超級雅閣攜“地球夢科技”加冕自然吸氣之王
來源：恒安廣本4S店    發(fā)布時間：2013年08月21日

即將在9月上市的廣汽本田第九代雅閣作為“地球夢科技”技術在國內(nèi)市場的**車型，搭載全新的2.4L自然吸氣直噴發(fā)動機搭配新開發(fā)的中型CVT的高規(guī)格動力系統(tǒng)。作為Honda*新一代動力總成技術的一個重要組成部分，這套系統(tǒng)在高效、環(huán)保方面的革新表現(xiàn)可謂劃時代。超級雅閣，再次刷新行業(yè)標準。

早在上個世紀80年代，Honda便成功研發(fā)VTEC發(fā)動機，它的出現(xiàn)突破了100匹馬力的動力局限，實現(xiàn)了劃時代的動力技術新高度。而VTEC以及之后i-VTEC也成了Honda引領發(fā)動機技術潮流的獨門秘籍。今天，夢想的高度將再一次被刷新，全價值進化科技旗艦第九代雅閣所搭載的“地球夢科技”――Honda*新一代動力總成技術將再度引領動力技術的潮流，震撼登場。

“地球夢科技”技術顯身手

眾所周知，直噴系統(tǒng)是提升燃油效率，增強動力輸出的一個好辦法，而CVT也是目前炙手可熱的高效、低能耗的傳動技術，然而這幾者的融合，在國內(nèi)中高車市場還鮮有耳聞。直噴、CVT、i-VTEC、VTC等前瞻技術多位一體融合在一套動力系統(tǒng)中，廣汽本田第九代雅閣無疑又開創(chuàng)了國內(nèi)中高級車市場一個嶄新的時代。

第九代雅閣所采用的新開發(fā)的2.4L汽油發(fā)動機采用Honda獨創(chuàng)的VTEC+VTC（Variable Timing  Control）技術與全新缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在大幅度提高燃油效率的同時，通過降低摩擦，使燃油經(jīng)濟性提高13%，*大扭矩提高8%。

同時搭配*新一代的CVT變速器，通過采用高強度傳動帶，實現(xiàn)寬變速比，提供高效率的傳輸，通過“G-Design Shift”控制技術，快速應對駕駛者的需求，維持高加速G，在傳動效率、可靠性、耐久性上較以往的CVT變速器有了較大的不同，實現(xiàn)爽快而動力十足的駕駛感受。

各種新技術的應用，第九代雅閣獲得了同級別*高的燃油經(jīng)濟性和超越以往車型的動力性能及靈敏反應，在環(huán)保與駕駛樂趣方面都達到了一個全新的高度。即這套動力系統(tǒng)既有渦輪發(fā)動機擁有的高效動力和燃油經(jīng)濟性，也保持了自然吸氣發(fā)動機平順、耐久、穩(wěn)定等特性，冠其為自然吸氣之王，名副其實。

自然吸氣發(fā)動機更勝一籌

在九代雅閣還未上市的時候，國內(nèi)中高級車市場最搶眼的動力組合便是小排量的渦輪增壓發(fā)動機。以德系品牌常見的1.4T、1.8T發(fā)動機以其高效的動力、相對較低的排放而得到了市場的認可。事實上，這也事關歐盟日益緊逼的排放標準，德系廠商用小排量渦輪增壓的發(fā)動機來替代之前使用多年的自然吸氣發(fā)動機，以應對嚴苛的排放紅線。但自然吸氣與增壓這兩種方式之間并沒有哪種先天更為先進之說。其實精明的德系廠商也明白渦輪增壓技術并不是萬全之策，例如在豪華車市場馳騁多年的代表車型A6L，其只在入門級別TFSI型號中使用了小排量的渦輪增壓發(fā)動機，而在車系主力型號30 FSI、35FSI中使用了自然吸氣發(fā)動機，可見自然吸氣發(fā)動機在多方面有著強勁的優(yōu)勢。

小排量渦輪增壓發(fā)動機利用空氣壓縮驅動渦輪來增加發(fā)動機進氣量來增加輸出功率，其優(yōu)勢體現(xiàn)在動力性和經(jīng)濟性上。由于渦輪工作時會給發(fā)動機帶來更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發(fā)動機更長久，同時它還要求使用更高標號的油品。另外其對保養(yǎng)也有特殊的要求，如品質更高的機油、更加潔凈的使用環(huán)境等。其次由于工作原理決定了渦輪高速運轉榨取動力到實現(xiàn)動力輸出，存在一個時間差即渦輪遲滯，所以渦輪介入時的遲滯及突兀是這類型動力系統(tǒng)的硬傷，此外還有運行時噪音更大等特點。而傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機又因油品要求低、結構簡單、維護簡單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩(wěn)定性、安全性上比渦輪增壓發(fā)動機來得更有優(yōu)勢。

技術的高度再一次被刷新，夢想再一次被超越，從VTEC到i-VTEC，再到如今的“地球夢科技”，Honda對動力技術不懈地追求使“發(fā)動機技術專家”的美譽不斷延續(xù)。而“地球夢科技”技術在九代雅閣上的應用，在刷新行業(yè)標準同時，加冕自然吸氣之王這一超越夢想的高度。

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