自從在上海車展見了你，
　　就像那春風吹進心窩里，
　　我要輕輕地告訴你，不要把我忘記。

　　原來，你真的沒有把我忘記。

　　一封來自東風雪鐵龍的概念車試駕會邀請函已經(jīng)靜靜的躺在郵箱里，我滿懷激動的打開了邀請函，正如所料的一樣，“C-Metisse”，你的芳名首先映入我的眼簾。在上海車展邂逅你之后，我們又將在故地重逢了。

　　C-Metisse，來自雪鐵龍油電混合動力概念車，造價高達600萬歐元（毫無疑問是我試駕過的所有車型中價值最高的），全球僅此一輛。試駕C-Metisse，不僅僅是激動，甚至有所心慌，我曾開玩笑的跟同行說，如果“不幸”在試駕過程中將C-Metisse撞了，是不是會像撞毀了法拉利Enzo那位一樣上世界新聞呢。

　　自從在上海車展見了你，
　　就像那春風吹進心窩里，
　　我要輕輕地告訴你，不要把我忘記。

　　原來，你真的沒有把我忘記。

　　一封來自東風雪鐵龍的概念車試駕會邀請函已經(jīng)靜靜的躺在郵箱里，我滿懷激動的打開了邀請函，正如所料的一樣，“C-Metisse”，你的芳名首先映入我的眼簾。在上海車展邂逅你之后，我們又將在故地重逢了。

　　C-Metisse，來自雪鐵龍油電混合動力概念車，造價高達600萬歐元（毫無疑問是我試駕過的所有車型中價值最高的），全球僅此一輛。試駕C-Metisse，不僅僅是激動，甚至有所心慌，我曾開玩笑的跟同行說，如果“不幸”在試駕過程中將C-Metisse撞了，是不是會像撞毀了法拉利Enzo那位一樣上世界新聞呢。

　　C-Metisse最早于2006年9月的巴黎車展上展出，同年贏得了2006年度路易 威登“最佳經(jīng)典概念車”大獎，作為世界上最重要的針對概念車型頒發(fā)的大獎之一，C-Metisse集中體現(xiàn)了雪鐵龍最新的設計理念與制車工藝，并引領著未來汽車的發(fā)展趨勢。完美融合優(yōu)雅傳統(tǒng)與卓越技術、充分結合激情和理性是C-Metisse的最大特色。C-Metisse的未來感和創(chuàng)新首先表現(xiàn)在其獨特的外型和內(nèi)飾造成的視覺張力上。同時，高性能和環(huán)保節(jié)能更是設計時的考慮重點。

　　我們先來欣賞一下C-Metisse的外觀，作為概念車，外觀無疑是最直接展示給廣大觀眾的一面。因此，絕大部分廠家都會在概念車的外觀設計方面竭力追求創(chuàng)新與前衛(wèi)。C-Metisse車頭與車尾無不飽滿圓潤，科幻韻味的線條充滿全身，低至1.24米的車高幾乎是貼著地面而行。前臉同樣具有家族臉譜的代表之作，雙人型鍍鉻格柵，不規(guī)則狀的大燈十分威武，多處LED燈的運用讓整車更具科技感。大燈兩側的大型進氣口，并不是起到冷卻作用，而是依據(jù)空氣動力學的設計，提高車身的下壓力。

　　充滿想象力的車門開啟方式是C-Metisse最值得稱道的地方之一。它甚至取消了B柱，令四門的開啟更加自由和另類。雪鐵龍稱之為“海鷗展翼”，確實讓人感覺驚艷，后門則完全可以垂直向上開啟，后排乘員的進出相當便捷，唯一的問題是——下雨天怎么辦？

　　內(nèi)飾則完完全全是一個太空艙的設計。沒有真皮座椅，沒有天窗，當然也沒有排檔桿，總之是足夠的另類。研究了半天，終于在中控的位置找到了這臺自動變速箱的變速裝置，PNDR等一應俱全，同樣音響系統(tǒng)的控制也沒有任何缺少的意思。甚至在方向盤上，也有一些多功能的操作按鈕。不過，新的問題又來了？它既沒有鑰匙，也沒找到Start鍵，怎么啟動呢？正當我摸著頭腦滿地找的時候，車頂棚上暗藏的玄機終于被我發(fā)現(xiàn)了，還真有點開飛機的感覺了。

中控的設計相當另類，你能找到它的排檔桿嗎？

車頂?shù)腟tart啟動鍵

這個炮筒式儀表盤卻非常不一般

后排座椅的設計猶如兩枚蛋形

　　C-Metisse真正的技術實力來自1.4噸的輕量化車身以及大破傳統(tǒng)的驅動組合方式。C-Metisse的動力來自一臺PSA開發(fā)的V6柴油發(fā)動機和兩臺高扭矩電動機。最大功率150千瓦的柴油發(fā)動機負責驅動前輪、兩臺最大扭矩400n.m（最大功率15千瓦）的電動機分別驅動兩個后輪，由它們架構的四輪驅動系統(tǒng)通過電腦進行相互之間的協(xié)調(diào)，以便在不同動力需求下兼顧性能與經(jīng)濟性。這個1.4噸重，0-100km/h加速時間能達到6.2秒的唯美家伙百公里油耗只有6.5L——一臺普通2.0升家用轎車的標準。

透過后輪可以看到兩臺電動機

　　C-metisse的柴電混合系統(tǒng)的設計目的在于減低油耗和排放，這也是目前許多大型汽車集團設計和努力的方向。相對而言，在汽車起步階段的排放較大，而電機取代內(nèi)燃機工作，將大大減少該階段的排放。因此，C-metisse可以在當時速低于20km/h時僅以后輪的電動機提供動力，而當車速超過20km/h時，柴油機便會自行啟動，接替后輪提供充足的動力。根據(jù)雪鐵龍公司提供的數(shù)據(jù)，C-metisse的混合工況油耗僅僅6.5升柴油，而每公里的二氧化碳排放僅僅174克。

　　按下頭頂?shù)腟tart鍵，伴隨著一陣電子音效聲，猶如置身于游戲世界一般，在輕微的一記振動中，這臺V6柴油機已經(jīng)開始運作，傳出了熟悉的柴油機特有的聲音。低矮的車身及同樣超低的離地間隙，猶如坐在地面一般，碩長的車頭讓視野有些受阻，硬朗的油門及剎車踏板讓我明白這是一臺曾經(jīng)在賽道上奔跑的概念車。600萬這個數(shù)字一直壓在我的頭頂，我不敢像往常一樣那么任意的一腳將油門踏板踩盡，不過柴油機的動力已經(jīng)明顯的傳遞給了我。

　　當然，概念車與量產(chǎn)車在駕駛方面的感受是有很大不同的。作為設計理念與科技創(chuàng)新的最前沿展示，概念車在很多細節(jié)方面卻甚至不如一般的量產(chǎn)車，這是因為他們的側重點完全不同的緣故。例如比較車內(nèi)比較明顯的噪音，柴油與電力切換時不夠平順等問題，并不因為這臺車造價高達600萬歐元就一定是完美無瑕。

　　很多概念車一輩子都不會投入量產(chǎn)，而雪鐵龍宣稱C-metisse隨時可以量產(chǎn)，當然我相信量產(chǎn)之后的C-metisse售價將會大幅度降低，直至普通消費者足以承受，同時很多細節(jié)方面的完善也將令它更加實用。而在C-metisse上展示出來的許多前沿設計細節(jié)，卻已經(jīng)或者即將運用到雪鐵龍的各款量產(chǎn)車型中，比如東風雪鐵龍凱旋的多功能集控式方向盤，就來源于此。

　　C-Metisse最早于2006年9月的巴黎車展上展出，同年贏得了2006年度路易 威登“最佳經(jīng)典概念車”大獎，作為世界上最重要的針對概念車型頒發(fā)的大獎之一，C-Metisse集中體現(xiàn)了雪鐵龍最新的設計理念與制車工藝，并引領著未來汽車的發(fā)展趨勢。完美融合優(yōu)雅傳統(tǒng)與卓越技術、充分結合激情和理性是C-Metisse的最大特色。C-Metisse的未來感和創(chuàng)新首先表現(xiàn)在其獨特的外型和內(nèi)飾造成的視覺張力上。同時，高性能和環(huán)保節(jié)能更是設計時的考慮重點。

　　我們先來欣賞一下C-Metisse的外觀，作為概念車，外觀無疑是最直接展示給廣大觀眾的一面。因此，絕大部分廠家都會在概念車的外觀設計方面竭力追求創(chuàng)新與前衛(wèi)。C-Metisse車頭與車尾無不飽滿圓潤，科幻韻味的線條充滿全身，低至1.24米的車高幾乎是貼著地面而行。前臉同樣具有家族臉譜的代表之作，雙人型鍍鉻格柵，不規(guī)則狀的大燈十分威武，多處LED燈的運用讓整車更具科技感。大燈兩側的大型進氣口，并不是起到冷卻作用，而是依據(jù)空氣動力學的設計，提高車身的下壓力。