意外 驚喜：2011款東風(fēng)風(fēng)神H30試駕體驗(yàn)
來(lái)源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時(shí)間：2011年02月26日

【網(wǎng)上車(chē)市訊】 作為國(guó)內(nèi)**的汽車(chē)品牌之一，東風(fēng)汽車(chē)品牌早已深入到國(guó)人的心中。在與國(guó)外品牌合作生產(chǎn)了多年轎車(chē)產(chǎn)品后，東風(fēng)汽車(chē)在前年7月份推出了首款三廂轎車(chē)風(fēng)神S30，并且隨后推出兩廂轎車(chē)風(fēng)神H30。

在上市一年后，去年底東風(fēng)汽車(chē)推出了經(jīng)過(guò)多項(xiàng)升級(jí)的2011款風(fēng)神S30，今年年初接著推出了2011款風(fēng)神H30，作為在轎車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域起步較晚的自主品牌，這種對(duì)產(chǎn)品不斷升級(jí)，積極進(jìn)取的精神值得肯定。那么經(jīng)過(guò)了多項(xiàng)產(chǎn)品升級(jí)的2011款H30究竟會(huì)給我們帶來(lái)什么樣的新感受呢？ 下面就跟隨本站編輯一起去體驗(yàn)一下。

在試駕之前，我一直懷著忐忑的心情，因?yàn)榇饲皼](méi)有接觸過(guò)風(fēng)神的車(chē)型，而自主品牌雖然經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，但一個(gè)客觀的事實(shí)是，還是很多自主品牌車(chē)型與合資產(chǎn)品之間存在一定差距。對(duì)于風(fēng)神H30會(huì)有什么樣的表現(xiàn)，能否摘掉很多人看待自主品牌的有色眼鏡，我一直在忐忑。

通過(guò)親身試駕體驗(yàn)后，我想迫不及待的把感受寫(xiě)在詳細(xì)的細(xì)節(jié)體驗(yàn)之前，兩個(gè)字：意外，再加兩個(gè)字：驚喜。

一個(gè)意外，一個(gè)驚喜已經(jīng)打消了之前的難以定格的顧慮，或許現(xiàn)在我可以心平氣和的述寫(xiě)對(duì)風(fēng)神H30的體驗(yàn)感受了。

在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，讓人過(guò)目難忘的作品總是太難出現(xiàn)，特別是汽車(chē)設(shè)計(jì)。經(jīng)典偶爾有之，而附庸風(fēng)雅常常出現(xiàn)，特別是自主品牌，很多都在在走模仿之路。東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)品牌的首款轎車(chē)產(chǎn)品，在外觀上并沒(méi)有采取走模仿的捷徑，而是全新設(shè)計(jì)，具有自己的風(fēng)格。首先就是大嘴式的中網(wǎng)，十分具有沖擊力。而東風(fēng)汽車(chē)也沒(méi)有和其他自主品牌那樣，為全新的轎車(chē)品牌換標(biāo)，風(fēng)神延用東風(fēng)品牌的雙飛燕車(chē)標(biāo)，這也顯示出了東風(fēng)汽車(chē)對(duì)東風(fēng)自主品牌的信心。

從一開(kāi)始的不被接受，到逐漸受到青睞，特別是年輕一代消費(fèi)群體的興起，兩廂車(chē)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始入流。風(fēng)神H30的推出正好相應(yīng)了這一趨勢(shì)，H30和S30之間不是簡(jiǎn)單的三廂和兩廂之間的關(guān)系，兩個(gè)版本同時(shí)開(kāi)發(fā)，因此無(wú)論是S30還是H30，尾部造型都十分和諧，沒(méi)有生硬感。

H30的尾部造型飽滿，豎式的L型尾燈是尾部的一大亮點(diǎn)，尾燈的上半部分是LED剎車(chē)燈，十分醒目。帶高位制動(dòng)燈的尾翼也為H30增添了運(yùn)動(dòng)感。相比三廂版的S30，H30定位明顯偏向運(yùn)動(dòng)化。

      短棒式天線是2011款H30外觀上的一處明顯變化

同樣在內(nèi)飾部分，H30也與S30形成了鮮明的對(duì)比，H30與S30內(nèi)飾上深下淺的家居風(fēng)格截然不同的是采用了全黑內(nèi)飾。銀色裝飾面板在純黑內(nèi)飾氛圍內(nèi)顯得更加突出，而2011款車(chē)型把儀表、行車(chē)電腦已經(jīng)音響面板顯示屏的背景色都換成了藍(lán)色，這更加突出了運(yùn)動(dòng)氛圍。

那么在充滿動(dòng)感的外觀和內(nèi)飾的包裹下，H30的實(shí)際駕乘表現(xiàn)到底如何呢？

本次試駕我首先選擇了后排座椅，原因就是開(kāi)頭提到的對(duì)于風(fēng)神這款車(chē)的不確定。我想先通過(guò)后排的乘坐感受獲取一些信息。在這里我開(kāi)始漸漸得到了好感。首先就是空間，作為一款A(yù)級(jí)車(chē)，風(fēng)神H30的后排空間表現(xiàn)足夠獲得優(yōu)秀，無(wú)論是頭不還是腿部空間，都表現(xiàn)出色。

試駕的自動(dòng)擋尊貴版車(chē)型為真皮座椅，后排座椅的支撐力不錯(cuò)，軟硬適中，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)不適。不過(guò)雖然后排座椅可以四六比折疊，可以有效擴(kuò)大后備箱容積，但是H30沒(méi)有為后排座椅配置中央扶手，是一個(gè)不足。

后排動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。我一開(kāi)始有底盤(pán)松散的擔(dān)憂，在經(jīng)過(guò)了幾個(gè)過(guò)彎和不平坦的路面之后開(kāi)始轉(zhuǎn)為放心。雖然之前了解風(fēng)神H30的底盤(pán)來(lái)自于成熟的PSA產(chǎn)品，但是自主開(kāi)發(fā)之后其調(diào)教能否保持或者超越呢？

風(fēng)神H30采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后雙扭桿縱控制臂式帶橫向穩(wěn)定桿的半獨(dú)立懸架，這是一種兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)的懸掛方式。實(shí)際感受是，H30的調(diào)教確實(shí)有些偏向運(yùn)動(dòng)化，路感清晰，但同時(shí)在不平坦的路面狀況下又不會(huì)讓你的屁股跟隨路面坎坷而承受顛簸。

與大多數(shù)車(chē)型相比，H30的車(chē)窗位置要相對(duì)較高，特別是在后排，這種感覺(jué)更明顯，這種表現(xiàn)倒是會(huì)讓乘員具有安全包覆感。

在后排找到了對(duì)H30的信心后，我開(kāi)始迫不及待的要到駕駛座上去體驗(yàn)。前排座椅比較貼身，特別是腰部支撐充足，座椅高低可調(diào)，方便找到舒適的駕駛位置，但是座椅的側(cè)向支撐要稍弱。

風(fēng)神H30搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來(lái)自于其合作伙伴PSA，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前還搭載在標(biāo)致307、雪鐵龍世嘉等多款PSA車(chē)型上，其*大輸出功率為78kW，*大扭矩142N·m，雖然數(shù)據(jù)不是很突出，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定。

試駕的車(chē)型是四速自動(dòng)版本，這款四速自動(dòng)變速器來(lái)自于日本愛(ài)信，帶有運(yùn)動(dòng)和雪地模式。很多品牌車(chē)型，包括合資品牌車(chē)型目前也都在用愛(ài)信的自動(dòng)變速箱。在目前自動(dòng)變速器已經(jīng)達(dá)到六速、七速時(shí)代的環(huán)境下，四速不免顯得有些過(guò)時(shí)，但是這款四速變速器并不落后，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中四速自動(dòng)變速器還在被廣泛使用。

在坐到H30的駕駛座后，我也為這款四速自動(dòng)變速器擔(dān)心，會(huì)不會(huì)拖了動(dòng)力輸出的后退呢？實(shí)際體驗(yàn)之后，它并沒(méi)有拖住動(dòng)力，正常駕駛時(shí)它能確保較為連貫的動(dòng)力銜接，換擋時(shí)的頓挫感也較小，駕乘感覺(jué)舒適。在日照這個(gè)新城市，路寬車(chē)少，開(kāi)慢車(chē)總是不會(huì)甘心。在得到了H30底盤(pán)穩(wěn)定的感受后，開(kāi)始?jí)赫ヒ幌滤�的性能。初始加速階段，這款四速自動(dòng)變速器對(duì)于油門(mén)反應(yīng)呼應(yīng)積極，在中高速繼續(xù)加速時(shí)，能及時(shí)降擋來(lái)確保動(dòng)力的充足。

H30配置的多幅式鋁合金輪轂要比S30的輪轂樣式更加動(dòng)感，尺寸上也大了一圈，為205/R16，提供了更好的抓地了和穩(wěn)定性。

2011款H30進(jìn)行了噪音優(yōu)化，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉，為了驗(yàn)證噪音優(yōu)化升級(jí)的效果，筆者也對(duì)老款H30進(jìn)行了簡(jiǎn)短試駕，2011款車(chē)型的噪音處理確實(shí)明顯。

當(dāng)試駕完畢，我才注意到風(fēng)神H30的前后車(chē)門(mén)都采用了無(wú)焊點(diǎn)的整體式車(chē)門(mén)，整塊鋼板一體沖壓成型的結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)車(chē)門(mén)的強(qiáng)度，提供更好的安全性。在主被動(dòng)安全配置方面，全系除了標(biāo)配最基的ABS+EBD制動(dòng)系統(tǒng)外，本試駕的尊貴版車(chē)型還配置了包括前排側(cè)氣囊在內(nèi)的四個(gè)安全氣囊。

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的三大之一，在風(fēng)神的車(chē)型還沒(méi)有推出之前，東風(fēng)汽車(chē)因?yàn)闆](méi)有自主轎車(chē)產(chǎn)品而備受質(zhì)疑�，F(xiàn)在，厚積薄發(fā)的東風(fēng)汽車(chē)出手了，并且是頗讓人意外的產(chǎn)品，實(shí)力不可小覷，雖然與成熟還是有些許差距，或者只是一步之遙。而這一步的跨越也是最難的，可喜的是我們看到了東風(fēng)風(fēng)神品牌為這一小步做的努力，在推出不到半年時(shí)間后，便積極對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，行之有效的解決各種問(wèn)題，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，在發(fā)展的初級(jí)階段，這種態(tài)度是十分必要的。自主品牌想要獲得國(guó)人的支持，就必須做出對(duì)國(guó)人負(fù)責(zé)的產(chǎn)品，或者至少是負(fù)責(zé)的態(tài)度。

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