵路段、高速路段以及一些山路，折算下來百公里油耗為9.8 L左右。這里要指出的是，我們試駕的車輛仍在磨合期，可見，S7搭載的這套2.0TID動力組合，在燃油經濟性上的表現也是無可挑剔。

通過兩天的深度試駕，S7搭載的全新動力組合不僅參數優(yōu)秀，實際表現也非常搶眼，應對各種路況毫無壓力。全新的外觀，動感的內飾，系列高科技裝備，再加上它還是一臺7座SUV車型。而且，售價才11.99萬——13.99萬，S7確實給我們帶來了巨大的驚喜。

特別進入冬季，各地霧霾高發(fā)，如果你擁有一部寬敞舒適、動力強勁，并帶有PM2.5綠凈系統的“真7座”SUV，你就有了說走就走的底氣。擁有S7，就可以這么任性。