沒有激情的駕駛是索然無味的，沒有安全的激情則會危機四伏。安全與激情真的是冰火兩重天嗎？答案是未必！如果您參加了我們的駕駛訓練營，你就會感到激情始終在自己的掌控之中。

    不管您是新車加新本的新新人類，還是已經(jīng)在江湖上漂了若干年的老手，相信都會從中有所收獲。我們的訓練營不用報名，不收學費，雖然是紙上談兵，但它卻是處處從實戰(zhàn)出發(fā)，這里教授的每一點技巧都能應用到實際的駕駛當中。我們的目的不是培養(yǎng)賽車手，而是讓更多的人學會安全地駕馭，讓汽車真正成為您雙腳的延伸，讓開車不再是一種負擔而是一種享受。

『座椅的前后位置以腿不伸直就能把剎車踏板踩到底為宜』

    開車簡單嗎？當然！經(jīng)過幾十小時的訓練，任何身體健全的人都能在路上飛奔；開車復雜嗎？或許。否則為什么那么多人籠罩在車禍的陰霾中？一輛高性能的車在駕駛技術好的人手中不僅是一件得心應手的工具，更是釋放激情的利器；而在技術不佳的人手中，不僅難以發(fā)揮應有的性能，還可能淪落為兇器……

『調(diào)整座椅位置一定要在停車時進行』

    相信每一個擁有合法駕照的人都有在駕校學習的經(jīng)歷，不管它是痛苦的還是愉快的，至少有一點我們能達成共識——駕校里練的絕大多數(shù)科目在馬路上都派不上用場，自己的駕駛技能大多來源于實戰(zhàn)，有的是親戚、朋友手把手教出來的，有的是心有靈犀，無師自通，當然也有的是交了或多或少的“學費”，靠經(jīng)驗教訓積累起來的。

    不管怎么說，駕駛是一門基于實踐的技能，就像只有在水里才能學會游泳，只有在實際的道路上才能學會駕駛。我們這個駕駛訓練營就是從實際出發(fā)的一個培訓課程。比如，駕�？隙ú粫�教你如果超車時，被超越的車突然加速你該怎么辦？因為訓練場上根本就不讓超車。但我們會教給您應對的辦法，類似的東西還有很多。

『靠背角度要適中，不要坐得筆直，也別半躺著開車』

    課程初期，我們將采用上海通用的凱越作為訓練用車。這是一款比較普及的車型，它的設計比較主流，各種裝備較齊全，各方面的性能較均衡，通過駕駛它，您可以輕松地把這些技巧運用到自己的車上。好，閑話少說，現(xiàn)在跟我上車吧！

    正確的坐姿應該讓手臂能自然伸展搭在方向盤上，如不合適，可調(diào)整座椅前后位置或靠背角度

● 正確的坐姿——要舒適，更要安全

『對于胳膊太長或太短的人，只能靠調(diào)整方向盤位置來彌補了』

    開車嘛，當然要坐著開啦！但正確的坐姿你了解嗎？跟我一步一步學吧。首先要根據(jù)自己的身高調(diào)整好座椅的前后位置。怎樣算合適呢？應該是當左腳把離合器踩到底時，左腿稍微有些彎曲。如果是自動檔車型，左腳徹底解放了，座椅位置合適與否就要以右腿的位置為準。

    具體地說就是把剎車踏板踩到底時，右腿應該稍稍有些彎曲，為什么呢？因為在發(fā)生意外碰撞時，如果司機的腿伸得筆直，儀表臺下方很多軟化的防護材料就無法發(fā)揮作用，更要命的是，來自前方的撞擊力會通過踏板傳遞到大腿根部，而這種損傷有時可能會造成終身的殘疾。

    座椅前后位置調(diào)整的原則是“就后不就前”。它的意思是在保證能把油門、剎車和離合器踏板踩到底的前提下，座椅位置應盡量靠后。新手開車有一個通�。鹤�椅調(diào)得特別靠前，有人甚至快把胸口貼到了方向盤上。他們這么做的原因只有一個：為了盡量看清車頭附近的情況。其實只要有感覺，無論座椅靠前靠后都能看清車頭，而座椅太靠前最大的危險是撞車時極易被方向盤撞傷，另外，現(xiàn)在大部分車方向盤上都有氣囊，如果坐得離方向盤太近，氣囊彈出時產(chǎn)生的巨大沖擊力造成的傷害可能比撞車還厲害！

『頭頂距車頂要有一點距離』

    調(diào)好前后位置，該調(diào)座椅靠背的角度了。關于靠背角度，老司機和新手往往走兩個極端：很多開車年頭較多的人喜歡半躺的姿勢，而新手則喜歡把靠背調(diào)成近乎垂直的角度。哪種姿勢好呢？都不好！正確的座椅靠背角度應該是：當身體抵住座椅靠背，雙臂自然彎曲，雙手正好能握住方向盤的上緣。

『安全帶不能過分靠近頸部』

    座椅高度調(diào)到什么樣算合適呢？公認的說法是：在正常坐姿下，頭頂離車頂襯里應有一拳的距離。但問題是，如果個頭太高或太矮，或者車型太老，座椅高度根本就不能調(diào)，該怎么辦？目前唯一的辦法是加座墊，但這只能解決座椅太低的問題。

『后視鏡盡量向外調(diào)，以擴大視野』

    座椅調(diào)好了，我們再來看方向盤。大多數(shù)車的方向盤的傾斜角度都是可調(diào)的，所以建議大家把它調(diào)到中間位置，當然這是對中等身材的人而言，如果您的個頭偏高或偏矮，方向盤的角度也要做適當?shù)恼{(diào)整。但有一點要注意：無論如何方向盤的下緣不能靠在大腿上，這在發(fā)生事故時是特別危險的，它不僅會加劇傷害程度，還會影響逃生，當然，過分靠上也是不可取的。

『方向盤上有幾個快捷鍵，手應該放在它附近』

    還有一個細節(jié)經(jīng)常被忽略：頭枕的位置。這個小東西平時不聲不響地立在你身后，除了休息的時候靠一下好象沒有其他的用處，但可千萬不要小瞧它，在發(fā)生追尾碰撞時它能顯著減輕頸椎的傷害。頭枕放在什么位置好呢？應該盡量調(diào)到靠前、靠上的位置，在正常駕駛的時候應該能抵住后腦勺。

『“九點一刻”——目前公認最合適的握方向盤的姿勢』

    多數(shù)車的安全帶高度都是可調(diào)的，那么安全帶放在什么位置合適呢？這要看您的身材。一般來說，稍微靠下一點比較好。因為如果過分靠上，在發(fā)生碰撞時，安全帶有可能對頸部造成嚴重傷害。

    最后一步：調(diào)整三面后視鏡的角度。因為這將直接影響到駕駛時的視野。中間一塊鏡子沒什么可說的，只要能保證后方視野就行了，兩邊的鏡子可就有學問了，因為大多數(shù)車的側(cè)面都存在盲區(qū)，所以側(cè)面的后視鏡應盡可能調(diào)到靠外的位置，把盲區(qū)減少到最小。當然，最好是換一套大視野的后視鏡。

    上面說的都是有關安全的問題，除了安全，舒適性也是不能忽略的，尤其是長途駕駛時，舒適性顯得更加重要。一般的家用車上舒適性裝備不多，常見的就是腰部支撐調(diào)節(jié)裝置，另外，極個別的小型車上還有帶按摩功能的司機座椅，這太奢侈了。腰部支撐的調(diào)整因人而異，原則就是盡量把腰部頂住。

    有些高檔的小型車有座椅位置記憶功能，當上面這些位置都調(diào)好后，你可以把它們設定在一個按鈕上，當別人用了你的車之后，只要按一下這個鈕，座椅和后視鏡都會自動恢復到先前設定的位置。

● 九點一刻——正確把握方向盤

    如果把方向盤看成一個鐘表的表盤，那么雙手握住的地方就相當于時針和分針所在的位置。怎樣握方向盤的姿勢才算正確？這個問題有很多不同的答案。有人說應該握住十點十分，也有人說應該握住十點二十，而最新的說法是九點一刻才是最理想的位置。為什么呢？因為在這個位置上，手臂可以自由活動的角度最大，達到180°，并且回轉(zhuǎn)自如。另一方面，現(xiàn)在很多車子的方向盤上都有音響、電話的控制鍵，甚至巡航、加減檔的按鈕也在上面，手放在九點一刻的位置，能方便地操縱這些按鍵。

● 不管握住什么位置，下列動作都是應該絕對避免的：

    單手握方向盤�？瓷先ズ転t灑，但卻潛伏著很多危險，因為單手的反應速度和動作的精確程度都會大打折扣。單手的力量更遠不及雙手，遇到緊急情況，肯定會措手不及。

    搓輪。這是俗稱，具體描述起來就是用手掌根部搓著方向盤的輪緣打方向。很多貌似技術嫻熟的老司機都愛這么干，但實際上，掌根對方向盤的控制能力遠遠不及手指，搓輪極易造成方向盤脫手進而引發(fā)方向失控。

    倒(dáo)輪。形象地說就是左右手交替，哆哆嗦嗦地打方向。這種動作的危害是操縱極不順暢，而且動作的速度也遠遠不及其他方式，很多新手愛這么干。

    掏輪。這也是很多人常犯的錯誤。為什么這樣做呢？就是為了省勁。但當方向盤在不平路面上抖動時，或是在彎道上連續(xù)快速轉(zhuǎn)動方向盤時，手臂很容易受傷。

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    座椅前后位置調(diào)整的原則是“就后不就前”。它的意思是在保證能把油門、剎車和離合器踏板踩到底的前提下，座椅位置應盡量靠后。新手開車有一個通病：座椅調(diào)得特別靠前，有人甚至快把胸口貼到了方向盤上。他們這么做的原因只有一個：為了盡量看清車頭附近的情況。其實只要有感覺，無論座椅靠前靠后都能看清車頭，而座椅太靠前最大的危險是撞車時極易被方向盤撞傷，另外，現(xiàn)在大部分車方向盤上都有氣囊，如果坐得離方向盤太近，氣囊彈出時產(chǎn)生的巨大沖擊力造成的傷害可能比撞車還厲害！

『頭頂距車頂要有一點距離』

    調(diào)好前后位置，該調(diào)座椅靠背的角度了。關于靠背角度，老司機和新手往往走兩個極端：很多開車年頭較多的人喜歡半躺的姿勢，而新手則喜歡把靠背調(diào)成近乎垂直的角度。哪種姿勢好呢？都不好！正確的座椅靠背角度應該是：當身體抵住座椅靠背，雙臂自然彎曲，雙手正好能握住方向盤的上緣。

『安全帶不能過分靠近頸部』

    座椅高度調(diào)到什么樣算合適呢？公認的說法是：在正常坐姿下，頭頂離車頂襯里應有一拳的距離。但問題是，如果個頭太高或太矮，或者車型太老，座椅高度根本就不能調(diào)，該怎么辦？目前唯一的辦法是加座墊，但這只能解決座椅太低的問題。

『后視鏡盡量向外調(diào)，以擴大視野』

    座椅調(diào)好了，我們再來看方向盤。大多數(shù)車的方向盤的傾斜角度都是可調(diào)的，所以建議大家把它調(diào)到中間位置，當然這是對中等身材的人而言，如果您的個頭偏高或偏矮，方向盤的角度也要做適當?shù)恼{(diào)整。但有一點要注意：無論如何方向盤的下緣不能靠在大腿上，這在發(fā)生事故時是特別危險的，它不僅會加劇傷害程度，還會影響逃生，當然，過分靠上也是不可取的。

『方向盤上有幾個快捷鍵，手應該放在它附近』

    還有一個細節(jié)經(jīng)常被忽略：頭枕的位置。這個小東西平時不聲不響地立在你身后，除了休息的時候靠一下好象沒有其他的用處，但可千萬不要小瞧它，在發(fā)生追尾碰撞時它能顯著減輕頸椎的傷害。頭枕放在什么位置好呢？應該盡量調(diào)到靠前、靠上的位置，在正常駕駛的時候應該能抵住后腦勺。

『“九點一刻”——目前公認最合適的握方向盤的姿勢』

    多數(shù)車的安全帶高度都是可調(diào)的，那么安全帶放在什么位置合適呢？這要看您的身材。一般來說，稍微靠下一點比較好。因為如果過分靠上，在發(fā)生碰撞時，安全帶有可能對頸部造成嚴重傷害。

    最后一步：調(diào)整三面后視鏡的角度。因為這將直接影響到駕駛時的視野。中間一塊鏡子沒什么可說的，只要能保證后方視野就行了，兩邊的鏡子可就有學問了，因為大多數(shù)車的側(cè)面都存在盲區(qū)，所以側(cè)面的后視鏡應盡可能調(diào)到靠外的位置，把盲區(qū)減少到最小。當然，最好是換一套大視野的后視鏡。

    上面說的都是有關安全的問題，除了安全，舒適性也是不能忽略的，尤其是長途駕駛時，舒適性顯得更加重要。一般的家用車上舒適性裝備不多，常見的就是腰部支撐調(diào)節(jié)裝置，另外，極個別的小型車上還有帶按摩功能的司機座椅，這太奢侈了。腰部支撐的調(diào)整因人而異，原則就是盡量把腰部頂住。

    有些高檔的小型車有座椅位置記憶功能，當上面這些位置都調(diào)好后，你可以把它們設定在一個按鈕上，當別人用了你的車之后，只要按一下這個鈕，座椅和后視鏡都會自動恢復到先前設定的位置。

● 九點一刻——正確把握方向盤

    如果把方向盤看成一個鐘表的表盤，那么雙手握住的地方就相當于時針和分針所在的位置。怎樣握方向盤的姿勢才算正確？這個問題有很多不同的答案。有人說應該握住十點十分，也有人說應該握住十點二十，而最新的說法是九點一刻才是最理想的位置。為什么呢？因為在這個位置上，手臂可以自由活動的角度最大，達到180°，并且回轉(zhuǎn)自如。另一方面，現(xiàn)在很多車子的方向盤上都有音響、電話的控制鍵，甚至巡航、加減檔的按鈕也在上面，手放在九點一刻的位置，能方便地操縱這些按鍵。

● 不管握住什么位置，下列動作都是應該絕對避免的：

    單手握方向盤�？瓷先ズ転t灑，但卻潛伏著很多危險，因為單手的反應速度和動作的精確程度都會大打折扣。單手的力量更遠不及雙手，遇到緊急情況，肯定會措手不及。

    搓輪。這是俗稱，具體描述起來就是用手掌根部搓著方向盤的輪緣打方向。很多貌似技術嫻熟的老司機都愛這么干，但實際上，掌根對方向盤的控制能力遠遠不及手指，搓輪極易造成方向盤脫手進而引發(fā)方向失控。

    倒(dáo)輪。形象地說就是左右手交替，哆哆嗦嗦地打方向。這種動作的危害是操縱極不順暢，而且動作的速度也遠遠不及其他方式，很多新手愛這么干。

    掏輪。這也是很多人常犯的錯誤。為什么這樣做呢？就是為了省勁。但當方向盤在不平路面上抖動時，或是在彎道上連續(xù)快速轉(zhuǎn)動方向盤時，手臂很容易受傷。

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