H30 Cross欲奪跨界車型第一
來源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時間：2011年06月04日

東風(fēng)乘用車銷售部門很久沒有這樣興奮了。從4月19日上市到截止5月21日，銷售逾1700輛、未交訂單過2000份！這是跨界車車市新銳風(fēng)神H30 Cross上海車展上市一個月的戰(zhàn)績。

是的，相比奔騰B50逾6000輛，榮威550逾5000輛的月均銷量，風(fēng)神H30 Cross的1000輛月銷不足為奇，但是，對于度過2010年艱難一年的東風(fēng)風(fēng)神，風(fēng)神H30 Cross的表現(xiàn)很給力。

風(fēng)神H30 Cross很給力

東風(fēng)風(fēng)神對風(fēng)神H30 Cross起初并不特別樂觀，所以，工廠僅僅只是按照月銷800輛的銷售計劃進(jìn)行排產(chǎn)，不過，上海車展甫一亮相，5月1日開始，風(fēng)神H30 Cross很快就感受到市場的急切。

在東風(fēng)風(fēng)神發(fā)給媒體的新聞稿中這樣描述風(fēng)神H30 Cross受追捧的盛況；新車到店就被搶購，各地經(jīng)銷紛紛打報告請求總部增加資源；工廠開足馬力，加班加點(diǎn)生產(chǎn)；部分地區(qū)經(jīng)銷商加價銷售……風(fēng)神H30 Cross正在演繹同門師兄本田CR-V的傳奇。

雖有所夸大，但是的確，相比S30每個月不溫不火的2000輛和H30月均不足500輛的市場表現(xiàn)，風(fēng)神H30 Cross首月就實現(xiàn)1000輛的終端銷售，的確給東風(fēng)風(fēng)神一個意外的驚喜。

由于種種原因，東風(fēng)風(fēng)神2009年年中開始投產(chǎn)，成為國內(nèi)三大集團(tuán)中最晚加入自主品牌陣營的企業(yè)。

2009年上市的S30趕上當(dāng)年市場的大潮，很快就實現(xiàn)月銷近3000輛，全年銷量超過2萬輛，隨后的2010年年初，H30加入產(chǎn)品陣營，但是自主品牌從2010年開始集體遭遇困境，包括吉利、比亞迪、上汽和一汽在內(nèi)。

新晉東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，客觀來講，東風(fēng)之所以在自主品牌方面與其他公司相比處于落后狀態(tài)，是由公司當(dāng)年面臨的實際情況決定的。

格局東風(fēng)的整體規(guī)劃，東風(fēng)自主品牌的發(fā)展從2005年開始起步，"當(dāng)時我們確實在人力、財力各個方面，在自主品牌投入上跟其他的品牌不一樣。包括在技術(shù)路徑的選擇上，我們也是不得已而為之。"朱福壽不遮不掩。

"我們的自主品牌目前雖然在短時間里沒有贏得銷量，但是在品質(zhì)方面得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。"朱福壽強(qiáng)調(diào)說。

的確，東風(fēng)風(fēng)神的品質(zhì)和口碑，慢慢已經(jīng)得到消費(fèi)者的認(rèn)可，但是東風(fēng)風(fēng)神仍然需要一款內(nèi)外兼修的產(chǎn)品，才能真正叫好又叫座。

所以，風(fēng)神H30 Cross甫一亮相就讓人眼前一亮，成為東風(fēng)風(fēng)神三款車型中最快被市場接受的一款車型。而這其中，風(fēng)神H30 Cross的外型成為激發(fā)東風(fēng)風(fēng)神品牌的第二個引爆點(diǎn)。

沖擊Cross的桂冠

*新的消息是，從4月19日到5月21日，東風(fēng)風(fēng)神H30 Cross的交付數(shù)量達(dá)到1700輛，訂單數(shù)量超過2000輛，這個業(yè)績，是已經(jīng)上市多年的Cross Polo的兩倍以上。

實事求是地說，風(fēng)神H30 Cross是東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)亮相車型中外型最出眾的一款，一改S30和H30的中規(guī)中矩，風(fēng)神H30 Cross在車頭設(shè)計上仍然延續(xù)著S30和H30的風(fēng)格，但是在尾部設(shè)計中大膽使用了許多流行元素，包括大包圍和一體式曲線設(shè)計，讓風(fēng)神H30 Cross的外型更加協(xié)調(diào)。

Crossover車型中文稱之為跨界車。在汽車業(yè)，Crossover跨界車更是近年來日益強(qiáng)勁的一種風(fēng)尚。作為一種汽車設(shè)計理念,Crossover指的是將轎車、SUV、MPV多個汽車品類的特點(diǎn)交叉融合，集轎車的舒適性和時尚外觀、SUV的操控性和MPV的自由空間組合于一身，還有SUV的良好通過性與安全性，從而有別于以往單純的轎車或者SUV，滿足了當(dāng)今消費(fèi)者一車多用的需求，并向人們展示了一種在工作、生活和休閑之間任意切換的生活風(fēng)尚。

隨著國內(nèi)汽車的日益普及，特別是消費(fèi)群體的逐漸年輕化，傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念也逐漸轉(zhuǎn)變，單一功能定位的車型已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者越來越多元化的訴求。當(dāng)人們希望跳出傳統(tǒng)的轎車、跑車及SUV的門類之別，尋找一種更多元的車輛形態(tài)時，擁有一部多功能的Cross車型正好迎合了這種需求，"跨界車"便開始被接受并風(fēng)靡了。

近幾年來，國內(nèi)迅速涌現(xiàn)出一款款以"跨界"為名的車型，如Cross polo、歐藍(lán)德、逍客、東方之子Cross、駿捷cross、途安、S-MAX、驪威勁銳版等，還有上市不久的風(fēng)神H30 Cross。無論新老，都無一例外地強(qiáng)調(diào)著"跨界"。

但在這些車型中，按照Crossover車型所要求的基本特點(diǎn)嚴(yán)格來說，真正具有Crossover意味的，應(yīng)該是以轎車為基礎(chǔ)融入SUV的特點(diǎn)而實現(xiàn)"跨界"的。在風(fēng)神H30 Cross上市前，只有Cross polo和駿捷Cross兩款。

Polo是上海大眾旗下的一款重要車型，為實現(xiàn)跨界而在Cross polo上著力不少，但市場銷量表現(xiàn)平平。逍客的跨界風(fēng)格被外界所公認(rèn)，實際上逍客更被認(rèn)為是一款SUV，和Cross polo、駿捷Cross以及風(fēng)神H30 Cross差異性明顯。

但與這些跨界車相比，H30 Cross的空間和價格優(yōu)勢更加突出。H30 Cross其可媲美SUV的最小離地間隙帶來的高通過性、其寬大的令人驚喜的室內(nèi)空間、豐富的配置、不輸于合資**品牌的細(xì)致做工和優(yōu)異性能等，有了這眾多的優(yōu)勢，相信在激烈的競爭中，H30 Cross已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)跨界車**的寶座。