弄懂NVH再買車！好的NVH讓駕乘更舒適
來源：南寧銘典    發(fā)布時間：2017年09月23日

實話君記得在早些年的汽車圈，NVH還是一個十分技術(shù)性的名詞，甚至很多消費者都覺得NVH稱得上是門“玄學(xué)”，關(guān)注度很低。而隨著近今年的消費升級，NVH一下成為了主機廠們“偏愛”的熱門詞匯。很多主機廠在新車發(fā)布時，都會大力宣傳新車在NVH方面的努力以及優(yōu)化。那么，對于消費者來說，NVH到底是什么呢？對駕乘有多大的影響呢？

名字解釋：“NVH”是噪聲(Noise)、振動(Vi-bration)、聲振粗糙度(Harshness)的英文縮寫，三者在汽車振動噪聲中是同時出現(xiàn)且又密不可分，因此常把它們放在一起進行研究。聲振粗糙度是指噪聲和振動的品質(zhì)，是描述人體對振動和噪聲的主觀感覺，不能直接用客觀測量方法來度量。由于聲振粗糙描述的是振動和噪聲使人不舒適的感覺，因此有人稱Harshness為不平順性。又因為聲振粗糙度經(jīng)常用來描述沖擊激勵產(chǎn)生的使人極不舒適的瞬態(tài)響應(yīng)，因此也有人稱Harshness為沖擊特性。

NVH是品質(zhì)的核心代名詞

NVH有這么重要嗎？毫不夸張的說，NVH性能是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性指標，更具體的說，NVH性能是除了安全性能外，最能體現(xiàn)車輛綜合品質(zhì)的項目。一輛車開起來舒不舒服，NVH性能貢獻占據(jù)半壁江山。

另兩個數(shù)據(jù)更能說明問題：一、在消費文化更成熟的歐美市場，NVH性能的高低在購車抉擇中占比高達30%；二、整車有30%以上的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，同時，20%以上的售后問題與NVH有關(guān)。

需要注意的是，隨著人們對品質(zhì)要求更高，這兩個數(shù)據(jù)有增無減。消費者越來越在意NVH帶來的各種影響——怠速、加速、減速時的噪聲和震動。比如，日常駕駛時，高速的風(fēng)噪、各種異響、啟動和熄火時的噪聲和震動、胎噪等等。而這些令人不適的噪聲及振動，就是NVH的顯性表現(xiàn)。

NVH是復(fù)雜且“燒錢”的項目

雖然NVH如此重要，卻是看不見、摸不著的，它背后“隱藏”的是一門非常復(fù)雜的系統(tǒng)學(xué)科。整車NVH性能開發(fā)會涉及很多專業(yè)工作，涵蓋了從產(chǎn)品概念設(shè)計階段到量產(chǎn)后品質(zhì)提升等的車輛開發(fā)全過程，幾乎涉及每一個車身零部件。

涉及如此大的范圍，NVH方面的人力、物力、財力投入自然十分驚人。通常一輛車有高達20%的整車研發(fā)費用會花在NVH相關(guān)的研發(fā)上，而主機廠用掉幾十億的研發(fā)NVH早已不是什么新鮮事。

NVH性能該從何入手呢？

通常說來，汽車NVH的正向開發(fā)工作可分為三個階段：目標制定階段、開發(fā)階段和驗證優(yōu)化階段。

首先，在項目開發(fā)初期，需要制定整車NVH性能目標：考慮市場和用戶需求、法規(guī)要求以及研發(fā)制造能力，結(jié)合對標桿車的性能進行分析，綜合各方需求和因素，最終制定車輛的整車NVH性能目標。

然后，在開發(fā)設(shè)計階段，需要結(jié)合經(jīng)驗和CAE分析（包括NVH性能分析、強度耐久性能分析、流程分析、動力性經(jīng)濟性性能計算、碰撞安全性能計算等等），將整車NVH性能指標分解到部件級的NVH性能指標，用于指導(dǎo)結(jié)構(gòu)專業(yè)進行設(shè)計。

*后，在試制階段，通過樣車的整車NVH性能試驗，對整車NVH性能指標進行調(diào)校和優(yōu)化。

當(dāng)然，開發(fā)階段只是“冰山一角”，新車上市后，主機廠NVH部門還要根據(jù)售后服務(wù)來自用戶的使用反饋，進一步調(diào)試NVH特性。從技術(shù)角度，NVH的技術(shù)開發(fā)并不是困難“極致”，更麻煩的是在于解決NVH問題時的多樣隨機性。

如何根據(jù)反饋，來進行NVH的二次優(yōu)化提升，是擺在所有改款車型的核心課題。

NVH性能的重視與努力，讓國內(nèi)消費者受益

說了這么多，國內(nèi)NVH水平處于現(xiàn)在到底處于什么水平？畢竟消費者都是以結(jié)果作為導(dǎo)向的。僅從NVH來衡量，豪華品牌因為以進口車型為主，這方面的表現(xiàn)普遍比較出色。而以上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等為合資品牌，因為有了雄厚的基礎(chǔ)，NVH方面也尤為出色。

實話君更關(guān)注的是，自主品牌的情況。雖然自主品牌在NVH方面起步較晚，但如今自主品牌也越來越注重消費者行車舒適性的體驗，部分自主品牌也達到了不錯的水平。

上面的表格，就是一個非常直觀的例子。實話君找了下比較熱門的新車進行了車內(nèi)怠速噪音對比。發(fā)現(xiàn)自主品牌整體表現(xiàn)都很不錯，尤其是2018款東南DX7的分貝最低，甚至達到了臥室級的靜謐水平。

為此，實話君特意找到東南汽車的技術(shù)研發(fā)人員了解，發(fā)現(xiàn)了東南DX7不為人知的“秘密”。

東南DX7隔絕噪音的出色功力

首先普及下概念，汽車車內(nèi)噪聲的大小，通常使用分貝值dB(A)來度量。由于人耳的聽覺是非常敏感的，正常人能夠察覺1dB的聲音變化，3dB的差異就將感到明顯不同。從怠速噪音來看，30-40dB對于乘駕者來說就像待在安靜的室內(nèi)一樣，而目前DX7的車內(nèi)怠速噪聲居然能達到36dB。不要小看DX7與其它自主品牌差異的這一點（1db），要知道它背后的付出差異則是指數(shù)級別的。比如，我們以DX7在發(fā)動機及防火墻方面的NVH表現(xiàn)為例。

發(fā)動機噪聲的主要來源包括發(fā)動機本體的燃燒噪聲及通過結(jié)構(gòu)傳遞的噪聲，處理與發(fā)動機NVH 有關(guān)問題的方法就是減少發(fā)動機源頭激勵和降低結(jié)構(gòu)傳遞路徑對乘駕者的影響。主要手段包括通過降低發(fā)動機本體噪聲振動，改善動力總成聲品質(zhì)和提升整車隔音隔振性能等。那么東南DX7是如何做的呢？

DX7采用沈陽航天1.5T渦輪增壓發(fā)動機，該款發(fā)動機引進日本三菱技術(shù)，同時在設(shè)計早期就針對發(fā)動機單品進行了噪聲和振動臺架試驗，有效地減少降低了發(fā)動機本體的噪聲和振動。除此之外，在整車隔音方面，