臺也搭了，戲也唱了，曲終人散后的寂寥往往是最讓人難以忍受的。以中國第三的名號，占著華南地區(qū)這塊中國大陸最為富裕的土地，廣州車展似乎一夜之間就完全與國際接軌了。本屆廣州車展展出車輛總數(shù)485輛，其中新車68款、概念車15款、進(jìn)出口車96輛，中國是第三了，世界是第幾呢？看來看去，總感覺有不明白的地方。

　　展館布局特征不足，從廣州車展的各展館展商分布來看，感覺混亂無章。廣州車展共有七個展館，1E展館很顯然是進(jìn)口車豪華館，里面只有沃爾沃和克萊斯勒有國產(chǎn)車展出。1L展館是商用車展館，然而雙環(huán)、長豐等也躋身其中。2A—2E展館基本上都是自主品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌共存的局面。這里面有幾點(diǎn)啟示：一、對于進(jìn)口豪華品牌的重視是情理之中，集中到一起足以讓該展館“蓬蓽生輝”。二、大眾、日產(chǎn)、豐田、鈴木、本田、現(xiàn)代、起亞、三菱等都十分重視品牌宣傳的一致性和整體協(xié)調(diào)性，進(jìn)口品牌和國產(chǎn)品牌都很好的糅合到了一起，在展示強(qiáng)大實力的情況下，更深入地宣傳了品牌形象。三、民族自主品牌各自為政，基本上分散到了各個展館，無法形成凝聚力。四、大部分主流企業(yè)展臺面積并不出眾，凸顯其重視程度不夠。

　　鮮有商用車，集團(tuán)化企業(yè)并沒有傾力出擊。從展館情況來看，只有1L館是商用車館，僅有的8家企業(yè)中還有兩家不是商用車企業(yè)，另有一家是福特的進(jìn)口商務(wù)車，也算是乘用車之列。遍數(shù)國內(nèi)知名商用車企業(yè)，卡車中的“老三樣”解放、東風(fēng)、中國重汽以及“新三樣”紅巖、陜西重汽、福田等只有福田帶來了商用車，車型還不全；客車中的“三龍兩通”等主流企業(yè)都沒有現(xiàn)身。因此，集團(tuán)化的企業(yè)只側(cè)重于以轎車參展，單純做商用車的企業(yè)則并不熱衷廣州車展，與北京、上海車展相距甚遠(yuǎn)。試問，一個不能吸引商用車企業(yè)參展的國際車展能否成為名副其實的“國際車展”呢？更何況，在中國的民族汽車工業(yè)領(lǐng)域，就自主品牌而言商用車比乘用車更有發(fā)言權(quán)，也更有自尊。

　　民族自主品牌高潮回落氣候何在？曾幾何時，民族自主品牌以高調(diào)亮相國內(nèi)三大車展為榮，力爭以大面積新車型征服觀眾的眼球，尤其是在北京、上海兩大國際車展上。然而，今年的廣州車展，他們竟然不約而同的采取了低調(diào)。奇瑞連A6都保留了，只帶了一款A(yù)3過來，還是拋頭露面很多次的了；江淮的賓悅似乎并沒有出乎期待；吉利還沉浸在一年來的失利當(dāng)中，似乎精力都已被征標(biāo)事件耗盡；夏利已經(jīng)老去；長城也是還靠著那幾款叫囂已久卻總不得出生的車型在招搖，中華也只是憑借噱頭車酷寶在吸引眼球。似乎民族品牌都已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)整，再遭如2004年半的嚴(yán)冬，雖然沒有當(dāng)初的集體退市，普遍遇挫卻是不爭的事實。

　　主流媒體并沒有被囊括，讓車展的影響力留下遺憾。令人意外的是，今年的廣州車展新浪和搜狐這兩家權(quán)威媒體的汽車頻道都沒有給予足夠的關(guān)注和重視，車展甚至還沒有結(jié)束，他們的汽車頻道首頁上就已經(jīng)找不到廣州車展的影子。如果不是還有騰訊、網(wǎng)易等在一如既往的重視和持續(xù)深度的報道，廣州車展將會凸現(xiàn)來自于強(qiáng)勢網(wǎng)媒的尷尬，這在一個信息科技如此發(fā)達(dá)的時代，未免太過于離譜。同時，媒體的作用開始部分偏離了車展的主要軌道。經(jīng)常上網(wǎng)的朋友都知道，現(xiàn)在媒體習(xí)慣隨大流從大俗，會多采用一些模特、現(xiàn)場美女以及一些比較怪異的花絮來擴(kuò)充報道內(nèi)容，以增加流量。作為傳媒這樣一個客觀、公立、引導(dǎo)社會思維視角的角色來看，這種過分的宣傳產(chǎn)品本身的附屬品的行為，實際上在宣傳展會的同時已經(jīng)對車展造成了隱性的傷害。不管大家伙是否認(rèn)同，我個人都認(rèn)為：一個關(guān)注模特等多過于關(guān)注展車、營銷和技術(shù)發(fā)展的車展，是一個可悲的車展，不管有多么熱鬧，其本身就已經(jīng)打上了不成功的烙印。

　　當(dāng)廣州以其開放的姿態(tài)攜國際車展追趕北京、上海的時候，其本土的汽車文化卻成為了一個軟肋，不管其近年來本土的汽車企業(yè)發(fā)展有多么迅速，但是積累需要時間�；蛟S，這也就是廣州車展與北京、上海車展存在巨大差距的原因，在這方面，廣州車展其路漫漫。