試駕東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS 向SUV靠攏
來源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時間：2011年04月13日

試駕媒體：鳳凰網(wǎng)

試駕日期：2011年03月30日

試駕東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS  向SUV靠攏

向著SUV靠攏的跨界車

我**眼看到H30 CROSS是在車尾這個角度，以至于我迅速想到了奧迪的allroad家族。的確，黑色的車身包圍——特別是輪眉上的黑色包圍像極了奧迪經(jīng)典車型A6 allroad quattro，那是一款以極佳通過能力著稱的旅行車，而風(fēng)神方面給H30 CROSS的定位似乎也和這個有關(guān)系。

172毫米的最小離地間隙甚至超過了目前在國內(nèi)"大紅大紫"的北京現(xiàn)代ix35車型(ix35最小離地間隙為170毫米)，那可是一款城市型的SUV，風(fēng)神H30 CROSS明顯已經(jīng)在悄然的踏入了"高通過性"城市代步車的行列。對于想去郊區(qū)游玩的車主來說，這絕對是一個很好的消息。

在很多細(xì)節(jié)方面，包括前后保險杠下面的金屬防刮板、車頂行李架等設(shè)計都顯示出東風(fēng)風(fēng)神方面的誠意，只有這樣才能讓消費者的用車更加安心、舒心。

內(nèi)飾相比外觀更容易令人接受

H30 CROSS的內(nèi)飾設(shè)計基本延續(xù)了風(fēng)神H30的設(shè)計，主要是在一些舒適性設(shè)計上針對"跨界"進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，其實相對于車頭給人的視覺沖擊，H30 CROSS的內(nèi)飾風(fēng)格更容易被我們接受。

H30 CROSS內(nèi)部多種曲線的運用和顏色的搭配相對于多數(shù)國產(chǎn)品牌車型"沉悶"設(shè)計風(fēng)格算是優(yōu)秀的，盡管有些細(xì)節(jié)的處理有待商榷，但實際上無論是風(fēng)神H30還是跨界版都比較適合這個設(shè)計樣式。

紅黑雙色裝飾的織物座椅看起來充滿了"運動性"，據(jù)廠方介紹，設(shè)計這種風(fēng)格也是為了照顧年輕消費者對于個性的追求，而為了保證實用性，這種織物面料為防水型，對于一般的飲料或是餐食的灑落都會起到容易清洗的作用。

帶多功能按鍵的三幅式方向盤是全新引入的，除了方便操作外，真皮的材質(zhì)令我們眼前一亮，真皮的手感無疑更好，在此算是內(nèi)飾比較大的亮點。

相比于紅色或藍(lán)色的背光，白色背光的儀表盤更顯檔次，而且三圓桶式的造型也擁有較高的識別性，對于一款家用車而言是完全合格的。

選材做工方面，選材是毫無懸念的會采用大面積的硬質(zhì)塑料，這個檔次的自主乃至合資車基本都是如此，不過這并不意味著東風(fēng)風(fēng)神方面會降低要求，相反我們認(rèn)為H30 CROSS的內(nèi)飾做工質(zhì)量并不弱，多數(shù)材質(zhì)的邊角處理都算是得當(dāng)，基本可以令人滿意。

作為一款售價應(yīng)該不會超過10萬元的自主品牌緊湊型車，就沒有必要去追求很多高科技配置，正常實用的便利設(shè)計才是關(guān)鍵的地方。不過我們的試駕車上天窗、自動空調(diào)等配置并沒有缺失，注重配置的消費者應(yīng)該會感到滿意。

自動空調(diào)看起來是個不錯的配置，藍(lán)色背光的顯示屏可以給車主更大的"滿足感"，最起碼面子上是有保證的。

6個揚聲器組成的音響系統(tǒng)比一般車型的4個揚聲器看起來要更加厚道一些，單碟CD播放器支持USB擴展，要比單純的AUX外接音頻要方便一些。

空間表現(xiàn)趕超城市型SUV

2610毫米的車身軸距使H30 CROSS的空間表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于很多同價位的國產(chǎn)或合資緊湊型車。

我們此次的體驗者身高達(dá)到了185厘米，在調(diào)整好座椅后可以獲得不錯的駕駛空間，頭部的余量(天窗遮陽板以下部分)也保持了一拳的距離，也顯示出跨界車型的尺寸優(yōu)勢。

185厘米身高的駕駛者留給后排的空間按理說不會很大，但實際上當(dāng)我們的體驗者從前排轉(zhuǎn)到后排后，腿部的空間依然可以留有一拳的距離；而頭部的空間更是超過一拳，可以說H30 CROSS的內(nèi)部空間完全可以滿足絕大多數(shù)國內(nèi)家庭對乘坐空間的基本需求。
 

如果您打算外出游玩，那么417升的后備箱基本可以滿足一家人郊游的儲物需求，如果需要出遠(yuǎn)門，那么在放倒后排座椅的情況下更是可以獲得1137升的儲物空間，包括我們那位身高185厘米的體驗者都可以很輕松的躺在里面，剩下的事情就交由您來想象了。

行駛技術(shù)/通過性值得肯定

H30和S30家族都采用了標(biāo)致雪鐵龍在國內(nèi)的主力動力系統(tǒng)——1.6L發(fā)動機和5速手動變速箱，那臺16氣門的1.6L發(fā)動機廣泛應(yīng)用在雪鐵龍和標(biāo)致的國產(chǎn)車型上，我們在此并無需多說。說到自動擋車型，與大家的"思維定勢"相背馳的是，H30 CROSS并沒有采用標(biāo)致雪鐵龍的4速AL4自動變速箱，而是從日本愛信那里找來了一臺同樣是4速的自動變速箱。

由于時間關(guān)系我只試駕了自動擋的車型，主要是為了體驗愛信的變速箱和標(biāo)致雪鐵龍有什么區(qū)別。在換擋頓挫上，愛信要明顯優(yōu)于標(biāo)致雪鐵龍，盡管換擋的間隙是可察覺的，但并不是十分的明顯。不過可能是為了匹配發(fā)動機的動力輸出，這臺自動變速箱的升擋時機和標(biāo)致雪鐵龍區(qū)別不大。

風(fēng)神的工程師把H30 CROSS的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定的較沉，但一旦到了高速路況上，這種"沉重"完全就進(jìn)化成了"沉穩(wěn)"，低速情況下的那種"指向性"很不明顯的設(shè)定也變得沒那么突出。不過鑒于一般用戶的實際用車環(huán)境，低速情況下的轉(zhuǎn)向力度和靈敏度還有待提升。

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的道路狀況很不錯，行駛在上面可以獲得較好的舒適性，而這時的車內(nèi)噪音也遠(yuǎn)低于我們的預(yù)期。盡管懸掛被升高高達(dá)42毫米，但對付市區(qū)里的彎道，我并不會感到有很大的困難，側(cè)傾明顯但并不會出現(xiàn)無法克服的慣性�？梢哉f城市里的代步，H30 CROSS是完全沒有問題的。

來到郊區(qū)的非鋪裝路面上，有較高的離地間歇的支持，我可以把油門踩得很深，由于底盤和懸掛的沉穩(wěn)，彈跳感并不是十分明顯；而只要土質(zhì)不是特別松軟，一般坡度的草坡和土坡都不會給這輛前輪驅(qū)動的小車帶來很大的困擾，應(yīng)付一般的假日出游是完全不會輸于多數(shù)兩驅(qū)的城市型SUV。

不同于多數(shù)頂著"CROSS"光環(huán)的車型但僅僅在外形上"跨界"的車型，東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS將實用性融入到"跨界"的元素中去，增高的底盤高度對于用戶的實際出行是有很大的幫助；而源自雪鐵龍的平臺技術(shù)也讓其擁有很高的起點。

至于推薦車型，由于H30 CROSS還沒有正式上市，具體的價格和配置我們并沒有很確切的消息，所以還請對此款車型感興趣的朋友關(guān)注鳳凰網(wǎng)汽車2011上海車展期間的相關(guān)及時報道，敬請期待。